或许是由于创业资源、用户需求和习惯等原因，现在大多分时租赁品牌都选择在一线大城市进行汽车投放。不过，“京鱼出行”，却正在走一条“农村包围城市”的路线，并且已经开始看到了未来发展的可能性。

该项目创始人许国朋从2003年开始便独立创业，曾先后成功创办过早期社区服务类和体育类项目，并在2015年至2016年担任壹壹租车CEO。许国朋向猎云网独家透露，京鱼出行已于今年1月完成500万元的种子轮投资，投资方为汽车领域内的某知名投资人。

得益于上一个项目的经历，许国朋在汽车分时租赁方面具有自己的独到见解与实践经验。他直言，一线城市的分时租赁市场看似庞大，但其实并非刚需。抛开交通拥堵不说，就便捷性与乘用价格而言，分时租赁都无法与出租车甚至网约车相提并论。

与此同时，停车位和充电桩建设也是此类项目在大城市的运营难题。车位方面，由于大城市车位紧张，购买车位时通常是以车牌为依据，这就给用户还车造成不便；而公共充电桩建设数量也远未达到满足此类项目的实际需求，团队必须投入资金自建充电桩。

“所以无论从市场需求还是实际运营角度来看，分时租赁都不适合在一线城市生存。但三四线城市甚至农村通常地广人稀，私家车少，没有停车位限制，自建充电桩等运营成本低。这类地区才真正是分时租赁的成长沃土。”许国朋说。

所以，京鱼出行选择走一条“农村包围城市”的路线。他们首先入驻的地区是距雄安新区以西50公里的河北省易县。用户下载京鱼出行App并完成相关注册认证后即可成为会员。当用户需要用车时，从App中即可看到地图上的充电桩以及车辆位置信息。

猎云网认为，App开发和车载GPS设备等技术，各家都不存在竞争壁垒。分时租赁项目的关键在于车辆和运营牌照、停车位和取还车模式以及充电桩。当然还有车辆投放数量和价格。

在车辆和运营牌照上，和大多数此类项目一致，为了最大程度减少重资产投入，京鱼选择的是北京地区具有电动车运营牌照的公司连车带牌一起长租（河北可驾驶北京牌照车辆），车辆是北汽和江淮等车型，价格根据续航里程而有所差异。

取还车方面，由于不受停车位限制，目前在易县城区内，用户可以停放在任意地点实现还车，无需停放在充电桩旁，并且在App中有明显的范围标识。而在农村地区，用户需要将车辆停放在充电桩并插上电源才可还车。在地图中充电桩位置也有明显标识。

当然，在充电桩基础设施几乎为零的地区，京鱼必须选择自建充电桩。不过这一成本非常之低。据许国朋透露，当地自建充电桩的平均成本仅为1500元/桩。而这一数字在北京则高达70000元。

另外，京鱼也需要让用户支付押金，不过金额仅500元。对此许国朋表示，京鱼收取的押金并非车辆押金，而是用户违章押金，用于用户长时间不处理车辆违章的费用代扣。与此同时，京鱼为车辆购置了相应保险，以此抵御潜在的车辆损失和丢失风险。

目前，车辆租赁费用依旧是分时租赁项目的主要收入。在运营数据上，自今年1月在易县运营以来，京鱼已投放了130辆车，自建130个充电桩，累计订单数超过12000单，平均每单的行驶里程约为25公里左右。

今年3月，知名分时租赁项目友友用车宣布倒闭，CEO李宇也向猎云网表达了创业失败后的经验教训。对此许国朋直言，几百辆车投在一线城市有如杯水车薪，并且每个环节的推进都要消耗巨大代价。所以京鱼选择“农村包围城市”的发展策略。

实际上，目前已有项目开始意识到这些问题，并瞄准了三四线城市市场。例如猎云网曾报道过的嗒嗒用车，其主要目标也是三四线城市。对于竞争许国朋认为，国内分时租赁刚刚起步，另外三四线城市和农村地区众多，市场广阔，各家远远未到直接竞争的地步。

下一步，京鱼出行将加大车辆投放数量，预计在今年6月要达到200辆，实现盈亏平衡。另外他们将围绕易县，向周边地区进行拓展，下一个地区将是新规划的雄安新区。

智驾注：本文转载自猎云网，作者王艺多。