彼时，沈峰还以沃尔沃Polestar中国区CEO的身份站在Polestar 1的全球发布会上，而今改换门庭出任了蔚来副总裁，自此他将挑起质量管理委员会主席的重担，李斌似乎在用一记重磅的“挖角”来回应自ES8发布之日起潮水般的质疑声。

江淮代工的现实短期内无法改变，但人才战略还是相对简单的。

纵观沈峰的履历，不难发现此人之分量对于沃尔沃或对于今后的蔚来。

1996年，沈峰获取了美国奥本大学机械工程博士学位，1999年加入福特。

2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃汽车的同时，便将沈峰博士招致了麾下。沃尔沃中国汽车研发中心便是由沈峰创立，与此同时，沈峰还一直担任沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁及沃尔沃汽车中国研发公司总裁职位。

2016年11月14日，沃尔沃汽车任命沈峰博士担任沃尔沃子品牌Polestar（北极星）全球首席技术官（CTO），负责Polestar的研发、采购、生产制造、质量、供应链管理和IT等业务，并继续兼任原职位。

今年10月，Polestar首款车型Polestar 1在上海进行了全球首秀，新车将于2019年年中在成都工厂下线，这可以说是目前高性能品牌中唯一一个实现国产的品牌。

时隔一年，沈峰也已经从Polestar全球CTO变成了中国区CEO，他一直是沃尔沃中国生产制造最主要的负责人，在北极星的国产化之路上举足轻重。

今天他的出走之于李书福，之于Polestar势必都将是不小的打击。随着沈峰的出走，拉尔斯·邓Lars Danielson将负责Polestar中国区的日常运营。他此前任职沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车集团亚太区首席执行官，现在也是Polestar新能源汽车有限公司董事长。

我们很难想象在沃尔沃7年并已身居高位的沈峰为何此时选择离开，但可以肯定的是今天的蔚来太需要这样一位传统车企出身的质量管理人才为其站台守好产品战线了。

在ES8发布次日群访中，李斌曾一度为了江淮代工一事所受到的质疑愤愤不平，他以富士康为例，“人家不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？”“你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马”、“说实话，假设是一个很开放的小学生，跟他讲这个道理，他会听懂的。反而形成了成见以后，就不懂了。”

其实李斌的心中对于江淮代工一事还是有个疙瘩的，以至于他在发布会上始终未提江淮二字，只是用“JAC”指代。

解释了无数遍，但实际效果似乎并不太理想，关于江淮代工的质疑依然此起彼伏。

蔚来太需要一个人来为ES8的质量背书了。

沈峰曾公开发表如下观点：

1.要想保持安全性领先地位，必须脱离传统汽车框架，从零开始设计新能源；

2. 车内污染是影响驾乘人员健康的主要因素，必须重视车内空气质量体系建设。

3. 提高老百姓环保意识，专注研发小排放发动机，雾霾必须全社会一起来解决。

4.中国人对中国制造有固有的想法，认为国产的不好。但是这种想法是不成立的。

而沈峰的第四个观点无疑是和李斌看到了一起。

既然选择了代工，产线不在自己手里，那蔚来能做的只有加码人才，做好质量管理工作。在沈峰之前，蔚来就已经挖来了BMW全球副总裁柯汉（Hans Kroeppelt）以及前华晨宝马沈阳铁西工厂质量副总裁、宝马与Mini中央质量副总裁Steffen Wirth。

目前蔚来的产品研发、质量控制及制造管理团队还包括蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪、蔚来生产运营副总裁蒋平，蔚来汽车整车工程部副总裁毛杰Roger Malkusson等。

李斌曾说道，“我们有两个宝马VP级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，我们组合在一块怎么就不行呢？”

行不行？沈峰的到来真的能解决蔚来江淮代工的信任危机吗？