8月8日，众多汽车相关群里传播一段录音，大体内容是某企业代表提出希望与长城通过交叉持股的方式建立更紧密的联系。另外该企业也将暂进时放弃皮卡市场，提高其旗下越野车售价等方式维护长城汽车最稳定的市场。

“王总说，长城他们做得好的产品，像皮卡，尤其在中国，长城的皮卡做得很好，Biyadi现在我们也在开发皮卡，王总说，我们可以五年内，我们就是商量，五年内我们在中国的市场不推（皮卡）。”

“我们只推一些海外，抢一些海外的市场，国内市场的皮卡，比亚迪不动，国内皮卡这个市场，长城最稳定的市场，我们不要去碰。让长城去做，我们就去做海外，这个是从皮卡的角度。”

“然后像坦克品牌做得很好，Biyadi我们最近推了一些硬派啊，我们也要做的，毕竟Yangwang很贵嘛。”

“第二我们也会推一个潮牌的，最近不是有一个露出嘛，价位我们在35万，这个我们还没定，想往35万至40万起，就是往高走不会往下走，那我们抢的还是高端车的（市场），我们要往豪华市场上，这样的话是对长城的坦克不要伤害到。”

这段录音的内容与中国日报在报道中提及的一幕相吻合：

“某汽车品牌曾提出各种条件试图影响长城汽车在举报常压油箱一事上的立场，并表示会尽快进行高压油箱生产切换，同时提出可以通过交叉换股，提高其旗下硬派越野车售价等方式换取长城汽车撤回举报并不再追究。”。

舆论为之哗然。

关于这一段音频的真假，智驾网向各方求证，涉事方既未确认，也未否认。

如果属实，这段音频涉及双方的谈判时间是一年前长城正式举报比亚迪“常压油箱”事件之后不久，而不是最近，因为彼时涉事方“35万至40万起”的豪华越野车型还没正式确认售价。

这一段音频是谁放出？流出的时间乍看之下也颇为微妙。

此前一天，8月7日，新浪财经CEO邓庆旭与长城汽车董事长魏建军的深度对话《热爱》在长城汽车官方视频号发布。

在这次访谈中，魏建军直言：

“维护好汽车这个产业，是中国的事，不仅是产业的事。这是个价值观的问题，我们长城，包括我本人，很珍惜！我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者。”

在这次访谈中，魏建军再提长城举报比亚迪“常压油箱”一事，他说：

“我们汽车这个产为发展到今天确实有点乱，不能做那些恶意的、弄虚做假的、甚至欺骗用户的，甚至通过造假、不合规、走捷径的不正当的手段来竞争。欺骗消费者实际上也是欺编社会、欺骗政府、欺骗同行。”

“你要是老出老千儿，谁还跟咱们玩啊？我认为这件事不是我们汽车产业的事，是中国对外形象的事。高压油箱问题，我们的竞争，参与的这个活动里边有欧洲企业，有美国企业，有日本企业，别人怎么看我们？损害了我们国家的形象。”

“这个油箱比大众的排放门一点都不差。”

这是魏建军首次公开谈及“常压油箱”问题。

“和气生财”是中国传统商人的处事哲学。

但军人家庭出身的魏建军在中国的企业家群体中，特别是在汽车企业家群体中是一个硬角色，对内管理和对外竞争，都是一个风格，较真，眼里不揉沙子。

他甚至表示：

“如果政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，我们是公开透明的，把每一个公司都审一遍，看看谁有问题，审计费长城包了。维护好是中国的事，不是产业的事。我把它拔得高，这是个价值观的问题。”

长城在2023年4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪相关车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

在同年5月25日，长城汽车发布声明，将这一举报公之于众。

在一年多之后，长城汽车一直没有等到相关结果，此次魏建军主动提出“审计汽车行业”，并愿意承担所有费用，其刚烈可见一斑。

魏建军自赋使命“做维护秩序、主持正义的捍卫者”，无疑也将自己置于了风口浪尖，提议审计汽车行业，可以说有向行业管理者施压，讨说法之意。

而对于长城汽车揪着“常压油箱”不放，业内不乏批评长城汽车是新能源发展乏力，整体销量低迷的无奈之举。

8月1日，长城发布的7月销量数据显示，共销售9.1285万辆，同比下滑16.32%；7月新能源销量2.4145万辆，同比去年2.892万辆下滑16.51%，环比上月26107 下滑7.52%。

虽然长城汽车1-7月累计销售65.0954万辆，较去年同期62.8317万辆上涨了3.6%；1-7月新能源累计销售15.6519，同比增长28.14%。

但7月份数据的大跌还是出乎外界的预计。

有媒体评论《长城汽车崩了》。

但细看7月10日，长城汽车发布的2024年半年度业绩预告却显示，2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

