一家初创公司运作多久可以达到十亿美元的估值？

　　一直陷在真假融资，商业模式可能更改风波中的瓜子二手车在今天（3月30日）下午宣布完成A轮融资2.045亿美元，其估值达到了10.045亿美元。

　　此时距离瓜子二手车在2014年11月27日正式上线只有14个月的时间。

　　而从１月赶集网正式剥离运作只有两个多月的时间。

　　杨浩涌回忆自己在2005年创立赶集网，至2013年7、8月份赶集网的估值才到了15亿美元，经达了８年的努力。

　　两相对比，瓜子的蹿升速度，让杨浩涌感觉到互联网真的进入到了每个中国老百姓的生活之中，而创新和模式的改变带来的机会巨大。

　　不过二手车电商平台的估值迅速提升，与中国二手车市场容量放大固然正相关，但是今年国务院总理李克强在政府工作报告中将二手车行业做为提振中国经济复苏的行业，更是为二手车行业的火暴加了一把火。

　　今年一月初，国家发改委反垄断局召集业内代表，集中研讨《汽车行业反垄断指南》征求意见稿。二手车限迁政策因涉嫌行业垄断被公开讨论。

　　不久前在中国汽车流通协会月度分析会上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，解除二手车地方限迁政策将有望在今年出台：“虽然不一定能够结出硕果，但一定会开花。”沈荣认为，二手车限迁解绑，不管是对于提升二手车未来的交易规模还是改善行业发展环境都极为关键。

　　而在上周末，国务院发布了二手车行业的“国八条”，文件的全名《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》。这一文件即旨在为废除各地的限迁政策，二手车交易的限迁一旦松绑，二手车市场将正式成为一个全国可自由流通的市场，其市场规模产生的想像力可能把杨浩涌本人的估计还要让人期待。

　　据中国汽车流通协会统计，2015年中国二手车交易量为941.71万辆。《汽车电子商务蓝皮书》预计，到2020年全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。德勤数据显示，到2020年，中国汽车市场金融渗透率将达到50％，市场规模达到1.8万亿元。

　　这样的想像空间，也许是二手车电商普遍迎来春天的机缘，未来新一代的互联网巨无霸公司能否诞生在这一领域，红杉资本中国基金合伙人计越对此十分有信心，他表示，国内二手车电商行业正处于高速发展的时期，这一领域有望诞生巨无霸型的互联网公司，我们更看好瓜子二手车倡导的直卖模式。

　　瓜子二手车本轮融资由红杉资本中国基金和光信资本领投，58同城、山行资本、微光创投等投资机构参投。

　　领投的投资方都是杨浩涌在创办赶集网时期的老伙伴，58同城也是瓜子汽车的原有股东，而山行资本为杨浩涌个人创办的投资机构。

　　虽然看似是杨浩涌刷脸获得了熟人投资，但事实上瓜子二手车直卖网的运营数据十分亮眼，据瓜子二手车公布的数据显示，2015年，超过5万名个人车主通过瓜子二手车平台将车卖给个人买家，平台累计销售额超过了37亿元人民币；在后服务领域，为用户提供了超过2亿元的贷款服务；与此同时，瓜子二手车开始为用户提供保险、保养、维修等一系列衍生服务。

　　在过去的十四个月里，杨浩涌将瓜子的摸索称之为部队在黑夜中的急速行军。

　　2015年4月，也就是瓜子上线第5个月的时候，单月交易额过亿，员工达到了1500人。到2016年3月份我们已经覆盖75个城市，员工超过了4000人，并在三个城市实现了交易额过亿。

　　如果用车辆交易数字来看，瓜子公布的数据增长更为惊人，2015年4月，瓜子单月交易量差不多1000辆，2016年3月10号当日交易量过千，差不多是30倍的增速。

　　去掉中间商，让买家和卖家直接交易的二手车电商模式并非起源于中国，国外的Beepi公司是这一模式最早的推动者，但今天Beepi已经被它的中国追随者远远甩在了身后：Beepi的单月成交量还没有超过1000辆。

　　瓜子二手车在今年的扩张仍然是跳跃式的，杨浩涌预测到今年年底员工总数奖达到8000人，覆盖全国100个城市。

　　能实现这样的扩张，与瓜子的商业模式简单易行有关。瓜子不开设线下店，在任何一个城市只要一个小组长带着3个销售，带2个验车师就可以在当地作业。

　　这样的模式可以让瓜子迅速地渗透到以县为级别的城市。

　　这些团队既承载瓜子二手车的交易，也成为瓜子进入汽车金融、和保险服务的依托。

　　这些下沉到全国上千个城市的成千上万的员工被杨浩涌称为抓住用户的“抓手”。

　　杨浩涌将拥有线下店的电商称之为坐商，没有线下店的称之为行商。瓜子即走的是行商模式，这一模式可以让团队用最小的成本下沉的足够深。

　　杨浩涌对比传统二手车商进入20多个城市花了7、8年的时间，而瓜子进入全国70多个城市只用了几个月的时间。

　　相比传统线下店要一个月3、4台车的交易量，瓜子人均销售每月超过15台车。

　　这种效率的提升，让瓜子模式将传统二手车销售商20%的成本返还用户。杨浩涌在解释瓜子的运营数据时表示，瓜子二手车直卖的商业模式已经跑通了，并且非常清晰。这样的模式能够支撑瓜子全年投放10亿的广告，而且能获得很好的利润，而其利润来自交易过程中3个点的佣金。

