智驾注：关注车联网发展的Ｔ圈在今天迎来了它的十周年大会，第十届TC汽车互联网大会今天在上海举行，未来两天还有众多业内精英演讲，阿里巴巴集团技术委员会主任王坚的演讲无疑颇受关注。这是他的二次参会，谈及车联网行业，王坚看出了其中的纠结，车联网－网联车－汽车互联网－互联网汽车－智能网联，名称年年变幻，行业跌跌撞撞，到今天智能网联车似乎是一个标准的名称，出于与上汽合儿推动互联网与汽车跨界，王坚定义了互联网与汽车的关系，“所谓的智能网联车就是互联网会和道路一样，是汽车的第二个基础设施。”

三年前，上汽集团董事长陈虹与阿里巴巴创始人马云站在一起的影子还清晰可见。

三年后，上汽集团已凭借着互联网汽车这张牌打出了一片新天地。

三年的时间，一个造车的和一个做互联网他们是如何去定义互联网汽车的？

在这个问题上，阿里巴巴集团技术委员会主任王坚是最有发言权的。

十年之前，王坚开始做云计算，后来他搞明白了什么叫做分布式数据中心的操作系统。然后做阿里OS，他知道当你有了云计算，有了互联网的时候，一个操作系统再也不是设备上的操作系统。

而在阿里与上汽合作， 王坚踏入车联网这个行业后，他想明白了一件事，就是“互联网会变化跟道路一样，是车的第二个基础设施，汽车将是一辆跑在互联网上的车。”

为什么它有可能会比道路基础设施还要重要？

王坚称，“因为互联网这个基础渗透性会超过道路基础设施的渗透性，当有了互联网这个作为基础设施的时候，即便是在没有路的地方，汽车也会带你在没有路的地方行驶，没有路的地方互联网基础设施是完善的，而且未来5-10年的时间互联网基础设施将会发生深刻的变化。”

所以说基础设施是这次汽车变革非常重要的基础。

而说起汽车与互联网的结合，王坚说：“汽车与互联网是一个很纠结的问题，大家一会在谈汽车互联网，一会又谈互联网汽车，一会谈网联车，一会儿谈车联网，这些词的出现看的出这个行业很纠结。今天说起智能网联车，我觉得并不是一个朗朗上口的词，但是我觉得已经聚焦起来了，也与以往做的事情可以联系在一起，今天我把自己的思考和一些想法实践以及交的学费，吃过的苦跟大家分享一下。”

《AutoR智驾》今天编发王坚在Ｔ圈的演讲全文——

今天我把自己做的与汽车有关系的三件事情分享一下。

十年之前我开始做云计算，后来终于搞明白，作为云计算其实是一个数据中心，后来慢慢发现作为又是一个分布式的数据中心，于是我们第一次把单纯的计算概念从一台机器变成了最小单位的一个数据中心，于是我们把我们搭建的云平台就叫做分布式数据中心的操作系统。

后来我经常讲，大家都说做云计算，但这个下面好像没有什么云计算，因为没有一个能够真正做到分布式的数据中心，这是我当时做云计算最大的体会。

后来做阿里云OS，当时候也不知道什么是云OS，其实不仅我不知道，每个人都不知道，大家去看教科书，写的都不一样，我想每过十年对于操作系统的理解也会不一样。

后来大家似乎理解了，当你有了云计算，有互联网的时候，一个操作系统再也不是设备上的操作系统。

当时我说过一句也蛮纠结的话，跟网联车、车联网一样蛮纠结的词一样：云OS这到底是可以上网的操作系统，还是互联网在这个操作系统上运作？

这有没有本质的差别？

最后我们决定让互联网可以在上面跑，而不是作为一个只能上网的操作系统，这成为我最早决定做阿里云OS的初衷。

今天回到这个地方，在过去两年多的时间里很多时间在做城市大脑的事情，回过来看，互联网发展到今天，城市大脑也可以叫做一个操作系统，但是这个城市还没有在这个系统上运作。

回到车上，我觉得智能网联这个事情，尽管不是一个最简洁的表达方式，但是确实把阿里与上汽合作的初衷表达了出来。

那么到底互联网跟车有什么关系？

我来问一个问题，消费者为什么要买汽车？

大部分都会讲款式怎么样，发动机怎么好，但是忽视一个最基本的问题，就是消费者买车是因为有路，如果没有路消费者会买车吗？大家其实忽视了路作为基础设施对于车的长远影响。

