也许是巧合，但这一上一下颇值得玩味。 几乎在同一时间，马斯克和他的中国门徒发布了一封公开信。 马斯克在公开信旨在回应外界对其私有化特斯拉的质疑，钱是有着落的。 在昨天，特斯拉董事会再次威胁让马斯克辞职，而美国证监会也准备对特斯拉展开调查。马斯克的信件明显是针对这一威胁。

在信件中，马斯克公布了一直被外界猜测的金主爸爸原来沙特阿拉伯公共投资基金（Saudi Arabia’s Public Investment Fund, PIF）。

而让马斯克产生这一想法的并强烈支持其私有化的也正是这一基金。

为特斯拉私有化提供资金。

在信中，马斯克详细讲述了事件的起因。

在美国当地时间8月2日，马斯克即已通知特斯拉董事会计划以每股420美元的价格将特斯拉私有化。但其认为只与公司最大的投资者们公布关于私有化的信息，对小于投资者是不公平的，于是选择了公开宣布其私有化意图。

而为何沙特阿拉伯公共投资基金（以下简称PIF）如此热衷特斯拉的私有化，马斯克的解释是PIF为了多元发展并摆脱对石油的依赖。

还记得当年马斯克在中东对着一众阿拉伯人表示石油时代将终结吗？看来他的恐吓见效了。

不知道中石油看到这一观点做何感想？

马斯克表示，在大约两年前，PIF即多次向特斯拉重申对公司私有化的兴趣，并竭力推进私有化的交易。

而似乎是为了表示诚意，RIFle基金又买进了特斯拉5%的股票。并在当地时间7月31日召开的会议上，PIF再次渴望继续推进特斯拉私有化，并对马斯克没有推进私有化进程感到遗憾，并再次强烈表示为特斯拉私有化提供资金支持。

这成为马斯克提出这一想法并在8月7日的公告中提到“资金担保已就位”的原因。

而对于私有化的形式，马斯克强调特斯拉私有化所需资金大多数将以股权融资的形式而非债务融资，这意味着与常规公司私有化时常用的杠杆收购结构不同。

这句话的理解也可以理解为非彻底的私有化，甚至可以理解为对特斯拉股东架构的一次优化，不看好特斯拉前景的股东可以在这一私有化过程中退出。

正因如此，对于外界认为需要超过700亿美元才能使特斯拉私有化的评论，马斯克宣称，420美元/股的价格只适用于选择获利套现的特斯拉投资者。

他预估：大约将有2/3的现有投资者将在私有化后继续持有特斯拉，即收购成本可能只需200亿美元。

这封公开信，马斯克向外界宣示，退市并非临时起意，而是要真刀真枪地干，那些季报、半年报以后就不要烦我了。

不过在此事之后，美国媒体曝出了一则八卦。

中国媒体引述美国《商业内幕》网站爆料称，女说唱歌手Azealia Banks通过社交媒体Instagram发帖称，由于要合作音乐，她和马斯克及其女友Grimes在马斯克家里过周末。“待在马斯克家里就好像电影《逃出绝命镇》（Get Out）的情节。”整个周末，马斯克都似乎魂不守舍，忙着找资金。“我看见他在厨房里，四处找投资者资助。他紧张到满脸通红。”

与马斯克的鸡血人生相比，李斌的公开信则要正能量的多。

在这封信中，李斌除了向美国投资者表示“我们来了”，更阐述了蔚来的目标：将 NIO 发展成一个以汽车为起点并与用户一起成长的社区。通过NIO 移动应用程序，成千上万的人连接在一起、互相分享。

而同时李斌宣布了一项大胆的信托计划：经过长时间的仔细考虑，我计划在未来的适当时间将我所拥有的 5000 万股 NIO 股份（占我所拥有的 NIO 股份的约三分之一）转让给信托。虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让 NIO 用户讨论并提出如何利用这些股票所带来的「收益」，通过某些机制在未来实施。我相信这种信任安排，会进一步推动 NIO成为用户企业的初心，并将加深我们与用户的关系。我也相信 NIO 的用户，股东，员工都将从中受益。

