想学蔚来的很多,但能做到的也只有蔚来自己了。
高喊全栈自研的也很多,但真正这么做,全身心投入,甚至有点赌博式坚持的也仅剩李斌了。
ET9虽然很惊艳,但它和ES8、ET7一样,又是一款从发布到交付周期长达一年的期货。
不过,对于ET9高达80万元的预售价引发的争议,让智驾网真正关注的是蔚来的全栈自研拼图在2023年的Nio Day算是真正拼完,并向市场进行了完整的展示,如果有一款产品来承载李斌全栈自研的雄心,那就是ET9。
01.
蔚来的技术全栈自研拼图拼完了
在三个月前的9月21日在上海举行的首届NIO IN 2023蔚来创新科技日上,李斌展示了蔚来技术全栈自研的所有细分领域,几乎涉及智能电动汽车的每一个环节,软件、硬件同步配套自研,从操作系统到芯片,从生产制造到销售,再到售后服务,李斌可以说在从零打造一套蔚来基因的智能电动汽车生态。
这个生态包罗万象,2023年的Nio Day可以视为蔚来科技日的延续,两次发布会大致可以全景展示蔚来的自研体系:
1、操作系统:蔚来整车全域操作系统——天枢SkyOS,它构建起1+4+N技术集群,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。“1”指“SkyOS - H”,即管理程序,支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求,并提供安全基座;“4”包括“天枢SkyOS - M”、“天枢SkyOS - L”、“天枢SkyOS - R”以及“天枢SkyOS - C”;“N”则是指“SkyOS - 核心中间件自研”。天枢SkyOS-L是首个实现AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统。以上全部功能量产将在NT3平台车型上实现,ET9也正是NT3平台的首款车型。
点评:关于智能汽车存不存在一套打通智驾、智舱和智控的整车全域操作系统,业内一直有争议,但国内以东软睿驰为代表的公司认为存在广义的整车操作系统,接近于我们通常理解的微软的Windows,但不少人认为这很难由一家企业完成(详见《东软睿驰曹斌:我们正迎来打造一款由中国主导的汽车操作系统的窗口期》)。
2、芯片设计:目前蔚来共公布了两款自研芯片,一款是国内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”,一款是刚刚发布的智驾芯片:神玑NX9031。李斌称其为业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片,拥有超过500亿颗晶体管。基于超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽,实现快速且稳定的处理延时。关于它的创新这里不再赘述,但简单展示一个李斌对其性能的描述:神玑芯片的BEV类算法性能提升4.3倍,Transformer类算法性能提升6.5倍,Lidar点云处理类算法性能提升4倍。
点评:智驾芯片,国内有地平线和黑芝麻等国内供应商,地平线即将发布的征程6算力强大,但采用的是7nm制程,而蔚来设计自研的这款芯片是与其整车全域操作系统天枢SkyOS在ET9上全面、完整地应用,实现类似于当年Wintel,微软+英特尔的组合。
3、具备中央计算能力的下一代整车数字架构:智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块高度融合,算力集成共享;由2颗智能驾驶芯片(神玑NX9031)、1颗智能座舱芯片组成中央计算平台Adam 2.0,如同智能电动汽车的“大脑”。
点评:拥抱中央计算是当下新一代智能汽车数字架构的核心,至此汽车正式将从传统的机械架构完全变成数字架构,使整车变为一个数字智能体。
4、全景互联:基于NIO Link 蔚来全景互联技术的Nio Phone+智能汽车。
点评:蔚来当前是中国市场仅有的四家同时在造车也在造手机的公司,另三家分别是华为、小米和收购了魅族的吉利汽车。
5、充换电技术:蔚来发布了第四代换电站与 640kW全液冷超快充桩。第四代换电站支持多品牌共享换电,换电时间缩短 22%;配备站顶光伏系统,每座站每年节约近1.8万度电。蔚来640kW全液冷超快充桩,最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW, 可智能实时分配站内充电功率。2024 年,蔚来将新增1000 座换电站,达到3310座以上;新增20,000根充电柱,达到41000个以上。
