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中国将于2018年实施的双积分制也许会重新塑造汽车行业的版图。

这一幕也许可以从诸多汽车巨头开始在华寻找一个纯电动车企合作伙伴一窥端倪。

继大众与江淮合资，北汽与戴姆勒结缘之后，今天（8月22日 ）福特汽车宣布，已与中国主流零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司（众泰汽车），签署了一份合作备忘录，再次强化其在全球范围内为消费者提供既经济实惠又性能强劲的电动车产品的承诺。

福特汽车与其创立的福特流水线一直是工业文明的象征，这样一家堪称伟大的企业与中国一家在口碑上有一定瑕疵的企业合作，消息传来时，不少人感到有些大跌眼镜。

不过在野蛮生长的中国汽车市场与中国政府对电动车从推动到强制推行的大背景下，福特的选择有可能在中国市场会反复出现。

福特与众泰目前只是签署了一项备忘录，目的在于探讨在中国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司。最终合作协议的签署尚需经过不少审批流程。

在这份备忘录中，新拟建的合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。

该公司将集纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。此外，该公司产品也可能不限于供应中国国内市场，未来还将向亚洲或全球其他地区销售。

安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇先生表示，“众泰汽车和福特所签署的合作备忘录，为我们双方共同寻求清洁能源车型的发展合作开创了可能，这为双方在快速发展的中国电动汽车细分市场，发挥双方各自的优势，寻求互利共赢的发展提供了一个激动人心的契机。”

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生（Peter Fleet）曾表示：“在中国这一全球最大的汽车市场推出一系列全新纯电动车型的计划，是福特汽车在中国发展历程中所迈出的激动人心的一大步。电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特汽车希望成为该领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。”

自马克·菲尔兹从福特CEO的位置上离开之后，福特不再大张旗鼓地宣称向移动出行公司转型，而是全面提速纯电动车的进程。

昨天，Foxbusiness网站报道称，作为新上任的福特首席执行官，吉姆·哈克特（Jim Hackett）表示，该公司将重新考虑客户希望使用自动驾驶技术的方式。

在前任首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）领导下，福特计划2021年推出面向打车服务的全自动驾驶汽车。

不过，哈克特在由福特赞助的一次未来城市研讨会上接受采访时，重申了2021年完成自动驾驶技术开发的目标，他表示，在自动驾驶技术方面，福特可能走一条不同于菲尔兹时代的路，未来数年分阶段逐步推出自动驾驶功能。

放缓对自动驾驶汽的关注，加大新能源汽车的投入，而中国可能是他最先考虑的市场。

在今年初宣布推出的福特全球电气化战略中，福特汽车宣布在全球范围内投资45亿美元用于电动车型的研发和生产，为消费者提供拥有性能强大、能效出众的电动汽车产品。并计划在未来五年内在全球市场推出13款电动汽车，包括一款将在亚洲、北美和欧洲上市的全新纯电动小型SUV。

在今年4月，福特汽车公布了其在中国的电气化战略，宣布至2025年，70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本选择。

在与众泰的合作后，福特在华将继长安汽车与江铃汽车之后拥有第三位合作伙们，而在日后纯电动车主要产品70%的时候，福特在华的三位合作伙伴与权益是否会面临一定的冲突？

对此，福特中国公关部负责人兰亦翎向《AutoR智驾》表示：“与众泰汽车的谅解备忘录是福特汽车在华业务发展过程中，为了寻求在新的领域（纯电动乘用车）的业务发展而签订的。谅解备忘录的范畴并不与我们对现有合资伙伴的义务相冲突。每个合作伙伴有其重点业务领域，我们承诺在每一领域继续发展业务。众泰是纯电动汽车领域的。福特汽车目前与现有的合资伙伴之间的关系非常有成果。各方非常重视彼此之间优势互补的合作关系，我们仍然继续承诺紧密合作推动业务的进一步发展。”

福特与众泰的合作，让外界对众泰产生了再认识，而众泰作为一家深谙中国消费者心理的企业，也可以称为中国汽车工业的后起之秀，并且是中国首批进行纯电动乘用车生产的汽车生产企业之一。

