根据华尔街日报报道，Uber 在东南亚打车市场最大的劲敌，总部位于新加坡的 Grab 正在洽谈一笔 20 亿美元的融资计划。

知情人士称，日本软银集团和中国的滴滴出行将注资 20 亿美元，帮助 Grab 在东南亚地区和 Uber 抗衡。

交易将在几周之内完成，这也让 Grab 成为新加坡地区估值最高的创业公司。

3月份，Grab 宣布进入第七个国家缅甸，声称已经占据了东南亚出行市场相当可观的市场份额。它除了提供出租车打车服务之外，还提供专车服务 Grab Car 和符合东南亚国家出行习惯的摩托车服务 Grab Bike，每日可以完成 150 万份订单。

本次融资也和 Grab 接下来的扩张计划有关，对于东南亚人口最多的印度尼西亚，Grab 计划投入 7 亿美元来开拓市场，包括投资兴建位于首都雅加达的研发中心，让打车应用更好服务本土，通过和印尼当地的银行以及零售企业展开合作推广移动支付工具 Grab Pay 等。

对于东南亚打车市场里另外一个玩家 Uber 来说，这实在不是什么好消息。退出中国市场之后，Uber 的负面新闻不断，无论是办公室性骚扰，还是 CEO 离职，让这家还需要融资烧钱占领市场的全球化公司估值遭受严重损失。

为了停止烧钱大战，减少亏损，Uber 上周选择和俄罗斯等东欧国家最大的竞争对手 Yandex 妥协，宣布两家的打车业务正式合并，后续将用合资公司的形式继续运营。

而 Grab 这次 20 亿的融资计划，会让 Uber 在东南亚市场也重蹈覆辙吗？

同是硅谷创业明星公司，和彻底改变用户旅游住宿方式的 Airbnb 不同，对于 Uber 而言，它挑战的是把传统的电召出租车、租赁汽车等行业做成线上的生意，核心技术是手机呼叫和动态调价。如果能一口气占领市场，Uber 未尝不能把这个利润虽低但是流水很高的打车模式打造成庞大的生意。

但是大部分需要这些服务的用户，都只会在自己居住的城市里打车，而打车的费用、车辆应答的效率则变成了关键。这让在某个特定市场里击败国际化的 Uber 变成了可能。

对于司机和乘客大量补贴，是获取出租车市场最快的手段，一个公司只要有充裕的资金，通过针对本地化的优化手段，就可以在市场里和 Uber 竞争。早先的滴滴就是很好的例子，而 Grab 也是一样。

除了 Grab ，软银集团还重金投资了巴西的打车公司 99Taxi 以及在印度和 Uber 有着相同模式的 Ola 打车公司。这些都针对 Uber 所看重的印度、东南亚等新兴市场。

烧钱大战依然在等着 Uber。

但在多个市场里同时运作，这让 Uber 无法像之前在中国或者美国那样大规模补贴来占领市场。4 月份，Uber 首次公开了 2016 年公司财报，Uber 平台的交易总额达到了 200 亿美元。其中利润为 65 亿美元，但公司净亏损达到 28 亿美元。

提高持续盈利的能力，针对目标市场的本土化优化，才是目前 Uber 最重要的事情吧。

智驾注：本文转载自好奇心日报，作者罗骢。