现在关于 OBD（车载诊断系统）的创业又开始泛滥的节奏，你怎么看？”

　　“门槛太低，一旦 IT 巨头杀入，血染一片。”

　　这是一个月前我跟某门户汽车频道总监的对话。他所说的 “IT 巨头杀入”如今成为了现实。

　　GMIC 上，腾讯推出了旗下第一款面向市场的硬件产品路宝盒子。从功能上看，“汽车安全检测+驾驶行为分析”跟以往的 OBD 产品并无差异。难怪行业里的一些老兵冷笑一声，“技术无创新”。

　　你以为人家玩的是技术？

　　不够乐观的市场

　　先看看 OBD 市场的现状，目前 OBD 设备都面临着相似的挑战，由于车厂的保护，通过 OBD 公有协议获取的数据有限。而如果想获得更多的汽车数据，则需要破解私有协议。这涉及三个问题：

　　1.破解工作量非常大，需要针对单一品牌甚至单一车型展开；

　　2.需要承担法律风险；

　　3.获取私有协议意味着通过 OBD 几乎能控制整车，而潜在的被黑风险会对用户造成极大的不安全感。

　　此外，以往的 OBD 均没有很好地击中消费者的痛点，使得许多厂商转向 2B 领域。这说明要么消费者不怎么在乎车况信息，要么就是设备的体验太烂。我更愿意相信后者。

　　基于这样的现状，又“没有技术创新”，腾讯怎么玩？

　　小公司玩硬件，IT 巨头玩平台

　　显然，腾讯不会走非法破解这条路。

　　小公司玩硬件，IT 巨头玩得是平台。

　　伴随路宝盒子的亮相，腾讯携手中国人保、壳牌等公司成立了“i 车生活平台”。这个平台的意义在于，联合多个行业玩家将汽车后服务聚合起来呈现给用户，也就是整合资源。

　　比如通过与人保的合作，路宝推出了免费救援和一键报险服务，并计划让用户获得 4 万家人保认证 4S 店和维修店的专属优惠；而壳牌也会用类似的方式把旗下资源与用户对接。

　　该平台还有另一层意义。路宝搜集的数据可以与壳牌等合作伙伴的数据库进行“匹配”，从而更准确地判断汽车的状况，并提供精准服务。而这也在一定程度上弥补了 OBD 设备通过公有协议搜集数据的先天不足。

　　这只是初步玩法，接着往下看。

　　微信效应

　　今年 3 月 7 日腾讯股价达到 646 港币高点不久，法国券商里昂给微信的估值是至少 600 亿美元，接近当时腾讯市值的一半。

　　腾讯借路宝切入汽车市场，能利用的内部资源必定不会放过，何况微信？

　　与微信好友 PK 驾驶、耗油情况，争做安全达人、驾驶达人，这些都是目之所及的玩法。腾讯潜在的杀手锏远不在于此，举几个简单的例子：

　　1.汽车在路上发生故障，路宝分析数据得出诊断结果和维修建议，同时将这些资料通过微信详细反馈至维修点，后者提供针对性服务。你不需要明白那些专业名词的含义。

　　2.通过微信建立智库，借助懂车的用户群体众筹知识。如此一来，普通用户可以将汽车的日常问题（由路宝诊断）反馈给智库解决，而无需通过维修点或 4S 店。实际上，目前微信平台上已经出现定位于“智库”的创业公司，说白了，他们就是向目标用户低成本地出售专业知识和经验。

　　3.路宝整合其他用户的数据，在你上下班驾车前，通过微信主动告知你特定道路的具体路况信息。有没有一些 Google Now 的感觉？

　　4.用微信扫一下汽车的型号，你就能知道路宝上有多少用户在开这款车。通过海量用户数据来获知这款车的习性，哪些地方容易出故障，在你所处的城市开这款车尤其需要注意什么，从而有针对性地做出预防。

　　5.附近的加油站、汽车美容店哪家评分高，有没有优惠活动，这些信息都可以通过微信来获取，然后利用微信支付完成闭环操作。

　　也许有人疑惑，为何要通过微信而不是路宝自有的 App 来实现上述操作？很简单，因为微信已成为几亿用户的贴身应用。

　　那么，路宝如何与微信建立联系，是通过服务号吗？

　　“不会是服务号那么简单。路宝会建立自己的平台，可能会通过微信这个平台来操作。”腾讯路宝产品总监李京晶在接受爱范儿采访时表示，“微信一定是我们非常重视的平台，让用户在微信里操作，直接通过微信来进行 O2O 的操作。”

　　你可能已经发现，路宝盒子对腾讯而言只是一种介质，手机端才是核心所在。

　　腾讯从来不是一家以硬件取胜的公司，它的逻辑是利用硬件为软件和服务铺路。只是这一次腾讯将硬件的事情自己揽下了。

　　以社交及基于社交的增值服务为导向，才是腾讯擅长且惯用的玩法。

　　至于“快速迭代、不断修正、电商销售”等，这些本就是 IT 公司的常规基因，在此就不详谈了。

　　为什么挥出第一记重拳的不是百度 CarNet？

　　给我一个不用苹果 CarPlay 的理由？

　　以苹果对传统行业的颠覆能力，对行业巨头的游说能力，以及对纵向、横向资源的整合能力，CarPlay 目前的推广依然缓慢。虽然合作名单列出了一长串车厂，但当前迈出实际步伐的也只有法拉利、奔驰、沃尔沃、现代等少数厂商。

　　从某合作车厂内部人士获悉，今年该公司并没有安排 CarPlay 的推广预算，即便他们有搭载 CarPlay 的新车上市。可见车厂与苹果的合作依然有保守而微妙的一面。

　　“OBD 盒子的门槛更低，不需要买新车，也不需要买车机。用户只需加一个 U 盘大小的硬件即可，门槛降到最低。”李京晶谈到，“厂商需要逐步接受车联网的思路，整个车联网是在一个缓慢的演进过程中，主要因为汽车循环迭代太慢。我觉得中国车联网等待市场成熟的时间太长了。所以（为了缩短时长）当前最重要的是，能不能找到一个低门槛的方式让用户去享受车联网的红利。”

　　腾讯可能在哪里栽跟头？

　　说服更多汽车后服务市场的巨头加入“i 车生活平台”面临来自各方的不小挑战。

　　汽车后服务市场用“鱼龙混杂”来形容可能都不为过，其涉及的割据、灰色地带太多。即便是多家大鳄结盟，也很难在短期内理顺这一市场。

　　第三方 OBD 设备存在来自车厂的“政策风险”。接入 OBD 设备可能导致一些车型脱保，甚至坊间传言部分车厂可能封杀第三方 OBD 设备。

　　如何将腾讯系资源尤其是微信的助力效应最大化，是路宝面临的关键难题之一。

　　“IT 公司切入汽车市场，如何能更深入地理解汽车，如何找到把车与人、人与人连接起来的最优方式，一定是一个长期的挑战。”李京晶坦言。

　　这一记重拳是什么

　　不是腾讯路宝，而是隐藏在路宝背后的思维方式和操作逻辑。路宝是否能成功还很难说，但其隐含的思维和逻辑值得关注。

　　绕开车厂严防死守的中控，从其他地方寻求机会。

　　以数据、社交、服务为导向，以微信为翼。

　　从车与人的硬连接过渡到人与人的软连接。