5月5日，有多家媒体爆料到：“据内部人士爆料，上汽集团有意收购德国大陆公司动力总成事业部，双方就收购事宜已经有初步的接触。”

就此事，智驾君向上汽和大陆集团进行了求证，截至发稿，没有收到上汽集团的回应，不过大陆集团回应的相对委婉：“目前没有关于这类似交易内容的最新消息。”

而大陆集团向智驾君明确表示，大陆集团的组织变革正在有条不紊地进行，2019年初动力总成事业部将成为独立法人实体；部分IPO预计将于2020年内发行的计划不变。

关于大陆集团动力总成事业部独立并将在明年IPO的消息，大陆集团在刚刚过去的上海车展期间，特定通过媒体发布会向中国媒体公布了这一信息。

而动力总成事业部独立为独立的法人实体，正成为大陆集团旗下整合成为三大强有力的业务领域之一，在这种情况下，大陆出售核心业务给一家中国车企，几乎不可能。

不过大陆集团的架构调整和其动力总成事业部透露出将在明年IPO确实给了中国汽车企业介入的机会。

智驾君经过溯源，得悉这一消息的源头来自于一家自媒体《汽车江湖菜》，其信息来源是上汽内部匿名员工。

其给出的理由之一即是在大陆集团的汽车业务三大版块中，动力总成业务增长乏力且呈下滑趋势。

而对于上汽集团而言，通过收购大陆动力总成业务，既可能提升自己的技术储备，又可以向自己的合作伙伴博世施压。

这就是上汽集团下属的联合电子也是一家专业电喷产品供应商，在国内电喷市场已经处于垄断地位，但该公司由德国博世控股，虽然在管理上是由上汽负责，但实际博世在赚钱，上汽仅仅赚一个名头。同时博世对技术的控制，与知识产权的收费，对上汽也颇有制肘。而爆料者称，上汽与大陆的接触，有可能是一次正常收购，也有可能是对博世的施压，来获取更多的技术话语权。

不过智驾君认为但想让大陆集团将动力总成业务直接抛售是不可能的事情。

这其中一个很大的误解在于在上海车展期间，大陆在媒体交流会上因抛出了一张内燃机将在2040年将退出历史舞台的路线图，而被外界认为，大陆集团正在全面放弃内燃机的研发与投入有关。

不过，在此次发布会后，大陆集团向外澄清表示，在未来20年内将依然稳定的向合作伙伴提供内燃机技术，而这一路线图仅仅是大陆集团引用的业内的一个通常的看法，而并非大陆集团自己发出的路线图。

这里边的信息固然有些矛盾，但大陆集团相关负责人在解释为何内燃机将在未来20年内从市场上消失的原因是特别提到：这与消费者的选择无关，而取决于欧盟和中国等国家政府对于气候环境的承诺有关，是政策选择而不是市场决定。（详见：《深度复盘大陆集团宣判内燃机死刑的逻辑与背后的政策考量》）

大陆集团在上海车展期间强调自己在电动车技术领域加大投资有向相关部门示好之嫌。

在这里我们有必要详细介绍一下大陆集团的架构调整。这是继零配件巨头德尔福分拆以来，零部件领域又一次将深刻影响汽车产业发展的自我调整。

在2018年7月，大陆集团监事会批准了其公司历史上最大的一次组织变革，将在全新“大陆集团”主品牌下创建一个新控股结构。即监事会批准在2019年初将现有的动力总成事业部独立成为一个拥有新名称的独立法人实体。

这是大陆集团应对汽车工业变革，向未来出行投资的一部分，大陆集团的三个业务领域重组为：“大陆集团橡胶（Continental Rubber）”、“大陆集团汽车（Continental Automotive）”和“动力总成（Powertrain）”。

而其当前的底盘与安全事业部和车身电子事业部将在2020年初之前完成重组，整合成两个全新的业务领域，分别为“自动驾驶技术（Autonomous Driving Technologies）”和“车辆网联技术（Vehicle Networking Technologies）”，经营业绩将归入全新的大陆集团汽车集团。这两个领域都由新成立的中央汽车研发部门提供支持。

乍看之下，大陆集团将更大的精力放在大陆集团汽车，发力自动驾驶技术和车辆网联技术。

但是动力总成业务对于大陆集团的重要性不言而喻。

动力总成业务独立后公司将命名为“Vitesco Technologies”，新公司着力研发、销售并为全球汽车制造商生产针对传统内燃机和电动驱动的系统解决方案。

Vitesco Technologies 的业务范围除涵盖内燃机外，还包括混合动力、电驱动以及各类电池业务。在电驱动方面，大陆集团长期以来一直是行业的技术领导者和创新驱动者。

大陆集团表示，作为少数几家系统供应商之一，公司有能力实现提供一站式动力总成系统的电气化解决方案 – 从 48 V 系统和电驱动，到高度复杂的功率电子及电池管理系统，再到能量和热管理系统。

目前这一业务已为大陆集团在2018 年实现订单了总额近 110 亿欧元，其中约 20 亿欧元来自电动汽车领域，其营收占了大陆集团几乎三分之一。

一家认同内燃机将在2040年退出历史舞台的企业会将其电动技术也打包在动力总成中一起出售吗？

显然不现实。

换句话说，大陆集团动力总成是大陆集团的核心竞争力，而且很赚钱，没有内忧外患的大陆集团怎么会舍得拱手把养大的孩子送人。

那么大陆集团为何让动力总成业务独立并准备IPO呢？

新公司的负责人Andreas Wolf说：“法规的要求因地区而不同。这要求该行业有很大的灵活性。作为一家独立的公司，我们有更多的自由度对很多不同的需求做出快速而独立的反应。”

大陆集团动力总成业务的客户包括所有的汽车制造商。

该公司在全球有超过50家生产和研发基地，超过42,000名员工。动力总成业务的总部仍设在雷根斯堡。

但中国无论是汽车保有量还是新能源政策，几乎成了全球最重要的市场。

作为一家独立的公司，其更加灵活的拥有决策权，更加适合中国市场，同时也会为了吸引合作伙伴而更加的开放。

可以预见的是，如果上汽集团意图拉近和大陆集团的关系，那么投资小范围入股将是一个简单而又便捷的方式，同时大陆集团在IPO的同时有了上汽集团的加入，将更加在资本市场如鱼得水，至于公司控制权，智驾君认为大陆集团绝不会轻易交出。

事实上将动力总成部分与自动驾驶业务独立分拆在零部件领域已有先例。

2017年底，原德尔福汽车公司正式拆分为安波福和德尔福科技两家公司，安波福公司由原电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，将主要聚焦于自动驾驶技术；德尔福科技则是原来的动力总成业务部，将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。

在独立后的一年里，德尔福在2017年实现了48亿美金的营收，其中中国市场营收突破100亿人民币。德尔福科技首席执行官Liam Butterworth表示：“值得注意的是，这是德尔福首次在中国市场营收超过100亿人民币，而当中有超过10亿来自于电子电气化业务，预计到2025年，德尔福科技在中国的电气化业务比重会更高，在营收中的份额将会超过30%。”

更加精细化独立的组织架构，成了零部件巨头未来的趋势，至于上汽集团是否能在其中分一杯羹，根据目前的信息做判断还为时过早。

动力总成独立成为一家新公司是大陆集团为应对汽车行业的深刻变革而进行重组的一部分，可预见的未来，它将在新能源和传统动力之间齐头并进，以适应以中国为主快速变化的市场。

这些变化皆是因为汽车行业的变革太迅猛了。

而这些零部件巨头的主动变革也将深刻影响中国刚刚成长起来的汽车科技企业。