今晚(9月21日)秋风习习，红旗Ｈ7在北京凤凰媒体中心的上市发布会，备受瞩目。

不过与红旗Ｈ7本身引发的关注相比，更多的焦点聚焦在了刚刚出任一汽集团董事长49天的徐留平身上。

当西装笔挺，发型干爽的徐留平在现场露面的一刻，记者与镜头蜂涌而至，不吝于任何一位当红的明星。

他微笑，挥手，这样的场面并不陌生。

在本周一（9月18日），他刚刚在一汽掀起了一场风暴。

这一天，一汽集团召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大变革，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手。

有媒体统计，累计涉及各部门共计8000余人员岗位的调整。

与此同时，在组织架构上，一汽集团将分别设立奔腾事业本部、解放事业本部，集团下属的自主乘用车业务如一汽轿车、吉林汽车、一汽夏利等纳入奔腾事业部；集团下属的自主商用车业务如一汽解放、一汽客车、一汽通用等，纳入解放事业部；两大事业部都将实现全价值链（研产供销）的功能封闭，并作为独立预算及考核的单位，由集团总部实施战略管控。

一汽集团也对研发部门和体系进行了梳理整合，以提高效率。据悉，奔腾事业本部下将设立奔腾开发院，负责奔腾整车产品的开发。一汽集团技术中心乘用车开发院（不含红旗部分）与一汽轿车公司产品开发部等目前分散在集团内的乘用车研发资源，都将整合到新设立的奔腾开发院，以改变多年来一汽集团各子公司和研发部门松散、各自为政，协同效应较差的局面。

同时，一汽集团将设立集团直属的造型、新能源、智能网联3个研究院，直接向集团一把手徐留平汇报。

这场风暴的结果之一则是一汽集团总部将直接运营红旗品牌，以红旗新H7荣耀登场为前奏和哨号，在今年年底，红旗还将发布品牌中长期发展战略，描绘品牌振兴新蓝图。

对于如何在变革的时代下，再塑品牌荣光，徐留平表示，自履新以来，一汽集团正举全集团之力打造红旗品牌，并取得了阶段性的成果：

作为这场风暴的一个阶段性逗号则是将Ｈ7上市的发布会变成了徐留平担当红旗旗手的加冕礼。

不过在这场加冕礼上，徐留平的讲话只占用了三分钟多一点的时间。

他说：“对于我本人来说，刚刚加入一汽、加入红旗才49天，我来追忆红旗的历史、缅怀曾经的辉煌，无疑是不够资格的；同样展望未来，描绘长期的愿景也略显匆忙。但是红旗这种情怀，在我心中，一汽人的心中，以致在中国人的心中，一直在飘扬。”

“在过去仅仅的49天，我可以谈一谈我的感想，8月23日，一汽集团在红旗工厂召开了产品质量誓师大会，提出红旗产品的质量标准应该是世界顶级豪华车标准；9月9日，一汽集团15万人召开“我心中的红旗”大讨论总结大会，为红旗振兴建言献策。9月16日，一汽集团向常州交通集团交付了100台红旗车，并宣布推出红旗产品终身免费保修服务。同时，红旗还正在开展红旗用户回家’爱车焕新节’——红旗感恩活动。”

因为年底红旗将发布品牌中长期发展战略，红旗新H7的上市成为了徐留平振兴红旗的前奏和哨兵。

徐留平为红旗喊出了一个阶段性的目标：把红旗品牌打造成中国第一且唯一的豪华品牌。”

站在一个新起点上的红旗，此时H7的发布注定略显尴尬，他注定不是徐留平倾注心血的梦想之车，依然留着时代的烙印。

在8月21日的晚上，一汽-大众1500万辆整车下线仪式，徐留平出任一汽集团董事长后首次公开亮相，他豪情满满：“一汽将加快自主品牌的发展步伐，重整第一汽车、第一品牌的雄风。这场伟大的改革和行动已经开始，并将加速。”

他也谈到了他对汽车的理解，他说：“汽车第一竞争力是颜值的竞争。如果没有颜值和身材，估计也没有人问你的学历和品格。”

红旗H7是一款什么样的车呢？

在发布现场，关于红旗H7的介绍十分简洁， 仅仅通过放映视频，重点介绍了红旗H7拥有主动制动和前防撞系统功能，盲点信息警示系统（BSD）、自适应巡航系在统（ACC）、夜视系统等高科技配置，实现了360度全域式安全防护等在科技方面的技术。

根据红旗公布的资料，车内前后排座椅都具有通风和加热功能，前排座椅可记忆三组设定位置；后排座椅可多角度调节并配备按摩功能。

车内搭载了自带摆风功能的三温区空调系统，可实现不同区位温度的单独控制。空调系统配备了防污染传感器和等离子发生器，能智能感知车内外空气清洁度，实现内外循环自动切换。全系标配美国的BOSE音响，13个扬声器根据声学原理分布在整车四周。