点评:蔚来是唯一同时布局换电模式和超充桩给合布局的汽车公司,如果再考虑到蔚来延迟经年的150度半固态电池进入量产阶段,蔚来的超充+快换+储能体系拼图已经完整。其全球首创“900V超充快换平台”,3分钟极速换电是当下唯一全程自动化、全程不用下车的补能方式。
5、电驱平台:蔚来新一代900V高性能智能电驱平台,采用自研自产1200V碳化硅功率模块,以及全球领先的W-Pin连续波绕组工艺,和领先高效的油冷冷却系统。先进工艺汇聚在全球首款925V连续波绕组(W-Pin)永磁同步后置电驱上,带来340kW峰值功率输出。前置180kW感应异步电驱,重量轻至69kg,功率密度高达2.6kW/kg,是目前行业功率密度最高的感应异步电驱。
6、大圆柱电芯与150度电池包:蔚来
点评:蔚来的电池团队一度传言已经解散,停止了自研电池,随着
7、线控底盘:蔚来发布的“SkyRide 天行智能底盘系统”,首次将线控转向 、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,李斌称其是目前全球唯一的全线控智能底盘。“后轮转向”技术让ET9最大后轮转角达8.3°,能够实现最小10.9米转弯直径。蔚来“全主动悬架”是全球首个集成式液压全主动悬架,首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,相比非集成式主动悬架,结构更紧凑、响应速度更快。“天行线控转向”技术在航空航天领域广泛应用,线控转向方向盘与转向电机之间采用电讯号传输,没有传统机械结构对造型和空间的制约,带来更高的操控精度和响应速度,同时为高阶智能驾驶提供了可能。
点评:线控底盘被视为自动驾驶的必备技术,ET9采用这一技术可以视为是完全自动驾驶做准备,但线控底盘尤其是全线控底盘的量产业内也存在争议,尽管冗余方案可以解决线控底盘的一些短板,但依然存在完全断电状态下的不可控风险(详见《线控底盘的春天来了》)。
8、超感知系统:蔚来发布的超感系统天鹰座Aquila 2.0是一套雷视融合的感知系统,新增双侧广角激光雷达,首次构建350°激光环向感知体系,提升侧后方的感知。ET9新增4D毫米波成像雷达,不受极端天气影响,减少误判误刹。全新智能高清投影大灯,与Aquila 2.0深度融合,实现了远近光亮度增强,超广角覆盖,超大随动转向角度,以及更远的照射距离,做到像素级精准控光。
以上这些新技术都将应用在ET9之上。
这意味着ET9将是一款软硬完全解耦,具备中央计算能力,拥有智能大脑,可完全自动驾驶的硅基生命体。
如果细看以上这些新技术,需要解释一下,有些技术可以说是非常之新,这些技术、原理并非由蔚来独创,它是市场上已经有的技术,无论是中央计算、跨域融合,还是线控底盘,但多数尚未成熟,也没有量产经验。
单论天枢SkyOS这样庞大的整车操作系统,对于蔚来而言,绝不是短时间内可以完成的。
之所以ET9需要在一年之后才能上市,原因即在于此,它需要蔚来消化、推动量产化。
另外一点,看到以上这些新技术领域,是不是会发现有一些似曾相识的感觉,会不会想起在蔚来发布会上不断由粉丝高呼的“遥遥领先”的原创者华为?
——华为手机、鸿蒙系统、芯片、MDC自动驾驶平台、途灵智能底盘、800V高压和全液冷超快充桩以及宣称可实现22000/分钟的华为电机。
以华为的体量尚无法支撑华为车BU的高额投入,最终在今年剥离引入外部投资者。
而现在蔚来尚没有宣布研发的热点技术可以说仅剩大模型了,显然也已经在规划之中了。
此外,2023年蔚来解决了生产资质,向江淮购买了比保时捷还要领先的智造工厂,生产制造问题也已经解决了。
除了没有实现月销两万年初立下的目标,蔚来从产业链整合、生产制造到技术研发再到产品规划、品牌建设都已经打通,除了时间,放眼中国汽车市场,唯一具备可比性的也不过吉利和华为,雄心勃勃的小米极可能也是类似布局,这个可以等到12月28日的小米首场汽车技术发布会再一窥全貌。
李斌创立的蔚来即将进入第十个年头,严格意义上,蔚来不像华为、吉利、小米一样有一家强大的、已经盈利的公司充当现金奶牛,让其在研发上保持连续和稳定的投入,但近十年来,李斌一次次逢凶化吉。
2020年的合肥市政府和这一次的阿布扎比CYVN投资机构都有如天使降临。
这当然不是运气眷顾。
02.