　　这是否会打败所有通过挣20%多差价的线下的车商，也许还需要时间检验，但这种交易场景在杨浩涌看来正变成一个重要的入口，围绕着交易，包括汽车金融为主的汽车后市场会变成一个巨大的入口。这为瓜子进入汽车金融提供了契机。2015年年底瓜子为用户提供的贷款总共接近2个亿，今年3月份给用户提供的贷款当月接近1个亿的规模。

　　瓜子二手车的金融已经覆盖了全国28个城市。

　　二手车汽车金融正在成为瓜子二手车发力的新领域，并成为其从二手车交易向新车交易扩张的推手。

　　在经过十四个月的时候，瓜子二手车的估值突破了十个亿，而突破百亿美元市值，杨浩涌认为在2020年即有望达到，瓜子二手车年交易车将达到250万辆，2020年中国的二手车年交易量预计会达到2000万辆，250万辆占比在10%左右，瓜子交易额将超过2000个亿。瓜子二手车将突破百亿美金的规模。

　　未来瓜子的目标是希望用数据和创新来驱动这家公司作为一个长期平台的发展。

　　巧合的是与瓜子二手车直卖网模式类似的人人车在今天上午也召开发布会，宣称“人人车已经实现盈利，预期下半年实现整体盈利。”，创始人李健宣布了“千城扩张计划和开放生态计划。”这两大计划被李健称为“纵横战略”，“千城计划”快速横向扩张，2年内拓展1000个城市，覆盖国内90%以上的二手车市场，让全国车主和买家都能享受到人人车划算、靠谱的交易服务。

　　“开放生态”计划则旨在链接二手车产业上下游，贯穿维修、保养、延保、金融、保险、拍卖、置换等环节，在各个领域、区域寻找合作伙伴，开放人人车的用户资源与相关运营能力，依托合作伙伴为用户提供各种服务。

　　这一计划与瓜子二手车的战略几乎异曲同工，虽然李健没有高调宣布新一轮融资的具体数额，也没有说何时到账，但是他说，在新一轮巨额融资到账之后，人人车今年将投入5亿广告费，全面展开快速扩张。

　　他预计，到2016年底，人人车业务将覆盖国内300余座城市，单月成交超过3万辆。

　　二手车市场的座次排名现在还处在战国争雄阶段，众多新涌入的公司在商业模式，用户选择上也各有侧重。虽然市场上不断有传言，人人车与瓜子可能会合并，但正如杨浩涌所说，“二手车还需要太长的路要走，这个阶段进行并购没有必要。”

　　随着BAT称霸中国互联网以来，哪个领域能否诞生动摇这一形势的新兴公司，二手车电商正被资本和创业者推高到一个无穷充满想像的地位。

　　二手车电商能否诞生巨无霸型的互联网公司？

　　杨浩涌说，在从多市场领域中，能达到万亿级市场规模的行业并不多。在一个巨大的市场里，能够把用户跟一个品牌划上等号的机会，在这个领域里几十年可能只会发生一次。二手车市场是一个绝佳的机会，这样的机会可能是几十年一遇。中国这样的机会在很多领域已经发生，如同旅游有携程，搜索有百度，购物有淘宝，但是在二手车领域，用户买二手车的时候用户没有想到一个品牌，说我买二手车就上什么网站。这样的机会，既然是一个几十年难遇的机会，对我们来说从战略的角度，应该把这个等号尽快的划上是最大的事情。所以瓜子二手车会投10个亿，如果有可能我们会投更多，既然有这样的机会存在，我们会尽最大的努力把这个市场拿下来，我们更在意的是C2C那80%的市场份额，即使同行拿到20%的盈利，对我们来说也是一件好的事情，说明这个市场的盈利是更好的。为什么我们会融更多的钱，今年我们全年的广告都不会停，原因是我们要抓住这个千载难逢的机会，去划上这个等号。对我们来说这个等号可能价值10亿美金，50亿、100亿美金。

　　不过二手车电商能否成长为巨无霸公司，还有槛要迈。在半个月前的３１５期间，车易拍和瓜子二手车都曾被媒体曝光，车易拍被指收取中间差价未向消费者明示，而瓜子二手车交易的车有事故车等。

　　将二手车市场在高速发展时，各种纠纷自然也会随之而来。在大规模扩张的同时如何确保服务不走样是同样制约一家公司成长的因素。