不过让现场观众一度惊讶的是并没有在现场公布售价。

而在会后发布的稿件中，发布了H7的配置和价格：新红旗H7搭载1.8T、2.0T和3.0L三款发动机，匹配6速手自一体变速箱，定价24.98万—47.98万。

新红旗H7共有六款车型，分别为1.8T技术型、1.8T豪华型、2.0T豪华型、2.0T尊贵型和3.0L豪华型、3.0L尊贵型，有幻影黑、钛金灰和摩卡棕三款颜色供消费者选择。

官方公布的价格为：

1.8T技术型，售价为24.98万元；1.8T豪华型，售价为27.98万元；

2.0T豪华型，售价为31.98万元；2.0T尊贵型，售价为37.98万元；

3.0L豪华型，售价为39.98万元；3.0L尊贵型，售价为47.98万元。

在颜值方面，新红旗H7符合徐留平关于汽车第一竞争力的判断吗？

在现场，《AutoR智驾》在保安的围护下，远远地打量了这款车，风格依旧，棱角渐有圆润之势。车内中控屏略小，与ABB级别的豪华车相比，也略显小。

当然最打眼的是那立在车头的红旗标识，鲜红，斗志昂扬。

这款在徐留平履新刚刚49天之际发布的产品，不可能带有他的印记。

不过尽管如此，徐留平还是为红旗品牌注入了自己的风格，为红旗设定了历史上第一位品牌代言人靳东，与扶贫基金会合作推出了“红旗扶贫梦想基金”，践行企业社会责任。

靳东是一位刚刚闪耀的影视明星，也就是一位娱乐明星。让一位娱乐明星担当一款车的代言人，似乎没有什么新鲜，这也是汽车圈中屡见不鲜的举动。

但是要注意到，他代言的是红旗，而红旗虽说历史上没有代言人，但那只是没有现代意义上的商业代言人，代言红旗的历来是国家领导人，是在天安门阅兵中阵列整齐，三军统帅的座驾，不是代言人胜似代言人。

靳东举止稳重，帅气逼人，将这样一位新成功者引入代言红旗，可以说也是终结了一段以国家领导人代言，政治挂帅的历史。

外界批评红旗，多以其不够市场化，多有政治情结，但愿靳东代言能开启一段让红旗放下历史情结，以轻松、时尚、青春、热血为基因的新阶段。

在一汽的历史上，徐留平不是第一个喊出复兴红旗的一汽掌门人，也不是第一次表示要举全集团之力发展红旗的旗手。

而一汽在红旗身上已投下了不只百亿资金。但在市场上在共和国纵横交错的高速大道上，红旗的身影依然聊聊。

有调侃者，声称红旗将进入第四次复兴，加旁观者说，是第五次了。

但外界从徐留平引发的风暴中，似乎看到了不同，并产生了希望。

有消息称，一汽集团领导与员工已经自发实行“7·11”工作制，即每周工作7天，每天工作11个小时。工作计划和目标从以年为单位计算变为以月、天为单位。

快节奏、高效率的工作氛围在一汽内部蔚然成风。

并有消息称集团将进行为期半年的考察，如果半年内没有拿出新车型，集团或将对研发部门进行人员调整。

新旗手徐留平正在扮演一位铁血旗手。

《AutoR智驾》一直对红旗保持着关注，也曾经多次评论。

而事实上红旗的病症似有积重难返之势，而病根却不难发现——

从建立一汽至今，一汽集团除了必然承担的经济责任之外，还需要承担起特殊的政治责任和社会责任。

虽然经过一轮轮国企改革，今天的一汽依然既没有新生国企独立做主的自由洒脱，也没有民营企业的成本竞争优势。一汽员工13万人，相当于上汽的两倍，除了邮局、公安局、铁路、中小学。一汽集团原副总工程师、现中汽协会专家委员会副主任荣惠康曾说，“一汽是一个复杂的大系统，要做这个团体的掌舵人，要具备很多条件，不仅要有企业家的风度，还要了解政府的职能。”

一汽在这种政治属性与经济属性互相对抗的过程中，成为偏执的自主品牌的推动者。

红旗的价值还有吗？红旗必须摆脱他的历史羁绊，忘记国家领导人赋予他的身份荣耀。站在一辆交通工具的角度真诚服务这个国家的消费者。

徐留平似乎带来了不小的改变。

徐留平对一汽红旗架构的调整让外界本能地想起其在长安汽车主政之时，打造的“五国九地”布局。

从2003年起，历时经年，长安汽车在徐留平治下形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造、美国底盘技术支持，上海的人才优势和车身工程，北京的政策法规研究，横跨中、意、英、美、日“五国”，触及重庆、北京、上海、江西、哈尔滨、都灵、诺丁汉、底特律、横滨“九地”的24小时不间断全球协同设计平台，并以此形成了完善的长安汽车自主创新体系。 

现在对比一下，目前众多新造车企业也似乎也在走同样的路子。

新红旗H7的发布会留下了不少问号，也留下了不少期待。

以更开放的视野重新规划红旗，以更开放的心态重整一汽。更接近市场，更接近消费者需求，握有最好资源的一汽与红旗刚好迎来了一位立意改革的汽车人。

49天还太短，好在时间在徐留平一边，中国庞大的汽车市场给了一汽修正的机会。