中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高昨天在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，汽车产业的竞争正多企业竞争让位为模式竞争，而在中国市场共存在七种不同的模式。

这七种模式分别为比亚迪模式、华为智能化平台模式、新势力互联网造车模式、传统新势力自主品牌造车模式、国企自主+合资改革与转型发展模式、央企模式和宁德时代电动化平台模式。

这七种模式各有各的特点，比亚迪模式的特点是全栈自研的纵向一体化模式，打造了一个生态闭环。

而华为智能化平台模式的特点是主做高溢价的车型，以品牌+软件，是灵魂主导的智能生态模式，近期增长势头迅速，从问界、智界、享界、尊界之后又增加了尚界。

而新势力互联网造车模式以小米、蔚小理、零跑等品牌为代表，他们的模式相通，基本不太会与华为进行深度合作，与华为合作的多是国企和传统汽车企业。互联网造车品牌彼此之间已经在共享充电、换电网络。他们的特点是共享充换电+互联网基因+整车智能化的生态闭环。

传统新势力自主品牌造车模式包括奇瑞、吉利、长城，他们是双轮驱动的发展模式，同时布局燃油车+电动车、国内市场+国外市场，这是他们的共同特点。

国企自主+合资改革与转型发展模式包括上汽、广汽、北汽等企业。

央企模式即是国资委主导的发展模式，包括一汽、东风、长安，他们的发展不仅依赖市场的力量，也有央企独特的资源优势和政治优势，他们是中国市场一种独特的模式。

而宁德时代电动化平台模式与华为有相似之处，华为是智能化平台，宁德时代是电动化平台，宁德时代正在提出电池+换电的横向一体化模式的构想。推动电池跟整车分离以及探索电动化底盘，这也是一种刚刚提出的新模式。

不过，欧阳明高也表示，中国汽车产业新造车势力大量涌入的阶段即将过去，新势力出现的机会越来越小，除了还有像小米这种级别的玩家。随着智能化变革阶段竞争更加白热化，中国汽车市场要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。

这些不同模式之间的竞争，谁能胜出，欧阳明高表示，在智能时代的制胜之道是学习，一是从模仿学习到试错学习，二是建立学习型组织，把组织变成智能体，    三训练认知模式修炼价值理念。

他说，中国创新正进入了英雄辈出的新时代，DeepSeek、大疆、宇树、悟空、哪吒的成功都是技术理想主义的胜利。实用主义的急功近利、弄虚作假、江湖骗子显然是浪费生命，所以要更加坚持长期主义。