2013年10月9日，车讯网举办了《拆车坊》第二十一期新闻发布会。本次拆解车型为一汽马自达6/一汽丰田锐志/上汽荣威950。马自达6俗称“马6”，是保有量非常高的一款合资中级车，它曾经以“弯道王”著称，也是结婚车队里出现率最高的车型之一；丰田锐志是难得的二三十万级别的后驱中级车；而荣威950是自主新秀，能向合资车叫板。经过清华汽车专家拆解后给出的评定，拆车坊栏目组给予马自达6的拆解购买指数为7.7分，锐志的拆解购买指数为8.2分，950的拆解购买指数为8.3分。

　　清华大学汽车专家指出：锐志前杠由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠断面为闭合目字结构，保险杠铁与吸能盒采用不同材料。杠铁采用重量较轻的铝合金，吸能盒为钢制，较长的吸能盒有多级溃缩引导槽。保险杠下方有非金属护板，外延突出保险杠，在碰撞时起到行人腿部防护的作用；后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，杠铁为帽形结构，吸能盒内嵌引导槽设计，保险杠外延突出后备箱边缘，在发生轻微碰撞后，可以减少尾箱的损伤；前后门板均使用双层钢板并采用拼接工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前门设计一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，内侧贴合止震贴和硬度较高的泡沫，后门内设一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，同样也贴合面积较大的止震贴片。门板电缆使用电工胶布稀疏包裹；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板电缆使用波纹管进行局部保护，顶棚内侧加强筋采用1+2方式，一根主加强筋附带两根辅助加强筋，顶棚加强筋与车身侧面相连；机舱内部各路管线布局以及保护比较优秀，管路使用卡槽进行固定，电缆使用波纹管进行保护后再使用卡子进行引导固定，管线交汇处使用耐磨材料进行隔离，车辆内部电缆使用波纹管进行保护，只有局部电缆裸露；前副车架采用元宝梁副车架结构，底盘设计异型非金属护板。为了使底盘更加平整，所以在两侧设计数块非金属护板以及扰流板，护板内侧的钢板并没做进一步的防腐隔音处理。底盘管线隐藏在非金属护板内，隔热通道采用铝合金材质进行全方位防护，异型油箱采用铁质材料。

　　马自达6前保险杠结构由保险杠外皮及带吸能盒金属杠铁组成，吸能盒与保险杠铁采用点焊的方式固定在一起，吸能盒与纵梁相连、可单独拆卸分离。保险杠铁为闭合结构，内侧钢板等分镂空设计；后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁与吸能盒采用点焊方式连接，保险杠铁断面为C字结构。空载情况下，保险杠铁垂直地面高度为490mm，杠铁外延与后备箱齐平；前后门板均使用单层钢板并采用拼接工艺，升窗器模块为分体式设计，面板采用非金属材质。门板内侧设计一根帽形防撞梁和一根钢板加强筋，门板内侧并未采用常见的止震材料；顶棚内饰板由3层不同材质压制而成，顶棚内饰板后方设计两块复合隔音棉；顶棚中间以及后方设计两条钢板加强筋。加强筋与侧车身采用两点固定。顶棚钢板未采用常见的止震材料；机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，直观看不到裸露的电线，油路管线采用专用卡扣进行引导固定。车内电缆采用电工胶布进行稀疏缠裹；前副车架采用全框式副车架结构。底盘两侧喷涂防腐材料，刹车、油路管线裸露在外，无保护设计。隔热通道采用连续的铝箔材质来隔离排气管热量。

　　荣威950前保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定。引擎盖采用铝合金材质，整体结构与我们第十九期拆解的迈锐宝和君威完全相同，采用重量较轻的铝合金材质可进一步降低车身重量；后保险杠结构由保险杠外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁连接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状；前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板内侧填充白色隔音棉。前后门内部设计帽形防撞杠，此结构为德/美车型常用设计。斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合沥青止震板；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板，加强板与顶棚之间填充止震胶，顶棚贴合四片沥青材质贴片；机舱内部线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，如有管线干涉部位均采用专用限位卡槽隔离，车内门框前段设计电缆引导槽，门框尾部电缆使用棉织带保护，中间部分采用稀疏电工胶布缠裹；前副车架采用全框式副车架结构，底盘两侧装配大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。