公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

宁德时代表示：“车电分离”商业模式核心是电池品质，只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足这种商业模式的要求，而这正是宁德时代投身“车电分离”新商业模式的信心来源。

而为何一家金融公司参与这样的项目，国泰君安国际表示：“新能源汽车行业是国家重点政策发展方向，随着未来新能源汽车中车电分离车型比例将逐步增加，蔚能的前景将是一片蓝海。  近年来集团在发展策略上审时度势，坚持在做优、做强的坚实基础上突破发展。尽管2020年上半年疫情影响全球经营环境和经济增长，但公司的财务状况和资产负债表取得实质性提升。”

国泰君安国际对外界表示，通过此次合作，积极响应国家“以金融支持实体经济”政策，以实际行动助力相关政策的落地和执行，促进新能源汽车电池行业的持续和健康的发展。与此同时，集团希望通过参与更多优质、稀有、且有潜力的项目，为客户带来更丰富的产品组合，亦在中长期促进集团企业融资和财富管理的蓬勃发展及各业务间的有机协同。

当然这一模式的主导者是蔚来，这既是一种新的商业模式但更准确的说法是一种售车的新模式。蔚来借助车电分离正式推出了买电动车不买电池的方式。

今天李斌在其蔚来Nio中心正式推出了这一BaaS模式：选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款额也以去掉电池包的价格计算。

BaaS用户可根据自身实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付电池租用服务费用。

BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，同样可以获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

选择BaaS模式购买蔚来全系车型，整车售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月电池租用费用980元，非服务无忧用户另外要支付每月80元电池保障费用。

李斌认为，蔚来电池租用服务BaaS的推出，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1,200项，在全国范围内已建成换电站143座，覆盖 64座城市，累计为用户完成换电服务超过80万次。

近日，蔚来作为第一起草单位、联合中汽中心及北汽等多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准GB/T《电动汽车换电安全要求》已经通过。

根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，“要求”分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

换电模式，虽不是蔚来首创，但其在中国市场的坚持，一方面得到了用户的认可，并借此推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。

2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告，首位选择BaaS模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

电池资产公司作为电池资产的持有方，是BaaS的重要一环。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、 国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于 8月18日注册成立。蔚能资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。

蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展历史上的又一重要里程碑。

这一模式不仅仅可以大大降低购车门槛，使得购车成本和用车成本都低于同级别品牌的汽油车型，并且可以体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。