5月22日，在集团工作超过40年的蔡澈（Dieter Zetsche）在戴姆勒股东大会上正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁职务。戴姆勒研发总监康林松（Ola Kaellenius）接棒，任期为5年。

蔡澈1976年毕业后进入戴姆勒研发部，历任总工程师助理、总工程师，也曾作为集团董事负责销售，2006年成为董事会主席兼总裁。

白色的海象胡子、爱穿牛仔裤、爱笑、爱做街头食客的蔡澈出现在公众视野时，完全让人感受不到这是一位全球大车企的掌门人。

在平易近人的背后，蔡澈是一个改革家。

奔驰先后被宝马和奥迪在2005年和2011年超越，曾经的全球豪华车销量冠军成为第三。

痛定思痛，蔡澈在2007年及时剥离和经营状况不佳的克莱斯勒的合作，并为奔驰打造年轻化战略，用数年时间重整了产品线和中国业务，奔驰在2016年重登豪华车销量首位，并蝉联至今。

对这位执掌奔驰时间最长的领导人，戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫（Manfred Bischoff）的评价是，“蔡澈在塑造戴姆勒股份公司的过程中发挥了不可或缺的作用，确保了企业在未来出行方面的战略领先地位。他也充分证明了其有能力在低谷时期领导公司，并激励员工为实现宏伟目标而不懈努力。”

蔡澈的退休成绩单一片灿烂，但在激荡的时代下，戴姆勒仍将面临众多挑战。

蔡澈在接受《财经》记者采访时表示，戴姆勒目前的核心还是硬件产品，这是我们的起点。虽然未来科技不断发展，但是交通运输这样的行业，物理承载不会改变。在迅猛发展的物联网体系中，汽车可能是实现物联网中最复杂的一个载体。因此对我们来说超越汽车形态本身，进一步探索在互联网技术领域发展是非常重要的。

由于在电动汽车和自动驾驶等领域的研发成本激增，集团2018年的利润率骤降28%，新任CEO康林松的首要任务就是执行数十亿的成本缩减计划，并与积极应对行业根本变革保持平衡。

与此同时，戴姆勒集团在全球最大汽车市场中国的销售势头逐渐放缓，也深陷贸易战泥潭，今年早些时候，蔡澈已向投资者发出周期性业绩低迷的警告。

对于未来，蔡澈在股东大会上寄语，戴姆勒想再次改变世界，并且推动推动世界向更好的方向发展，那么戴姆勒也必须转变。“我对这次转变非常有信心。”

受命危难间

2006年，蔡澈走马上任之初，戴姆勒正深陷低谷。在外，奔驰全球豪华车销量冠军的称号刚刚被宝马替代；在内，戴姆勒与克莱斯勒的合作也始终不够顺畅。

1998年，德国豪华车企戴姆勒和美国大众车企克莱斯勒的并购交易，曾被视为汽车企业强强联合应对全球化的先锋。但在合并后的9年里，由于皮卡和SUV的战略决策失误等原因，克莱斯勒亏损数十亿美元，戴姆勒-克莱斯勒公司（简称戴克公司）的股价已经从合并之初腰斩，市值甚至低于合并前的戴姆勒。

尽管蔡澈在克莱斯勒度过了四年CEO生涯，他为克莱斯勒创造的高达15亿美元的盈利，也奠定了之后成为戴姆勒-克莱斯勒公司负责人的基础。但在戴姆勒出手救助后，克莱斯勒仍显积重难返之态时，蔡澈开始了两家公司的股权与业务分拆工作。

2007年5月，戴克公司宣布以74亿美元的价格将克莱斯勒的多数股权出售给瑟伯勒斯基金，出售后戴克改名为戴姆勒。而一年后，全球金融危机爆发，美国第三大汽车厂商克莱斯勒宣布破产保护，大西洋(3.550, -0.09, -2.47%)另一端的戴姆勒则幸免于难。

