智驾注：这两家合作伙伴也希望从规模经济中获益，从而将研发和生产成本减半。 本文来源为比速汽车，原标题为《奔驰-日产联合投资设厂，成本联姻时代到了？》，由AutoR智驾转载。

汽车行业经常会出现不同企业之间的联姻，德国的戴姆勒、日本的尼桑和法国的雷诺的三方联盟就说明了这点。他们曾是竞争对手，而如今意识到合作比竞争更有利。

最初，雷诺和日产在1999年喜结连理，2010年戴姆勒成为第三者，加入其中。之前，戴姆勒刚与底特律的克莱斯勒分家。这个不断扩大的联盟的最初意图是成立三家合资企业，这个目标也是比较实际的。但是，这个联盟后来扩展到了10家企业。上周，日本和德国要进一步合作：

日产和戴姆勒将在墨西哥的阿瓜斯卡连特斯州合伙投资14亿美元建立一座装配厂，这家工厂在2021年将达到满负荷运转，到时每年将可组装30万辆小型轿车，雇佣5700名员工，主要生产紧凑型豪华汽车，以梅赛德斯奔驰和日产的英菲尼迪车型进行销售。

这次项目已经酝酿了一年之久，让观察者们感到非常震惊的是，梅赛德斯居然会帮英菲尼迪这个不起眼的二线品牌汽车制造商在日益国际化的豪华汽车生产领域占据一席之地。但是，6月27日在德国柏林举行的发布会上，戴姆勒集团首席执行官蔡澈和日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩表示，这两大品牌实际上并无重叠。

蔡澈表示：“这是我们到目前为止最大的合作项目，可以将我们的合作关系带入新的阶段。”这家设在墨西哥的工厂将坐落于日产的装配厂附近。两位CEO指出：这样做的好处就是新的墨西哥工厂可以利用日产现有的墨西哥供销网络。

在工厂内，这两家合作伙伴也希望从规模经济中获益，从而将研发和生产成本减半。英菲尼迪和戴姆勒将共享同一平台，意味着将把共同的设计应用到动力传动机构和操舵机构中去。戈恩表示，“我们并不想被现有的平台规格局限住，这就是我们为什么要建立一个全新的平台。”

然而，研发新平台并设计符合这一平台的产品需要几年的时间，英菲尼迪计划在2017年在新工厂投产，戴姆勒也将在一年后在那里组装第一款车型。最初，两家汽车制造商计划组装各自的装配线，最终他们还是背靠背的生产各自的车型。

这意味着两家企业的车型会越来越相似吗？蔡澈说，“产品功能会有一定相似，但是外观不同。英菲尼迪和梅赛德斯都会保留各自的特征。”