在今天（8月20日），华为轮值董事长与长安汽车董事长朱华荣正式代表华为子公司引望与长安汽车的子公司阿维塔签署了一项115亿元的投资协议。

华为拆分车BU，引入战略股东完成了第一步。

阿维塔以115亿的现金投资，占据引望10%的股比，成为引望公司第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。

引望也以其1150亿的估值，与长安汽车不相上下，成为中国估值最高的智驾公司，与Mobileye的伯仲之间。

在这份投资协议之外，阿维塔表示，将与引望公司签署细致的深化战略合作协议，协议内容拟包括但不限于联合品牌营销、联合产品定义和设计、核心技术优先搭载、智能化体验共创、价格最惠国待遇、用户体验设计、零部件优先供应、智能座舱应用生态体验共创、智能驾驶应用体验共创、整车平台共创等方面。

引望严格意义上定位为博世一样的供应商，阿维塔投资引望最直接的受益则是“价格最惠国待遇、零部件优先供应”。

“这将进一步加强双方战略协同，让阿维塔科技有机会获取引望公司及华为的跨级式战略支持，从而推动阿维塔科技的智能化飞越式发展，加速打造国际化高端品牌。”

不过，这份协议也引发了诸多猜测：

1、为何从长安汽车投资引望变更为长安的子公司投资引望？

2、尚在亏损的阿维塔科技投资引望的115亿资金从何而来？

相比2023年11月25日，华为与长安汽车在深圳签署的《投资合作备忘录》中的约定，“本次交易乙方及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。”虽然备忘录中写明“具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。”

但从40%下降至10%却也让外界猜测，长安汽车没有足够的资金单独完成此次投资。

但此次投资由长安汽车集团为主体换成其子公司阿维塔，则同样引发外界怀疑，依然尚处于亏损状态的阿维塔又如何去凑齐这115亿现金。

阿维塔创建至今已累计亏损超80亿元。

其中，2020年至2023年，亏损金额分别为1.50亿元、2.09亿元、20.15亿、36.93亿元。

截至2023年末，阿维塔流动资产105.1亿元，净资产20.9亿；2023年全年营收56.5亿元，亏损36.9亿元。

而据阿维塔公布的融资信息，自成立以来共融资三次，2021年11月融资24.2亿、2022年8月融资25.47亿和2023年8月融资30亿。

而最近一轮融资估值在200亿左右。

那么阿维塔当下的销量如何呢？

2024年1-7月，共交付新车32655辆，而最近的7月销量只有3625辆。

与阿维塔设定的2024年销量目标是10万辆相去甚远。

这意味着靠售车完成现金投资也根本无望。

长安汽车董事长朱华荣曾经表示，“对阿维塔要钱给钱，要人给人。”

对于，将签约主体更换为阿维塔，朱华荣表示：“阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”

那么钱从何来呢？

所以唯一可能的办法是阿维塔的股东来联合出资。

当下阿维塔的股权构成中，长安汽车持股约41%、宁德时代持股约15.5%（间接持股）、重庆承安（两江资本）持股约11%、南方工业资产持股约10%（含间接持股）。

其中，重庆承安是重庆地方国资，南方工业资产则是兵器集团100%持股。

重庆国资是否会协助阿维塔完成此次投资是一大悬念。

在8月19日，长安汽车发布投资公告的同一天，重庆市委书记袁家军、市委副书记、市长胡衡华会见了华为轮值董事长徐直军一行，同时长安汽车相关负责人也一同参加了这一会议。

对于投资引望，在重庆市政府的规划里是一项引进智能网联汽车项目。

因而重庆国资出手并非臆测。

而对于阿维塔的另一大股东宁德时代是否会出手，智驾网认为可能性不大，宁德时代投资阿维塔是出于稳定主机厂业务，而再次进入一家供应商企业，无疑是进入了自己并不熟悉，同时并不可控的领域。

阿维塔一家仍在亏损的公司，用超过市值一半多的资金去投资一家供应商，双方是否有推动引望上市融资的规划，目前各方都没有透露类似的信息。

而据智驾网了解的信息，当下唯一确认表态将投资引望的主机厂只有赛力斯一家。

而东风、一汽尚未最终确认，而一汽的智驾供应商刚刚公布大疆车载，这意味着双方在资本上的合作可能更远了一步。

华为车BU业务独立是一件震动行业的大事，对于中国市场的众多依然处于生死线上的智驾公司，无疑会加速洗牌，并推动各创业团队主动向主机厂靠近。

不过，资本市场对这一投资的看法并不积极，相比2023年11月23日，长安汽车A股盘中一度快速拉升至涨停，不过最终报收于17.40元，上涨6.75%。

今天上午长安汽车股价开盘即暴跌，最终报以－4.3%的跌幅收盘。

而对于华为引望公司而言，去年各方对华为车BU的估值在2500亿元－3000亿元区间。

在经历了残酷的价格战之后，中国的国有汽车企业现金流收紧已是普遍现象。

对于引望，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

但目前来看，真正有希望加入这一阵营的，目前各造车新势力尚无一家表态，而以比亚迪、长城、吉利为代表的民营资本，也没有动力投资。

而合资企业多数正为生存焦虑，投资一家估值过千亿的公司，短期内不会排上日程表。

此次引望引资抢在8月底之前达成协议，也是为了今天阿维塔12上市预热，与此同时，阿维塔也将引入增程动力。

这款车将配备华为最新的ADS 3.0系统，这是国内最优秀的智驾系统，阿维塔12能否打响，不仅对长安的品牌向上是一场决战，对于后续引望继续引资也举足轻重。