其后，蔡澈的重心转移到提振奔驰品牌的销量。2011年9月，蔡澈在法兰克福车展上抛出2020战略，计划在2020年让奔驰重回全球豪华车销量榜首。戴姆勒集团转型的大幕也由此拉开。

蔡澈抛弃了领带，改穿运动鞋和紧身裤，从改变CEO个人形象开始，奔驰极力向年轻化转型。经过产品设计和规划等一系列调整，2013年起，奔驰陆续推出全新一代S级、C级和SUV产品，配备了全新外观、内饰、性能、配置的一众车型受到市场欢迎。

2016年，奔驰品牌全球销量超过208万辆，超过宝马和奥迪，重回第一宝座，提前4年完成目标。

打通中国销售渠道

奔驰汽车全球销量的上升，和中国区多年保持两位数的增速密不可分。

2012年岁末，戴姆勒预期未来两年内中国将成为奔驰最大单一市场，蔡澈开始重整中国业务，其中最重要的举措就是整合了中国的经销网络，将旗下所有车型的销售统一划归到新设的北京奔驰销售公司管理。

以往奔驰对进口车型和国产车型实行分开管理。自1986年奔驰中国公司在香港成立以来，奔驰与利星行、仁孚等区域经销商合作，直接出口中国市场。

尽管戴姆勒与北汽集团从2005年开始合作国产化项目，但由于进口车利润高，经销商销售国产奔驰的意愿不强，导致负责国产的北京奔驰连年亏损，主营进口的奔驰中国却高歌猛进，“一个奔驰两个渠道”的模式让经销商之间经常近身互搏。

按照北汽与戴姆勒的约定，一个车型在国产前，奔驰中国可以通过进口渠道销售到中国；一旦实现国产，奔驰中国便应立即停止进口。

但在2008年国产E级奔驰下线前夕，奔驰中国的经销商大幅降价甩卖进口的E级奔驰车，不仅挤占了国产E级奔驰的市场，更直接导致国产E级不得不跟随降价高达10万元。北京奔驰利益受损，还背上了营销不力的名头。

此后，戴姆勒的态度开始向北汽倾斜。2009年，戴姆勒授权北京奔驰，在奔驰C级轿车下线前，可以销售进口C级车，提前占领市场。2010年，戴姆勒再度松口，在新E级轿车上市前，允许北京奔驰销售进口E级车。

为了更好地挽救中国市场，戴姆勒在2012年首次设立了中国业务董事，戴姆勒董事会成员人数从7人增加至8人。主管戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲和拉丁美洲市场业务的唐仕凯（Hubertus Troska）成为了首位中国业务董事。

同时，加入梅赛德斯-奔驰34年、在欧洲、中东和亚洲等多个市场担任销售与市场的高级管理职务的倪恺（Nicholas Speeks）临危受命，2012年出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。

此时，梅赛德斯-奔驰在华年销量不足20万辆，甚至不到奥迪品牌年销量的一半。

随着人事布局完善，蔡澈任命的两位重臣理清了复杂的中国经销商利益关系。戴姆勒集团2013年在中国建立了进口国产统一的销售网络。

梅赛德斯-奔驰在华销量迅速扭转，2013年一季度实现了47%的同比销量增长，而当时中国汽车市场整体销量同比增长还不到10%。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏曾表示：“以往我们认为产品决定一切，现在大家看到，除了产品以外，有很多其它因素也会影响到我们的销量表现和业绩。大家2014和2015年更加关注的就是经销商网络对整个业务的影响。”

连番发力之下，梅赛德斯-奔驰逐步走出泥潭。2016年梅赛德斯-奔驰再次成为全球豪华车销量冠军，并将这个成绩保持了三年，中国市场功不可没。

2017年中国成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，其销量（含smart品牌）首次突破60万辆，同比增长超25%。哪怕在中国车市表现不佳的2018年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付67.4万辆新车，同比增长10.3%。

