元宵节后，保时捷中国选择一个最讨口彩的吉日，于2月28日在京举办了中国媒体沟通会，由新上任的保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. –Ing. Jens Puttfarcken）做了保时捷2018年全球业绩简介和中国业绩回顾。

2018年保时捷全球销量达256,255辆，同比增长4%；中国销量达80,108辆，同比高增12%（参考销量： 71,508辆/2017年，65,246辆/2016年，58,009辆/2015年）。中国销量连续四年稳居保时捷全球最大单一市场，美国和德国市场紧随其后。

中国也是保时捷SUV车型（Cayenne和Macan）的全球最大市场。全新 Cayenne 自去年 3 月于中国上市，优化升级的Macan 于去年7 月在上海迎来全球首发新款，第三代 Cayenne中的首款混合动力车型 Cayenne E-Hybrid 于去年11 月广州车展首次亮相。

跑车911车系去年在中国市场交付了多款重磅新车型：911 GT3、911 GT3 RS、911 GT2 RS和 911 亚洲保时捷卡雷拉杯 15 周年限定版，第八代跑车911 车型已于去年末做了全球首发并同步在中国市场启动预售。去年跑车718车系中的718 Boxster 同比增长 16%。此外，大型轿车Panamera 全系各具特色衍生车型已全部投放中国市场，去年销量同比增长 123%。

截至目前，保时捷在华（大陆、港澳三地）网点布局达 116 家，其中去年新设14家，今年再新设2家。亚洲第一家保时捷体验中心于 2018 年 4 月在上海开幕。保时捷多元化营销网络视不同地区分级建立保时捷中心、e 享空间、极致体验-销售体验店和城市服务中心。保时捷的客户定制车辆比例（CSV ratio）不断增加，去年客户定制车辆比例近 27%，较 2017 年增长了 8%。

最令人关注的是保时捷如何迎接电气化和数字化时代的到来。除了继续优化已有燃油车系列，保时捷力推插电式混合动力车和纯电动跑车，今年将全球首发保时捷首款纯电动跑车 Taycan，2020年登陆中国市场。

Taycan意为“英姿飒爽的年轻骏马”，命名灵感源自保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。

它是Mission E概念车的量产车型。Mission E 概念车，是两年前保时捷推出的首款纯电动四座概念跑车，代表着保时捷对于电动跑车的愿景。

＊Mission E首次亮相即惊艳了业内外保时捷的拥趸

它被誉为一款纯正的保时捷跑车，适合赛道驾驶、具有连续加速性能无损的操控体验，又具有可靠的日常实用性，具有超长续航里程和各种先进智能互联功能。

Taycan的量产上市意味着电动汽车在实用性和性能两个层面都达到了成熟，可以因此推向市场。

另外，保时捷将推出第一款纯电动紧凑型 SUV，即下一代 Macan 将被打造为纯电动车系，新车计划于下一个十年初下线。到 2022 年，保时捷在电气化领域的投资规模将由原来的30亿欧元翻倍至超过 60 亿欧元，到 2025 年，50% 的保时捷新车将是新能源车型（插混与纯电车型）。

眼下今年保时捷在中国市场的新能源汽车销量目标设为12,000辆。

电气化被称为保时捷 2025 战略的重要一环，但外界需要对保时捷的电动化有个全面的理解。在保时捷的表述中是这样的：“未来十年，保时捷将延续三管齐下的战略，产品组合将同时涵盖燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。”

也就是说，保时捷的电动化之路并不抛弃燃油技术，纯粹的燃油车将依然是保时捷之所以为保时捷的一部分。

但是保时捷已经从基因与灵魂深处拥抱电动化了。

为此，保时捷详细的阐述了自己的电动化之路。

在新增的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发；约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发；数亿欧元将用于工厂的扩建；约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

现在，保时捷祖文豪森工厂已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。

为满足电动驱动装置的生产需求，现有的发动机工厂将进行扩建，且车身车间也将扩大。

保时捷表示，还将加大对魏斯阿赫研发中心的投入，全新 Taycan 和Mission E Cross Torismo的量产将为祖文豪森工厂创造 1,500 个新工作岗位。

在本次保时捷发布电动化路线图的同一时期，其他三家德国豪华汽车品牌也都纷纷推出了各自的电动化子品牌，诸如奔驰的EQ系列、宝马的i系列和奥迪的e-tron系列，这几家品牌都将会在三月份的财年业绩发布活动中披露更详细的信息。

在燃油车领域占据强大优势的德国巨头对于电动化的历史大势认识日趋一致，这种一致，这其中可以说有中国市场影响的影子，也有自身对汽车产业未来的独立判断。

而随着他们的入局，电动汽车在2019年注定是不平凡的一年。

而对于中国车企本身，在看到世界汽车巨头对电动化趋势拥抱的同时也要注意到他们对燃油车技术的自信与坚持，在拥抱未来的时候，他们并没有放弃内燃机。

同样的是，他们对内燃机技术的未来也是坚信不移的。