过去大家没有从这个角度看互联网。

在想这件事情的过程中我想明白了一件事情：就是互联网会变得和道路一样，成为汽车的第二个基础设施，也可能是比道路更重要的基础设施。

因为我们发布荣威RX5的时候有一句话:这是一辆跑在互联网上的车。

为什么互联网会比道路这样的基础设施还要重要？

我相信不是因为其他原因，是因为互联网这个基础渗透性会超过道路基础设施的渗透性。

大家想想看，有了互联网作为基础设施，汽车就可以跑到没有路的地方。这是非常了不起的事情。

互联网基础设施在未来5至10年会发生深刻变化，今天的互联网实际上是通过地上光缆传输，但最少不会超过10年，卫星互联网会出来，互联网将从地上来到天上，那个时候每一寸土地都会被它覆盖，所以互联网这样一件基础设施的变化将远远超过大家想象。

但同时因为互联网，汽车发生另外的变化，就像互联网与其他产业碰撞发生的变化一样，就是数据。

我就说互联网与汽车产生的大数据为今天的汽车带来了第二个引擎。

这个引擎就是真正意义上的计算引擎，所以说互联网是比道路这样的基础设施渗透性还要高的基础设施。

汽车多了一个新的引擎，这个引擎有一个新的燃料，这个燃料就是数据。

这几年我们做这件事情有不少体会。

第一个体会就是当年开发出云计算的时候，我们出发点可能和今天讲的不太一样。我们脑子里发现国产化，自主可控这些概念，但今天成了一个攥在我们自己手里的一个东西。

第二个体会就是苹果、谷歌做汽车操作系统的目的是什么？就是在汽车里面，让手机发挥更大的作用，今天你去看所谓的苹果和谷歌的映射系统，第一件事情是不是可以把手机和汽车连上去。

我们当时做斑马智行系统的体系结构的时候，非常明确的是如果这辆车是真的大家想象的未来车，就是人进了车，手机是没有用的。

这是没有人真正做过的事情。

今天去看这个车虽然还远远达不到这一点，但从第一天开始就朝着这个目标在走。

进了汽车还要用手机，这是汽车人的耻辱。如果坐进上汽造的车，大家用手机导航，那不是造车人的耻辱吗？

与手机行业相比，从用户体验到用户买车花费的金钱以至汽车硬件设备都比手机要好，但进了汽车却依然要用手机导航，这是最值得汽车人反思的地方，相比零部件国产化这样的问题反面是末节了。

下面我们说说汽车的操作生系统。

我们先说说楚浏览器是不是操作系统？

今天好像没人发布一个操作系统不带浏览器，但是你看任何一个操作系统，永远不会把浏览器当做操作系统的一部分。

安卓是不是操作系统？

如果按照教科书来说，安卓就不是操作系统。

但是移动时代大家又重新定义了这个东西。我自己做汽车操作系统也开始有意识地让我们重新定义操作系统是什么？

这件事情后面真正说下去的含义是什么？

今天很多人说电动车是连在互联网上的车，电动车会改变很多，但是有没有改变交通本身，我打了一个问号。

如果一句话定义操作系统，操作系统是干什么的？操作系统就是管理资源的。但是今天要管理的资源远远超出这个车本身的资源。

第一个要管理好的资源是什么？就是管理好互联网上的资源。

现在有巨大无比的资源，碰巧我自己也介入其中，就是在上海的千寻（阿里与兵器集团合资成立的高精地图提供商—AutoR智驾编者注），我觉得这样的资源，今天在全世界是没有的，只有中国一个国家可以提供这些资源，这是操作系统需要管理的资源。

第二个就是城市巨大的交通资源。

最近华尔街日报报道说一个所谓的人工智能汽车可以上路了，但我没有想明白，当我们所有的交通控制系统都是那么愚蠢时，一个车是怎么聪明起来的？

今天的交通控制信号，因为我做项目才去认真研究这个东西，发现它的愚蠢程度超出我的想象。

所以我很难想象，这么愚蠢的交通控制系统，怎么能把一个所谓的汽车放进去？

所以一个城市巨大的交通资源是车需要考虑的事情。

最后我想表达一下今天这么多技术、模式创新，为什么有可能在中国做成？为什么有可能在上海杭州做成？

有些人有一个困惑，谷歌在加拿大做所谓的未来城市有没有道理？

我觉得这个太没有道理了。

如果大家相信互联网和大数据为智能网联汽车带来了基础设施和新的引擎是真的，那么中国就是做这个创新最好的地方，中国比世界上任何一个国家互联网基础设施要好很多，这是一个前提。

而且中国的老百姓对于互联网这一基础设施的信任程度也好很多，如果中国的老百姓双十一深更半夜可以买东西，开这个互联网汽车也不是什么大事。

第二个事情就是中国发展到今天，它对于数据资源的包容性超过其他地方，这一点我相信也是其他国家做不到的。

所以我经常讲，这是新的文明开始。

我经常举一个例子，最近香港一个报纸上登出来，如果你要去杭州要饭，一定在碗上放一个二维码，你在这个国家要饭没有互联网要不到钱，这个国家发生了多大的变化？

这是我们汽车可以真正颠覆的开始。