这是什么意思呢？有媒体将其理解成捐赠，这是百分百的误读，这部分股票依然归在李斌名义，因而其投票权也依然在李斌手上。

但是其收益（股票分红等）却可以按照李斌的设想分给蔚来汽车的用户。而至于如何分配目前看来尚没有细则。

可以理解为李斌给自己的员工和用户分享了一部分虚拟股权。

不过外界显然更关注蔚来的招股说明书中透露的信息。

而这份招股书中详细列明了其截止今年6月30日止的亏损累计高达109亿元。

这绝对创下了目前新造车企业的亏损纪录，以其对外公布的累计融资近150多亿元（招股说明书中称自2016年至今累着计融资145亿元）的家底可知，目前蔚来对IPO的需要是非常迫切的。

以下是其招股说明书中公布的近年亏损数字：

在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币（约合7.588亿美元）和33.255亿元人民币（约合5.026亿美元）。

另在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车业务运营活动所带来的负现金流分别为22.016亿元人民币、45.747亿元人民币（约合6.913亿美元）和36.348亿元人民币（约合5.493亿美元）。

不过今年以来，蔚来也创造了一部分收入：截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的总营收为4599.1万元人民币（约合695.1万美元）。其中，汽车销售业务营收为4439.9万元人民币（约合671万美元）；其他销售业务营收为159.2万元人民币（约合24.1万美元）。

招股书披露，蔚来汽车将融资不超过18亿美元，以代码“NIO”于纽交所挂牌交易。

18亿美元接近120亿元人民币，结合之前融资150多亿元，接近其宣称的有200亿元方能造车的最初设想。

招股说明书详细公布了蔚来的股权架构：

公司创始人李斌实益持有持股比例为17.2%；

其北美CEO Padmasree Warrior持股比例为1.4%；

李想持股比例为1.7%。

整体而言，公司所有董事和高管总共持股比例为21.1%。另外腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%。

而值得关注的数据自然与蔚来第一款量产车的交付有关。

截至2018年7月31日，蔚来已经交付了481 台 ES8。

而ES8 的订单总数则为 1.7 万个，其中 1.2 万个订单支付了 5000 元订金。而交付了 4 万元大定的用户，5月份是 1401 台；6月份是 3186 台；7月份是 4989 台，总计为 9576 台。

而蔚来 ES8在 5、6、7 月的实际产量分别是228、272、831台。合计1331 台。整体而言，比model 3初期的产量要高，但要达到年内交付万台的压力不小。

此外在蔚来递交的招股说明书中，简要介绍了蔚来将要上市的两款新车型的介绍，一款是较ES8小一号的5座SUVES6和一款轿车ET7。

ES6综合续航 450 公里，5 座，价钱定位将低于ES8 8-10万元人民币；上市时间定于今年12 月 16 日，也就是第二届 NIO Day，2017年一天李斌在五棵松体育馆发布了ES8。ES6预计将于2019 上半年交付；

而ES6上市的时间则要等到2020年，这是一款四驱车型，将在ES6、ES8同一平台上进行生产。

可以预计，ES6和ES6这将是蔚来真正走量的车型。

另外在本招股书中透露的信息是，蔚来终于不再遮遮掩掩，自建工厂，独立申请资质正在进行中。

蔚来的自建工厂将建在上海，并已经与当地政府达成了一致意见，在资金、税收和工厂用地方面受到了政府支持。

蔚来工厂与特斯拉的工厂同步落在上海是一件值得玩味的事。这座工厂将是其首款轿车的生产工厂。

兴起于美国，由马斯克推动的这轮电动车热潮，从美国来到中国，而在这样一个特殊时点，一个上市，一个急着退市。不得不说有种天然的传奇性。

而在蔚来之后，另一家急切上市的造车公司可能就是贾跃亭推动的法拉第未来，而今天恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在今天成立，而外界依然在传言贾跃亭已被出局。

比这样的八卦更有价值的是恒大法拉第公布了一个同样雄心勃勃的计划：恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团未来将负责Faraday Future（下称FF）技术、研发和所有生产经营管理。未来十年在中国华东、华西、华南华北、华中地区将建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，FF91和FF81多系列产品，将面向全球市场，包含高端、终端、入门级产品，2019年第一季度实现FF91的量产目标。

是的，你没有看错，这是一家要建立年产500万产能的工厂集团。

在燃油车时代，中国也没有一家制造商实现这一目标。

而明天小鹏汽车将公布品牌计划，本周末威马汽车将在北京搞事情。

每一天都是新的，每一天都激情澎湃。

［注：题图来自猎云网］