连发盈利预警

美好的日子总是短暂的。全球车市遇冷，戴姆勒集团也不免受到影响。

2019年第一季度财报显示，戴姆勒第一季度整体营收为397亿欧元（约合2978亿人民币），与去年同期基本持平，但息税前利润降至28亿欧元（约合210亿元人民币），同比下滑16%，低于分析师预期。

新任CEO康林松的首要任务，就是带领戴姆勒执行数十亿欧元的成本削减计划，或将波及万名员工的岗位调整。

蔡澈坦陈，核心的轿车部门2019年第一季度利润锐减37%，一方面是因为中国市场销售下滑3%，另一方面是受到全球经济放缓的冲击。

中国汽车市场在2018年遭遇转折，国内汽车销量20多年来首次下滑，奔驰品牌也无法独善其身。“中国是我们过去的一部分，现在是一个重要的组成部分，未来也是决定我们成败的关键。”蔡澈在2019年中国发展高层论坛上这样说。

4月，中国汽车销量同比下降14.6%，为连续第10个月下滑。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，市场依然不景气，车企正在承受巨大压力，还很难判断恢复增长的拐点何时会到来。

德企戴姆勒也成为贸易摩擦的重大受害者，从2018年开始连续下调盈利预期。

初期中国为了减少贸易摩擦，宣布从7月1日将汽车进口关税从25%降至15%。由于消费者对于进口车价格下降的预期，消费行为被遏制，戴姆勒被迫下调价格以促进销量。

贸易战的谈判情况很快急转直下，从7月6日开始，中国对产自美国的汽车征收从15%上调至40%的报复性关税。而戴姆勒销量最好的SUV车型正是在美国工厂生产、出口至中国，中美贸易战殃及池鱼。相反，对美国主要汽车制造商的影响不大，因为福特和通用在中国销售的汽车绝大多数都在中国本土生产。

尽管去年12月中美两国元首会面后，40%的报复性关税回落到15%，但在贸易战的紧张情绪短期内无法得到缓解的情况下，万里外的戴姆勒仍然盈利飘摇。

任内最后大调整

成立于1926年的戴姆勒-奔驰公司，因为与克莱斯勒的合并与分拆，曾经历两次重大结构调整，而今年5月的股东大会上将迎来第三次。

按蔡澈的计划，集团将被重组为三个独立的法律实体，包括主营乘用车及商务车业务的梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、负责卡车和客车事业的戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及从事金融和移动出行服务的戴姆勒移动出行（Daimler Mobility AG）公司。

上述新的公司架构将在2019年11月1日生效。有戴姆勒金融服务公司演变而来的戴姆勒移动出行公司将在2019年7月24日正式完成更名。

蔡澈如此介绍集团一分为三的原因：“为公司探索一个新业务架构，以直面市场环境变化，确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”

此次组织架构的变动将是戴姆勒130多年以来最大范围的一次重组。除德国外，此次重组还涉及了全球60多个国家的800多家子公司。

老牌车企主动迎接挑战是一方面，研发支出高企导致的企业利润降低，也是戴姆勒转型的现实压力。

有分析师认为，戴姆勒业务板块分割独立之后有利于释放价值，尤其是卡车/巴士板块。戴姆勒可能会通过部分上市的方式出售股权，为发展电动汽车、移动出行等筹措资金。

同时，在高级管理层中，蔡澈也做出了自己的调整。先后担任过韩国和土耳其市场首席执行官的贝思格（Britta Seeger）成为了戴姆勒历史上为数不多的女性董事会成员，主管销售业务。

贝思格曾推动并强化了“She’s Mercedes”理念，重视女性消费者的购买力。通过关注女性，进一步延伸至了家庭消费。

独特的视角与布局，或将帮助戴姆勒抵御寒冬。

继任者的挑战

蔡澈曾将这家拥有130多年造车历史、在全球拥有20多万员工的传统车企比喻为一头犀牛。要想让犀牛快速转向并不容易，唯有注入新鲜血液。

1970年出生于瑞士的康林松就是这股新鲜血液。康林松是梅赛德斯-奔驰首位非德国籍CEO。同时，经济学专业毕业的康林松进入戴姆勒集团先后担任在采购、销售、研发等部门领导人，最终被提拔为戴姆勒研发总监。

