“纯机电线控技术是未来智能汽车的核心的基石，它相当于一个基础设施，这套基础设施搭建完了之后，你会发现整车可以大幅拓展智能汽车的应用场景，改变座舱设计和整车形态，但是没有这个技术你做不到。”

苏州坐标系智能科技有限公司创始人兼CEO颜士富这样描述线控技术。

作为一家成立仅半年的企业，坐标系选择线控底盘领域有怎样的战略，是行业和资本都想知道的故事。

在颜士富看来，战略两个字可以分开来解释：

战是选择做什么，略是选择不做什么。

这是一家初创企业需要思考的根本问题。

01.

Tier 1&Tier 0.5的差别

“线控”——一项不怎么新鲜的技术，在近些年搭载在汽车底盘之后，被行业普遍认为是未来智能汽车的技术架构之一。

简单来说，线控底盘分为线控换挡、线控油门、线控悬架、线控转向和线控制动五大功能。其中，线控制动系统可分为液压式线控制动系统（Electro-Hydraulic Brake,EHB）和电子机械线控制动系统（Electro-Mechanical Brake,EMB）两种。其中，EHB系统延续了传统的液压制动系统结构，是当前主流的制动系统。

而EMB系统，则通过舍弃复杂液压管路和零部件，具备系统重构、软硬分层的核心优势，是线控制动未来发展的方向。

采埃孚已于去年底发布四轮EMB方案和样车，其采用全新的干式制动系统，无需制动液，可干湿混合使用。舍弗勒也在其太仓新能源二期工厂启用仪式上表示其正在开发线控转向系统的核心部件。汽车底盘本土龙头伯特利在刚刚发布的2023年报中表示，其已开展对电子机械制动（EMB）的研发工作，EMB的A轮首样已于2023年8月完成制作，并已进行冬季试验验证。

我们可以看到，国际和国内企业都在积极拥抱这项技术的落地，EMB引来量产曙光。

但如何突围呢？

坐标系创始人兼CEO颜士富认为，供应商定位Tier 1和0.5的差别是关键。

纯机电线控底盘，是对现在的底盘系统的一次颠覆性的变化与重构。

包括底盘的域控制器，纯机电线控EMB、线控踏板、线控转向和线控悬架在内的部件，都需要供应商跟主机厂之间进行深度的协作，共同的定义，甚至共同的开发，最终才能明确这套系统的交付的状态。

整个架构如何设计，如何搭建，如何分工，不能再用Tier 1来定义。

沿用命名模式，可以称之为Tier 0.5。

“但这里的Tier 0.5，并不是指简单的供需关系，而是一个能力模型，包括整套系统的架构能力、软件分层解耦能力和硬件交付能力。有了这些能力，我们可以多维度满足整车厂的差异化需求，不仅能交付单一的执行器或者域控制器，也可以交付完整的系统方案。”

作为未来智能汽车的基础架构，纯机电线控技术必须与主机厂共同定义共同开发，互相是推动新技术落地的盟友关系。

越开放，越透明，利润越公开。

“英特尔那么强大，为啥还冒出了英伟达，chatGPT为什么没诞生于谷歌呢？”

这也是在底盘行业深耕多年的颜士富联合多位业内人士创立坐标系的初衷所在。

电气化&智能化共用的突破点

在对话过程中，颜士富一直在强调一句话：

“线控底盘的竞争，不是厂与厂的竞争，是路线的竞争，是液压与线控的竞争，类似燃油车与电动车的竞争。”

那坐标系为什么选择线控路线？

“我干了二十年底盘，历经几代底盘产品更迭，对于当前底盘从液压系统向机电系统切换，我觉得是一次巨大的转变。技术领先、成本更优，就没遇到过这么划算的方案”

