智驾注：本文为沈晖沈辉在温州建设新能源汽车智能制造产业园上的演讲稿，由《AutoR智驾》进行了编辑整理。他的这篇演讲说明了为什么众多的造车团队纷纷自建工厂。转载请注明来源，违者必究。

威马团队自2015 年1月组建以来，今年9 月，我第一次以威马CEO身份做了演讲，谈了谈威马对于未来3 年汽车市场变化的预测，没想到引来了网上许多质疑声，说又多了家“忽悠”的公司。

最近我们国内外的友商曝出了一些好消息，也有一些不好的消息。造车确实是一个非常专业的领域，难度大大超过外界想象。有钱不一定能做好，没钱一定做不好。

站在制造角度，手工打造小批量产品并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意买单的量产产品。对于威马来说，首要任务是从0到1把车造出来，之后再谈怎样加上互联网，探索新的模式。而造车恰恰是我们团队擅长的。这也是为什么威马团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成的原因。

就“制造”这个话题，结合自己在中外制造业的经历，首先，我想说，制造是一种态度。

之前威马建厂的消息在网络上不胫而走，许多朋友过来问我：沈晖，你为什么要自建工厂？现在国内有这么多剩余产能，制造业又不赚钱，你为什么不学苹果做代工，搞轻资产化？

这可能代表了目前社会对制造业的主流观点。

第一，我们现在都在谈的产能过剩实际上是一种结构性过剩，好的产能是永远不会过剩的。所有人都说国内的汽车产能过剩，但刨除那些不合规的低速电动车和商用车工厂，先不说智能制造，你会发现，达到国际上柔性化、信息化制造的工厂也屈指可数。

再举个例子，媒体、各种研究机构都说国内钢材产能过剩。但我们汽车用的钢在国内却只有上海宝钢等寥寥几家可以达标。

一家好的、国际化标准的智能制造工厂，本身就是可以盈利的。为此，威马在温州已经组建了超过150人的专业化团队，他们曾在国内建设过沃尔沃成都、沃尔沃大庆、凯迪拉克上海金桥等10座高水准的整车工厂。

这便是我关于中国制造的第一个观点：大家常说的产能过剩是结构性过剩，高端制造能力永远稀缺，而这些优质产能本身便具有很强的盈利能力。叫得最响的，往往是那些被市场淘汰的人。

第二，我认为国内许多人被苹果搞代工这件事忽悠了：苹果每年这么大的出货量都能靠代工解决，为什么车不能代工？

我认真研究过苹果的发展轨迹。

苹果公司历史不到40年，其中2/3的时间是自己生产产品的。为什么后面代工了？根据苹果自己的说法，他们认为自己内部做的时候已经把生产的全部流程跑通了，然后代工的时候只要派大量的专家去到现场，提升对质量的掌控力，就可以了。

只有公司从上到下有了一套完整的制造体系训练，代工生产才是对消费者负责的选择。数码产品如此，涉及到消费者生命安全的车更是如此。

这是我关于制造的第二个观点：汽车涉及到人的生命安全，制造难度也远远高于IT、家电类产品，只有团队拥有完整制造经验后，代工才是负责的。

美国曾经有四大电动汽车企业：Fisker、Coda、Wheego 和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三家学互联网，搞轻资产代工，后来全部提交了破产保护。反而四家中相对比较偏传统的Tesla，在传统制造基础上融入一部分互联网的产品理念，获得了成功。

对于威马来说，建立完善的智能制造体系，确保制造出即使年产10万台，依然拥有稳定质量的产品，是重中之重的第一步。“车+ 互联网“而不是”互联网+车“。这段砥砺前行的时间不会短，至少需要3-4年。

敬畏制造，这是这一代“互联网+”创业者要有的最基本态度。

我想和大家说，制造是一种可能。

威马要在温州建一个新能源汽车智能制造的产业园，简单的几个字，我想解释下其中的含义。“新能源汽车”比较好理解。后面为什么用了“智能制造”四个字，而不是“数字化工厂”或“智能工厂”？

智能制造并不只是简单的将工厂智能化。

在智能制造体系下，价值链全流程将被重组。其目的是提高供应链间的周转效率，降低成本，满足用户个性化需求，并提升质量。

在这当中，供应商和制造商之间的信息接入与共享，售后服务的快速响应等环节与智能工厂一起，成为智能制造非常关键的组成部分。

我们真正要做的是基于团队多年来的制造和信息化经验，通过互联网重塑汽车产业价值链。

改革开放以来，借助发达国家产业转移的机遇和人口红利的优势，中国制造业完成了从小到大的原始资本积累。近些年，我们以前在制造业上所拥有的三大优势，成本优势、规模优势、制度优势却几乎消失殆尽。

也许各位很难想象，综合考虑效率、质量稳定性等多种因素后，在一些领域，美国中部的制造成本甚至低于我们国家。

高效率的生产、有经验的劳动力抵消了人力成本的差距。

如今，第四次工业革命正向我们招手，以互联网、物联网为基础的智能制造迅速发展，制造业不再依赖密集的劳动力，市场被不断二次开发，也为我们提供了新的可能。

可以设想下威马未来的场景：用户在网上自由地定制想要的车型及配置，在线可实时评估出该款车型的生产周期及价格变化，选定后，系统会评价你的征信条件，提供多种共享及金融方案，并提供不同的物流配送选择。在后端，信息系统不仅连通整车工厂，也关联着价值链上下游企业的相关数据。工厂内设备的保养也会被接入云端，设备自主寻找相关领域专家，主动保养和维护，保养时长的变化同样可被反映在终端的信息当中。全流程可跟随市场反馈快速模块化优化调整。

大家可能会说，类似的场景Nike的定制鞋或是海尔的定制冰箱已经做到了。那么我可以告诉各位，这在供应链最复杂的汽车行业同样可以实现，并且，汽车甚至能超越服装、家电、IT等行业，诞生许多新的玩法和新的可能。

一切的一切，都在证明着我们预见的变革即将到来。

在这波浪潮中，威马汽车虽然不是起步最早的企业，也不是拿到投资最多的企业，但作为一支在中国本土曾经从零起步全程参与融资、并购、规划、设计、建设、生产、运营过一家“上百亿美金估值企业”的团队，相信我们更能理解制造的含义。

未来3-5年全球汽车业和制造业将迎来巨变，而这一次，引领潮流的将是中国。