自本世纪初电动汽车问世以来，阻挠其增长的两个主要障碍分别是高昂的价格及充电设施的缺乏。相比于内燃机驱动的车辆，造价高昂的锂电池是造成电动汽车高成本的主要原因之一，而全球的电动汽车制造商也正面临一道经典的哲学问题—究竟是“先有鸡还是先有蛋？”，即电动汽车规模与充电站实用性是否匹配。消费者不愿意购买电动汽车，而投资者不愿投资建设基础充电设施，除非他们看到该投资有利可图。

降低成本

在过去五年间，阻挠该产业发展的两个因素都有大幅改观：锂电池的成本仅为五年前的七分之一;中美两国(世界上最大的两个汽车市场)的基础充电设施正在逐步到位。

2010年，锂电池的成本为750美元/千瓦时(kWh)。而现在，通用汽车宣称其新能源汽车雪佛兰Bolt的电池成本仅为145美元/千瓦时，领先于全球同行。此外，通用汽车表示其目标是在2022年将电池成本降低至100美元/千瓦时。这被认为是全球电动汽车领域的“巨大变革”，根据分析，如果电动汽车的电池成本降至该价位，其将拥有与传统燃料车型竞争的资本。加大基础设施投资中国国家电网于2014年5月宣布将支持私营分散式能源组织的发展，鼓励私营公司投资电动车充电站。

国家电网是中国最大的国有企业之一。其这一前所未有的举措，推动诸多资方投资充电基础设施。展望未来，中国目标是到2020年拥有480万个充电站投入运行，为500万辆电动汽车提供需求。　　美国方面，充电站的发展也有显著增长。从2010年到2016年，全国大部分地区的充电站数量每年增加125%以上。零售商和酒店业主正在安装充电设施以吸引客户;美国100多个大城市已经形成了清洁城市联盟(该联盟为非营利公司合作伙伴关系，其宗旨是促进清洁环境。)，鼓励安装更多的充电设施;急于出售非高峰电力的电力公司也在加紧投资充电站。

此外，美国充电基础设施将从大众结算基金得到进一步的提振。作为与环境保护局协议的一部分，大众汽车已同意在未来10年内投资20亿美元，以促进美国清洁能源车辆技术的开发及应用，其中包括投资美国充电基础设施。为电动汽车高销量铺平道路随着电池成本的降低以及充电基础设施的不断扩大，全球电动汽车销量在2013年增长了两倍，2016年增长42%，达到77.36万辆。其中，中国销量达35.1万辆，占电动乘用车总销量的45%，领先于全世界。这一数字还不包括去年在中国销售的16万辆商用车。去年，中国销量最大的是纯电动公共汽车，以及兴盛于中国二、三线城市的70万辆低速电动汽车。紧随中国之后的欧洲去年销售了22.1万辆电动汽车，美国排在第三，销售量达15.7万辆。　　

即便在中国，电动汽车销售占比仍然相对较低。近来技术的突飞猛进及目前投资建设中的充电基础设施，正为日后电动汽车销量增长描绘蓝图。