曾干了十年“车间主任”的许家印俨然是恒大新能源汽车合格的代言人，半个月内，继英国、瑞典、广州之后，他又出现在了沈阳。

6月15日，沈阳市人民政府与恒大集团战略合作协议签约仪式在沈阳举行，恒大方面由作为恒大集团董事局主席的许家印“带队”。同四天前的广州一样，他此行是为了在沈阳落地恒大新能源汽车的整车、电机、电池三大生产基地。

实际上，近半年来，许家印以及他“代言”的恒大新能源虽刚起步，却已开足马力：从今年1月份的NEVS，到卡耐、e-Traction、Protean的收购，再到如今广州、沈阳生产基地的投资建设，它正在以全新的速度绘下自己的新能源版图。

“恒大已完成新能源汽车全产业链布局”，近日，今年一直忙不停歇的许家印曾对自己这半年忙碌的结果予以肯定。

“企业的使命和任务，必须转化为目标。”如德鲁克所说，恒大也为自己定下了目标：今年3月，恒大曾表示力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。当时看来，这样的速度近乎不可能。

正如一位来自造车新势力的企业家曾感慨的那样，“时间是造车企业的核心问题”，而现在，去年借道、今年直接入场的恒大显然正在打破这一“时间魔咒”。一贯雷厉风行的恒大已经以前所未有的速度为它所描绘的这幅蓝图勾勒出轮廓：未来已来，它在畅想里，也在一步一步的全产业链推进里。

事实证明，困扰一众造车新势力的时间表、量产等难点，在恒大身上并不是问题。

6月6日的股东周年大会上，一位股东问到了新能源造车时间表、量产情况以及后续发展计划，恒大首席财务官潘大荣回应称，已落地天津、广州南沙、上海松江三个汽车基地，其中天津基地今年下半年会有量产车面世。

言犹在耳，仅仅五天后的6月11日，广州市人民政府与恒大集团战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议签署活动在广州举行。

根据合作协议，未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。

广州之行四天后，恒大新能源汽车“代言人”许家印又来到沈阳继续自己的“生产基地”之旅：恒大集团将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。

对于今年加速入场新能源汽车的恒大来说，这样“一天一报”式的速度早已是常态。一点财经梳理发现，仅今年以来它的收购就有五项，包括有整车制造能力和造车资质的NEVS，有动力电池技术的上海卡耐，世界轮毂电机行业三巨头之二的e-Traction、Protean等。

* 恒大2019年造车进度表

此外，在下游它也有着重要储备，包括去年9月入股广汇集团成为其第二大股东，完善其终端销售能力，今年1月设立充电桩科技公司，完善终端服务与运营能力……

从设计到生产、销售、运营，恒大以自己的超强执行力创下了最快的新能源造车速度：半年间，恒大快速完成了前期从0到1的积累，未来已可窥见。

此前曾有消息称，恒大NEVS从3月开始，已经注册了758个中文商标，均以恒字开头。其中，4月注册名称为“索诺”，被认为将是恒大首款电动汽车的名称。

“恒大的多元化布局已经完成，五年内不会再涉足其他重大产业。”许家印此前在业绩发布会上强调了恒大对新能源汽车这个“投入比较大、决心比较大、产业布局比较大”的行业的“固执”与“孤掷”。

新能源汽车的前景毋庸置疑。无论是北汽、比亚迪等车企在新能源的早早布局，还是特斯拉、蔚来、小鹏等新势力自几年前就开始的“新势力”风潮，无不彰显整个行业与社会对新能源汽车的预判。

当然，空间的广阔并不意味着一帆风顺，当补贴与“情怀”退潮，新能源汽车必须接受有关产品与技术成熟度、投入与盈利等诸多拷问。而现在，在整个新能源汽车经受油混、电池等技术路线之争，经受产品实际使用中所存在的起火等诸多问题考验后，这个稍显冷静的行业其实迎来了最好的进入时机。

从这个角度来说，恒大的进入恰是时候。正如许家印所说，欧洲许多国家已出台明确的燃油车禁售时间表，整个行业早已不是原来的探索与摸索阶段。

近日发改委、生态环境部、商务部等发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提到降低新能源汽车成本，便利新能源汽车使用等一系列举措，进一步破除新能源汽车发展与使用的阻碍。

正如此前某汽车企业负责人所说，一个行业的变化从起始到最终完成基本需要十年的时间，而现在的汽车行业，正处在从燃油车向新能源过渡的分水岭上，向前一步即未来。

坚信“未来5-10年（新能源汽车）是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业”，恒大方向清晰，且目标明确，要“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

当方向与目标兼备，长于执行力与行动力、资金实力雄厚的恒大，接下来要做的就是行动，而且是快速行动。正如管理学家吉姆·柯林斯所说，执行力是所有那些实现了跨越的公司获得成功的共同秘诀，在新能源汽车领域也不例外。

技术当然是它的第一目标。在汽车产业正处于大变革，创新模式、技术和理念冲击和重构新能源汽车产业之际，谁掌握关键核心技术和关键点，谁就很可能赢得下一轮竞争：如此来看，恒大明白这个道理。

技术更迭是汽车行业变化的开始，经历前期的技术路线抉择与探讨后，当前整个新能源汽车行业的技术前景发展更为清晰，进入风险大为减少。同时，当前行业中业已成熟的技术企业也为后来者提供了很好的发展支撑。

恒大的多次并购与合作，正是基于这样的前提。NEVS、卡耐、e-Traction、Protean，恒大的这些收购与合作，基本囊括了于新能源汽车生产紧密相关的整车、电池、电机等关键环节和重要技术。

通过行业内成熟技术的铺就，实现收购与整合，开放与合作，恒大选择了一条快速而风险较低的路径——与恒大一贯“要么不做，要做就要做大做强做成功”的做事风格相一致。

在全球汽车行业，“凭一己之力办不了大事”可以说是基础共识。这个行业内，资本、技术、品牌的协同，上下游产业链企业的开放合作已成常态，尤其是在当下这个行业大变革的节点，唯有这一相互包容发展，才能更快地实现产业更迭与消费升级。

“心有多大，舞台就有多大”，这句话说的是企业家的精神空间决定了企业的成长空间。

恒大在过去的20余年间从无到有，从有到大，及至2017年成为地产“龙头”。宽广的格局、不断开拓的视野、强大的执行力，这都是其发展、强大之基。

今天，恒大并未止于大，许家印的心气依然很足，“从住到行”开拓新的领域，恒大也在不断创新升级中保持着旺盛生命力——形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。

要知道，在新技术、新理念爆发式出现的现在，所有的行业都在经历深刻的变革。此前的理念与常识亟需改变，已有的行业认知也需要更新。比如原本以百年、五十年记的行业周期，在现在被极大缩短，至五年、十年。

至于新能源汽车行业，无论是激烈的行业竞争，还是不断出现的技术革新与消费需求变化，都在极大地加快它的发展，甚至有人认为，可能每五年这个行业就需要面临一次重塑与改造。而恒大定下的3-5年新能源汽车集团计划，是其在发生变革的行业中生存与获胜的最佳与最可能的时间。

有人因为看见所以相信，有人因为相信所以看见。恒大兼而有之：以理性看见，相信新能源；以相信推动，看见完整图景。宏大的目标，配之以快而实际的行动，翅膀加双脚式的组合，让恒大离自己的未来更近一步。