颜士富用一句话，概括了坐标系全面放弃液压技术的原因。

具体划算在哪里？

在三体宇宙中，“技术爆炸”是其世界运行的基本概念之一。

而在颜士富看来，线控技术目前也出于“技术爆炸”的前夜，燃油车时代“稳定供电”的技术难题在电动汽车渗透率逐年提高的现今基本可以忽略不计。

电动汽车的爆发式增长为线控底盘规模化上车提供了充足的土壤。

在此之上，智能化和价格战正成为推动线控底盘发展的两大动力。

据亿欧数据显示，2023年，中国新能源汽车销量达950万辆，其中智能电动汽车销量为614万辆，渗透率为65%。

从2023年初开始，特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界等品牌接连推动城市NOA (Navigate On Autopilot，自动辅助领航驾驶)的落地。而智己、比亚迪等一系列品牌，也都计划在2024年落地城市NOA。未来十年，将是L1、L2、3、4、5个级别的智能驾驶长期复杂共存的时期。

这对于传统液压系统来说，需要通过不断“打补丁”的方式逐级适配智能驾驶的需求，也逐级增加车企的成本。

而纯机电线控底盘从设计上面就满足了自动驾驶的所有的需要，从制动器冗余、电源冗余、通讯冗余，包括响应速度，它可以满足从L1到L5所有场景的需要。

而这对于降低造车成本，至关重要。

颜士富认为，车企的价格战正逼迫供应商企业不得不推进技术突破。

“新技术的应用对车企来说，至少可以让整车价格有溢价的空间，最差的情况也可以保持你的价格，这就是新技术带来的吸引力。”

颜士富适时地介绍了一下目前的技术团队：

“坐标系的CTO、COO等核心团队成员，曾先后任职于博世、耐世特、瀚德等知名企业，兼具制动、转向的双面开发经验，有成熟的商业化落地经验。在EMB领域，坐标系是国内投入资源最多的企业。

现在整个团队有50个人左右，其中有80%都是研发团队，然后到年底的话应该差不多大概在60~70左右，增量部分主要是线控转向的电控系统的开发，这是一个几乎整个行业都尚未实现规模化量产的领域。”

那成绩是什么呢？

作为2023年8月成立的新创公司，目前坐标系已经完成EMB首样开发，且已获得多家国内一线整车厂的联合开发项目，并完成了相关车型的全套EMB系统（EMB执行器、线控踏板和域控制器）联合冬测，预计将于2025年底正式量产。同时，坐标系还正式启动线控转向SbW的开发，发力XY双向融合控制，并与多家生态链企业签署了合作。

为了迎接即将而来的智能底盘规模化量产需求，坐标系首条EMB生产线落户苏州工业园区。

千亿市场&资本宠儿

曾经有业内人士这样估算：

“2023年，国内汽车销量突破3000万台，按照这一数字推断，如果自动辅助驾驶技术完全普及，则至少有2000万台汽车需要使用线控底盘技术。线控制动、线控转向、线控悬架三大线控底盘系统的单车价值约为1万元，等于一年的国内市场规模为2000亿元。”

一个尚未被国外大厂垄断的千亿市场，势必成为资本眼中的香饽饽。

根据盖世汽车的统计，仅2023年上半年，国内披露的线控底盘领域的融资不下10笔。

坐标系目前已完成Pre-A轮融资，由北极光创投和苏州顺融联合投资，这也是坐标系成立半年来获得的第二笔融资。

北极光创投合伙人黄河表示：“线控底盘是一个千亿市场规模的市场，国产底盘厂商有望迎来历史机遇期。在关键产品选择上，EMB 系统可能成为市场新参与者的重要切入口。作为线控制动的下一代方案，EMB 系统已在全球各大车厂进入预研阶段，由于EMB制动系统取消了被使用了几十年的液压模块，我们相信在 EMB 制动系统这条赛道上，有新公司的机会。”

作为新公司的坐标系一边数钱一边给媒体算了笔账：

“比如我们现在目标是2025年底要达成量产状态，就是说从产品、技术、开发、验证、团队，包括工业化的投入，工厂、工艺、实验室，我们估算一下量产前要需要大约两个亿左右的资金，真正实现盈利的话可能还要翻一倍”。

据悉，坐标系已获得过亿融资，颜士富透露，年内还将推动进一步的融资计划。

距离量产，大概还差一个“小目标”