近年来，众泰新能源销量稳步增长，已累计销售超过8万辆。其中众泰E200上市以来，热销到一车难求，去年一年的销量达到了13500余台，单车产值超20亿元。今年前7个月，众泰汽车已经累计销售超过16000辆纯电动车，同比增长56%，众泰新能源销量已超过吉利、奇瑞，在新能源销量排名中位列第五。

虽然对于众泰模式，外界褒贬不一。但不可否认的是，众泰汽车已经在新能源车市场占得一席之地。

中国目前是全球新能源汽车增速最快的市场。福特汽车预计至2025年，中国新能源汽车的年销售量将会达到600万辆，其中，约400万辆将是纯电动车型。

可以想象，在巨大的新能源汽车市场面前，中国新能源汽车销量领先企业将会受到更多外资汽车企业的青睐。通过合资成立新能源公司方式，将会帮助企业导入新能源技术和产品，并快速占领中国新能源汽车市场。

不过，以福特的形象来说，与众泰合资确实出乎意料，众泰汽车模仿式造车在业内一直备受争议。

不过，这次合作也间接的说明了一个问题，由于此次合作的产品都是能产生挣积分的新能源汽车，福特可以通过此次合资解决其进口车新能源积分需求。

今年6月13日，国务院法制办发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，也即所谓双积分制度。

拟对中国传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分比例要求，即所有在华生产和销售汽车的制造商，需要达到一定量的新能源汽车积分，计算的方式为在华汽车销量乘以一个百分比。

2018～2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。

以福特2016年在华销量超127 万辆计算，2018年需要达到10.16万个新能源积分，假设每辆新能源车抵扣4个新能源积分，福特在2018年则需生产和销售2.54万辆新能源车。目前福特在华尚没有新能源汽车销售。

福特汽车因此只能向新能源汽车积分有富余的企业购买积分，比如比亚迪或者北汽新能源，以及刚刚获批生产资质的十多家新能源企业，当然是他们的产品在市场上有产品之后。

而积分多少钱一分，价格如何设定，目前尚没的清晰可执行的标准，但以美国加州新能源积分的交易价格约为6000美金一个参照，诸多在华没有纯电动车销售的合资企业（宝马i3可以说是鲜有在华销售的纯电动车型），其成本将是巨大的。

双积分制是中国在新能源车补贴退坡之后，对纯电动生产企业的变相补贴扶助之举。这一政策已引发暗流涌动，7月14日有消息称，欧美日韩的汽车工业协会联合致信中国工信部，呼吁缓行新能源汽车“双积分”政策。

在十天之后的7月25日，工信部新闻发言人回应称，上述政策已经过多轮意见征集，将会尽快颁布和实施。

这一政策国内并非铁板一块，中国汽车工业协会董扬近来也在公开场合呼吁双积分制应该缓行。

不过在对这一政策进行直接接受还是曲线接受方面，不少跨国车企已经开始以合资的形式应对这一变局。

今年5月，江淮汽车发布公告称在5月22日收到《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目核准的批复》。江淮与大众双方将组建江淮大众汽车有限公司（暂定名），并在未来的合作中推出全新品牌，项目总投资50.61亿元，建设地点在安徽省合肥市经济技术开发区。大众因此成为第一家在中国有三家合作伙伴的跨国车企。

今年7月，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。

这背后都有双积分制的阴影。

相信在大众、戴姆勒和福特之后，将会有更多的跨国车企作为跟随者在华寻找合资伙伴。

在今年6月12日，国家发展改革委和工信部发布《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》以来，中国政府成为世界上最偏执地推动纯电动车发展的国家，并在今年确立了强制推行这一政策的基调。

做为世界最大的汽车产销大国，这一政策将对世界汽车工业产生深远的影响，不过这一政策的执行，并非会一帆风顺，近来特朗普发动的对中国301条款调查，即有防止中国以政策强制转让技术之意，而双积制显然在其调查之列。

福特汽车主动在华与众泰合作适应这一制度，显然起到了良好的示范作用。