蔡澈在对员工的公开信中表示，康林松的才能和国际视野赢得了他的尊重，并获得了不同领域同事的认可。

在蔡澈任职期间，康林松和蔡澈一直努力改变戴姆勒原有的严格等级制度。戴姆勒中国的员工告诉《财经》记者，目前管理层最低级别为高级经理，原有的经理等级别已被取消。

作为硅谷管理模式的倡导者，康林松在长期担任研发部门总监时，不仅鼓励全员创新，让低级别的员工也有机会为公司提供商业创意，同时还推出数字化项目“Mercedes Me”。

硅谷基因也深深印刻在康林松的身上。与蔡澈一样，康林松对外永远是西服+牛仔裤。在接受采访时，康林松更喜欢用一种放松的姿态与媒体对话。

蔡澈在接受《财经》记者采访时表示，戴姆勒正有力推进企业文化的转型。“我们的工作是给大家创造一个合适的 发展框架，任人唯才，让有相应技能的人才能够在组织内有机会实现最大的发展。”

蔡澈在任期内做了最后的努力，然而康林松仍不能躺在蔡澈的功劳簿上吃老本。在风云变化的时代，稍有不慎，戴姆勒将跌入悬崖。

首先就是电动化的挑战。戴姆勒将提振业绩的希望寄托于电动汽车。首款国产奔驰纯电动SUV车型EQC将在今年下半年登陆中国市场，预计到2025年，戴姆勒集团将推出10款电动车型。

然而作为一家传统造车企业，梅赛德斯奔驰进军电动车的时间并不算领先。当数年前特斯拉在全球受到追捧的时候，当宝马不断推出实验性产品的时候，梅赛德斯奔驰一直默默无闻。

戴姆勒梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人Markus Sch fer告诉《财经》记者，梅赛德斯-奔驰曾在2007年推出过电动版smart，但当时并不成功。

早期的试水失败让梅赛德斯奔驰在电动化上显得有些保守。在2018年虽然梅赛德斯奔驰推出了首款电动车EQC。

在百花齐放的中国电动汽车市场，前有国产造车新势力和特斯拉，后有传统车企的新能源转型，贴上三叉星徽标的EQC能否大卖，仍需看其定价和销售策略。

据德国媒体报道，戴姆勒集团目前对大批量生产电动汽车持谨慎态度，目前正在全力降低此类车型的成本，并积极听从消费者的市场反馈。蔡澈表示，戴姆勒需要在电动汽车市场盈利，这是集团一贯的目标。

自动驾驶也是另一大挑战。正如一位长期从事汽车咨询的高管告诉记者的那样，电动化是汽车革命的基石，而自动驾驶才是颠覆汽车产业的重要技术。

为此，戴姆勒集团推出瞰思未来（C·A·S·E）战略，旨在通过智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动这四大领域的无缝整合。话虽如此，但道阻且长。

戴姆勒在全球各地展开了合作和投资。并在2017年，出人意料地投资了一家中国的自动驾驶技术初创公司Momenta。

今年2月戴姆勒连续发布与传统竞争对手宝马的合作声明，将在自动驾驶和移动出行等领域开展合作，以分担研发成本和对抗Uber、谷歌Waymo等新兴竞争者。

广泛地布局和结盟是戴姆勒在自动驾驶领域的重要策略，这个策略能否收效，要看接下来三年的成绩。

在汽车业面临深入变革的时期，戴姆勒还没有像在燃油车领域一样遥遥走在前列。

如何在缩减成本的同时，保证研发水平并提升利润率，这是留给新任CEO康林松的时代命题。