“汽车界所代表的传统汽车工业，正在走向“破产”，已经没有市场了。健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。我们当然要创造未来，而不是等待未来的到来。”今天（7月20日）沃尔沃汽车集团与吉利控股集团建立一个合资技术公司再次证实李书福曾在第二次全球汽车论坛对未来汽车的展望。

根据今天签署的谅解备忘录，沃尔沃汽车集团、吉利汽车和领克汽车通过新成立的合资公司，采用相互授权的方式，将实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享以及零部件的联合采购、深化产业协同效应，携手开发下一代电动汽车技术。  

新成立的合资公司总部将设在中国，并在瑞典哥德堡成立子公司。沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团将各自拥有该合资公司50%的股份。

沃尔沃汽车同时宣布将入股领克汽车，这意味着未来领克品牌的发展必将受益于沃尔沃的技术优势。浙江吉利控股集团、沃尔沃汽车和吉利汽车将共同拥有领克汽车的股份。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯∙塞缪尔森（Håkan Samuelsson）表示：“通过技术共享实现规模效应是汽车行业的惯例，我们很高兴能与吉利达成新的技术合作协议，这将帮助沃尔沃汽车大力推进下一代电动汽车技术的开发。”

浙江吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段。通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”

根据许可协议，共享技术涉及到的知识产权仍属于开发方，但沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车都有权使用这些技术。根据成本分摊协议，未来各方可实现模块化平台及其他技术的共同开发和共享。主导开发的公司方将持有这些技术的知识产权，同时其他集团子公司亦有权使用这些技术。

这次合作也涵盖未来电动汽车零部件的开发，比如蓄电池、电动机、电池充电系统等。

这也必将增进集团子公司间的协同合作。

2013年3月，吉利在沃尔沃的总部瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术中心（CEVT）。CEVT成立的目的就是为了给吉利与沃尔沃研发全新的CMA（Compact Modular Architecture）汽车平台，CMA平台为紧凑模块化架构（车身长度在4.7-4.8米之间）。

沃尔沃汽车和吉利已经在CMA中级车基础模块架构实现了技术共享。领克汽车以及沃尔沃汽车即将发布的40系汽车都出自这一平台。

去年10月吉利集团旗下全新品牌LYNK&CO在德国柏林举行了全球发布。同时LYNK&CO 01和LYNK&CO 02车型全球首发。

今年4月，LYNK & CO在上海举办了互联共创之夜暨中国发布会。发布会现场，LYNK & CO正式公布了品牌的中文名称“领克”，LYNK & CO 01准量产车也再次亮相，并完成了LYNK & CO 03概念车的全球首秀。

在中国汽车行业内的人不断地为自主品牌支招呐喊的时候，从来没有听说过李书福为自己旗下的公司和产品向政府和市场要求什么，而这次合作也表明了李书福这个民营企业家再一次让中国品牌走向世界对决心。

就在前几天主打自主高端品牌WEY首款SUV上市，同样是一个定位中高端的品牌，同样为SUV，同样是两个备受关注的民营企业，不过WEY与LYNK & CO最大的区别在于WEY主要面向国内市场，而LYNK & CO主打欧洲市场。

虽然目前未必能预测这两个新品牌是否能成功，但是可以肯定是这两个企业一定将会为中国汽车发展起到借鉴作用。

而刚刚沃尔沃汽车集团公布了2017年上半年财务报告。2017年上半年，沃尔沃汽车营业收入由去年同期的842亿瑞典克朗增至991亿瑞典克朗。在不断加大新产品、新技术开发投入的情况下，沃尔沃汽车全球营业利润不仅未受影响，更是突破68亿瑞典克朗，营业利润率从去年的6.6%提升至今年同期的6.8%。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明天撰写，转载请注明来源及作者。