蔚来自研的底层逻辑:创新供应链、透明供应链
智驾网曾多次批评李斌这种摊大饼似的研发布局,在非常之年,没有做到轻装上阵,聚焦于造车、卖车的单一模式(详见《何小鹏开始精打细算,李斌还在摊大饼》)。
但做为局中人,李斌能够一次次说服投资人,背后是其设定的智能汽车路线图打动了投资人。
尤其是全栈自研的坚持上,李斌有其自己的方法论。
他说:“蔚来从第一天开始就特别注重创新供应链、透明供应链。”
创新供应链和透明供应链是两个概念。
创新供应链指的是大公司、小公司都想要最好的技术,而不完全是为了降本。
李斌说,蔚来的全铝车身引入了全球顶级的合作伙伴,包括从生产工艺到材料整合。为了创新供应链,蔚来也会去投资一些小型创新公司,比如海微科技,最初帮蔚来做NOMI车规级屏幕,“当时找这家公司的时候他们只有十几个人,现在已经是中国专业做汽车相关屏幕的大公司,有几十亿的营收。”
“空气悬挂,2015年我们找外部合作,后来发现对方迭代软件的OTA升级太慢了,我们就决定自己去做ICC。第二代平台上,我们用了自研的ICC集成底盘控制系统,保隆帮我们做集成,核心的控制自己做,这样就把供应链打开了,这是透明供应链。透明供应链的意思是,围绕着智能电动汽车的核心,原子能力自建,不一定自产。比如座椅,今年发布的车的座椅,从舒适性和功能方面来讲,进步都非常大。我们两年前建起来的自研团队,现在开始交付成果。包括ET9的座椅,甚至小桌板都有很多自研专利,座椅有20多项自研专利。座椅里面很多技术怎么和智能化结合,怎么让软件定义汽车,怎么和中央计算单元结合,我们都还在探索,这是全栈研发的好处。”
李斌说的有没有道理呢?
当然有道理,智能汽车正推动所有的汽车零部件软硬解耦,这样才能实现完全的数字化控制。
“不是一个系统拿过来直接用,(而是)把它解耦来用。比如座椅,谁做骨架,谁做舒适系统,谁做面套,谁做总装,谁做PCBA,打散再去重新定义。是这么一个逻辑,我们叫透明供应链,创新供应链。”
在这种思路指导下,目前,蔚来资本已经投资了70多家产业链上的公司。
这其中不乏投资的时间跨度和蔚来造车一样长的项目。
蔚来资本投资的已经上市的知名公司有宁德时代、中创新航、欣旺达,以及高镍材料目前全世界最领先的公司之一容百科技,做电池生产线设备相关的联赢激光,做激光雷达的图达通等等。
而自 2016 年起,蔚来在研发领域的投入已接近 400 亿元,自 2022年四季度起 ,蔚来单季研发投入均超过 30 亿元。
这些钱可以说在Nio Day上有了一个明确的归宿。
03.
李斌的勇气
那么李斌摊的大饼有没有变成一张完美的智能汽车拼图呢?
至少在2023Nio Day上,李斌首次完整的展示了智能汽车的美丽新世界。
但不得不说,从展示到实现,远比想像中艰难。
李斌每每把自己逼到背水一战的地步,背后是不愿跟随、宁愿独行的骄傲。
喜欢许巍和蓝莲花的人,总归是有一些理想主义,“理想主义者”这样的称谓并不存在褒贬,它是对一个事实和人物性格的描述,李斌回应外界对其是一位“理想主义者”的评论时说:“个人可以有理想主义,企业不能有。做企业可以有长期主义。但长期主义也得避开坑,知道自己的资源边界,不能形成一个不做好短期执行的文化。”
这当然是对自己性格的反思,也是对来自舆论和资本市场批评的回应。
从这个视角来看,ET9能回应外界的批评和质疑吗?
我们的结论是,蔚来依然保持着引领智能电动汽车创新的能力和勇气。
蔚来eT7是全球首款正式销售标配激光雷达的车型,ET9则是全球首款应用整车线控智能底盘的车型,蔚来eT7创造的瞭望塔式激光雷达布局已是业内主流布局,ET9能不能开辟一个完全自动驾驶时代的到来,同样值得期待。
这两款车的创新都需要勇气和强大的执行力将其量产变为现实。
在本次发布会之前,日本国内最大的金融机构之一大和银行发布报告上调了蔚来2024年预期。并分析称,蔚来今年第四季至明年第四季的最低营运目标是月销量1.6万至1.7万辆。随着子品牌阿尔卑斯明年第三季推出,预计将对第四季作出显著销售贡献。
预计2024年销量将达到约23万辆,同比增45%。并上调了蔚来2025年收入预测10%。对于蔚来何时能盈利,大和预计蔚来将在2026年取得盈利54亿元人民币,净利润率约为3%。
这是首次有国际金融机构预测蔚来的盈利时间表。
不可否认,蔚来是中国依然在全球最受关注的智能汽车公司,而一向真诚的李斌具备这个时代最稀缺的品质:勇气。
勇气比成功更重要。
而只要不倒下,质疑的声音只会越来越少。
而这样闯出来的成功也才够劲。
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