去年12月，中国汽车市场出现了30年来首次销量下滑，今年一月份这种下滑趋势依然在持续。

中国汽车工业协会18日公布的数据显示，1月全国汽车销量237万辆，同比下降15.8%。其中，乘用车销量202.1万辆，同比下降17.7%，但1月我国新能源汽车继续保持快速增长，当月销量完成9.6万辆，同比增长138%。其中，纯电动汽车销量7.5万辆，同比增长179.7%；插电式混合动力汽车销量完成2.1万辆，同比增长54.6%。

在纯电动市场在补贴退坡却表现如此惊人的市场下，一度占据市场头名的北汽新能源却交出了一份糟糕的成绩单。

根据北汽蓝谷（600733，北汽新能源系其子公司）2019年1月产销快报显示，当月汽车产量142辆，同比下降了98.17%；销量4512辆，相比于去年同期的8009辆，下滑了43.66%。

此前在国内一直处于销量第一梯队的北汽新能源，落到如此地步实在是让人唏嘘，多年来北汽新能源一直是国内新能源市场的“黑马”，2018年累计销量达15.8万辆，同比增长53.11%，连续6年保持中国纯电动汽车市场的销量冠军，而在去年借壳上市更是成为中国新能源汽车第一股。

而今年1月的产量只有142辆，坐拥4家工厂的北汽新能源显然不是产能问题，可以说是刻意为之，即让四家工厂处于几乎停产的状态，用以消化库存，减少经销商压力，说是刻意实为无奈，而根本原因是车卖不动了，打乱了生产计划。

如此颓势，其实早有端倪。

北汽蓝谷董事、北汽新能源第一任总经理郑刚也于日前宣布离职，官方称是由于身体原因郑刚主动提出离职申请并获得批准。

公开资料显示，2009年，郑刚前往北汽集团，2014年1月，经历集团总部5年历练，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。2017年，郑刚被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。

在郑刚的带领下，北汽新能源在新能源市场快速成长，2018年累计销量超过15.8万辆，同比增长53%，并连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。

如此重要的高管离职，刚离职北汽新能源销量就出现暴跌，至于因为身体原因辞职这种冠冕堂皇的话，或许只是为了体面。

所以北汽新能源的顽疾，绝不是人员，绝不是营销，而是在之前大量补贴的环境下，忽略了制造业的真谛——产品力。

2019年新能源汽车的补贴政策至今尚未确定，但调整是大概率事件，无论降幅是传说中的30%还是50%，补贴金额将大幅下降已经成为必然。

对于新能源汽车产业而言，其影响是巨大的。

补贴金额下降，意味着车辆的售价将要提高，车辆的性价比再一次被降低，特别是对于售价较低的低端车型。

虽然之前6年连续问鼎国内纯电动车销量冠军，但分析北汽新能源的产品结构可以发现，其过于依赖A00微型纯电动车（如EC系列，约占北汽新能源2017年销量的78%），换句话说，北汽新能源的主要销量来源是价格低廉的微型车，而微型车的消费者对于价格的敏感度是极其高的。

在从销售地域来分析，据公开资料显示，2018年全国新能源乘用车销量1111521辆，北上广深四市销量328845辆，占全国新能源乘用车销量的29.6%，2018年北京市新能源乘用车销量78092辆，销量第一的车企是北汽新能源的25010辆，市占率32%，销量第一的车型是北汽EC3的11122辆，市占率14%。

由此可见在此前北汽新能源主要销售的地区，还是以北京为首的限号限牌地区，对于不受限行政策管制的新能源车型来说，就有了很大的市场需求。

但经过多年的消化，北汽新能源作为占号车的需求，进一步的被消化。

同时外部环境的变化以及其他品牌的技术改进，让电动汽车的实用性加强。限行限牌的地区往往是经济发展较好的地区，多花钱买一辆更加具有实用性的电动汽车，总比买一辆较差的占号车务实的多。

此外，北汽新能源的客户也从“大客户”导向变成个人消费，目前北汽新能源车型，确实适合租赁市场，一个就是电池小充电时间快，租赁公司的充电成本大幅下降，同时小的车身尺寸也十分适合在城市代步。

但靠着租赁公司或是政策保护来发展肯定不会是大方向，毕竟对于车企来说，赢得消费者才是真正的成功，特别在2020年当所有补贴取消之后更是如此。以目前的市场趋势来看，未来新能源汽车的目标消费者将会逐渐从租赁公司、网约车公司这些大客户，逐渐演变成个人消费，凭借北汽目前在续航，品质较差的口碑，想赢得消费者的认可，十分困难。

综上所述，北汽新能源销量暴跌，工厂几乎停产，看似偶然实则必然。

对于这些问题，北汽内部当然也并非不了解，为此北汽新能源也开始在中高端市场布局发力，在今年1月27日上市了全新纯电动紧凑型SUV——EX5。不过从市场竞争环境来看，依然压力不小。其相比同级的比亚迪宋EV500、上汽荣威ERX5以及吉利GSe等车型也并没有太大的优势，因此未来寄希望于EX5带来较高的销量依然不太现实。

此外，北汽还推出了其高端品牌ARCFOX，从官网的介绍来看是一辆电动超跑，ARCFOX将在3月5日开幕的日内瓦车展上公布品牌中文名称和独立产品架构。

近日，ARCFOX发布了即将在该车展亮相的两款新车预告图，预测分别为跑车和SUV车型。

但目前为止，ARCFOX没有什么新技术公布出来，北汽也很久没有大的技术革新，所以智驾君依然不看好ARCFOX的未来前景。

造车新军李想曾说：“市场只给我一次出牌的机会。”

市场给予北汽新能源出牌的机会何止一次。

做为实力强大的北汽集团，在新能源方面，近年来其布局合作动作不断，但最终落实的产品上，但总感觉相比上汽、广汽无论在设计上，产品技术能力方面，还是品牌宣传方面，官僚气太重，而离消费者太远，离市场太远。

刚刚成为中国新能源汽车第一股的北汽新能源在2019年是否将步入困局，至少从2019年第一个月的销售来看并不乐观。

伴着重多品牌将推出更多的新能源汽车，北京新能源汽车市场将不再是一池温水。

如今的新能源汽车市场已经形成优胜略汰，市场分化的格局，北汽新能源如果不思进取，必将遭受淘汰。对此，北汽新能源认真考虑消费者的需求，提升技术水平，方是上策。

只是市场留给它的时间已经不多了。