作为参考，长城汽车2023年营业总收入1734.10亿元，归母净利润70.08亿元。今年上半年长城汽车的表现，可以说用一半的时间，实现了去年一整年的利润。

一边是销量下滑，一边是利润大涨。

魏建军在访谈中回应价格战时再次重申：“不以低于成本的价格卖车”。

魏建军称，汽车电动化，尤其是纯电动车的门槛并不高，竞争非常激烈：

“去年我们简单统计了一下，我们这个行业亏损达到了1600亿元。

他说，欧拉品牌旗下的黑猫（上图右）、白猫，一度销量很好，月均双双过万，但是：

“（卖）一台车亏一万三，我们长城控制成本的能力是很强的，一个月却亏了2.6亿，一年就得亏26个亿，我们的选择是停产不干了。”

“我觉得办企业，最重要的是实事求是，所以我们选择退出这个竞争。我们选择更有优势，有利润的去发展。”

长城汽车是国内第一家主动退出价格战的品牌，不仅退出了价格战，直接把相关车型的生产都砍掉了。

过去一年不断传出原高端电动汽车品牌“沙龙”有望在欧拉体系下复活，而在今年初也已确认“推迟”。

在中国汽车市场全面电动化的大潮中，长城跟了一半，聚焦混动化，而在纯电动车型的开发上如果对照中国自主品牌的布局和节奏，长城已不仅是慢了半拍，几乎可以说接近放弃。

对此，魏建军的回应是：

“国家将新能源汽车定位为国家战略，我认为是正确的。（但）我们应该为全球用户提供不同动力、不同配置、不同价位的高性价比商品，为用户创造价值。我们没有把补贴看得那么重，我们没有去快速的做油改电的电动车，但是我们去投资电池、电机、电控，掌握这些核心技术，包括智能驾驶、智能座舱。”

在智能电动汽车产业链上，长城已先后投资设立了蜂巢能源、毫末智行、诺博科技、曼德电子、精工汽车等公司，覆盖从动力电池、电子电器架构到智驾等核心领域。

魏建军对汽车电动化的看法和投资未来的方式与丰田章男可谓异曲同工，不反对纯电汽车，但反对一味地大干快上。

“长城的供应链又广又深，如果长城都不赚钱，别的企业也不可能赚钱。”

不赚钱的业务不做，主动退出价格战，放弃在纯电市场跑马圈地，魏建军的选择是对是错？

在2024年，每一位局中人，很难断言当下的选择在五年后、十年后的对与错。

跟还是不跟？卷还是不卷？

今天，延续近两年的价格战已让众多车企疲惫不堪，BBA是第一批主动放弃降价稳定市占率的品牌，但事实上众多合资品牌已不在牌桌之上，福特、现代可谓已经放弃当年的雄心壮志，只求保留一线生机，而丰田、本田已是断涯式下跌。

魏建军为长城保住了今天的利润于长城未来十年而言，想必也只有十年之后才能有一个对与错的结论。

魏牌总经理刘艳钊在8月2日魏牌蓝山智驾版上市直播时表示：

“我们是盈利的公司，每年有大量持续、稳定的研发投入。一个健康经营的盈利企业，没有理由干不过一个可能还在亏损的新势力。”

但是需要注意的是，中国新能源汽车市场正在发生微妙的变化。

在乘联会发布的7月汽车销量数据中，新能源汽车的渗透率已经超过50%，达到了51.1%。虽然混动车型的增幅和绝对数据的增长超过纯电车型，但据蔚来相关人士向智驾网介绍，在其车型购车用户中约有10%来自于理想等原增程用户的换购。

据这些车主表示，他们用车的大部分场景其实并不需要汽油补能，当前的充电、换电网络已经足以满足用车需求，因此在换车时选择了纯电车型。

混动车型以及增程车型用户正成为纯电车型新增用户的主要来源之一。

不过，逆行者如魏建军者，在一片中国新能源引领世界的声音中逆势高呼：

“我们中国汽车行业现在有点飘，感觉自己什么都好了，实际上差距还很大。”

这样的声音弥足珍贵。

而长城对于比亚迪“常压油箱”事件的穷追猛打，正是防止劣币驱逐良币现象出现，也是在法治时代，市场之手的自我纠偏。

今年60岁的魏建军‌本已进入耳顺之年，但他一面在走向网红的路上日益娴熟，一面主动化身中国汽车产业的啄木鸟，为长城，为产业疾呼，这声音刺耳，当然也不讨喜。

但这样的勇气值得历史铭记。