5月11日，丰田汽车北海道厂区的展厅里，集中了这家全球汽车产业巨头最先进的高科技产品和技术。当天上午，李克强总理在日本首相安倍晋三陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。据悉，为迎接中国总理的到访，丰田汽车特意把最尖端的高科技产品运到这一零部件工厂进行展示。

“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”丰田公司社长丰田章男一见面就对李克强表达了愿意与中方合作的强烈意愿。

李克强说，当前中国正在加强创新体系建设。我此次访问日本，同日方就加强两国创新合作与对话达成共识，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。

近一个小时的参观过程几乎就是李克强与研发人员的问答过程：参观多功能出行平台产品时，李克强问得最多的是研发理念、设计细节等问题。事实上这些也都是产品研发中正面临的难点与瓶颈；看到氢燃料电池车，李克强重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题；而在自动驾驶汽车展区，李克强询问日本相关法律政策是否针对自动驾驶技术进行了调整，安倍晋三回应道，日本目前选择路况相对比较简单的高速公路试行，相关实验已经开始。

“李总理似乎很关心未来的新技术，表现出了高度的关心。”日本共同社援引丰田章男的话说。

“这一平台的设计比普通出租车个头更大，如何进入狭窄街道？轮胎是普通的还是特制的，有没有综合考虑过不同路面情况？如果未来实现24小时不间断运转的话，现有的续航能力是否需要进一步提升？”站在丰田正处于试验阶段的多功能出行平台产品前，李克强不间断和研发人员讨论。

得知多功能出行平台产品将共享汽车的理念推广发扬，集交通出行、商品零售、货物运送、医疗服务等多种功能于一身时，李克强表示，这一全新设计理念不仅便利个人，也有助于解决交通拥堵、环境污染等问题，将有良好的社会效益。   

“目前需要解决的最大问题应该是如何提高效率、降低成本、以便在更大范围内进行推广吧？”李克强问。

“这的确是非常现实的问题。”丰田章男频频点头。

“这也是我想提出的问题！”安倍在一旁插话。

一辆汽车正行驶在高速公路上，灵活地变道超车；而当镜头转向车内，司机的手并没有放在方向盘上，全程实现自动驾驶。

参观期间，丰田汽车方面向李克强播放了一段企业研发的自动驾驶汽车在日本高速公路上试车的视频。工作人员告诉总理，其中的自动驾驶技术成果一部分来自企业与中国有关大学开展的研发合作。

李克强当即表示：“我们希望丰田与中国更多大学共同成立研发中心，进一步深化联合研发与创新合作，打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。中国政府将会切实保护知识产权。”

据介绍，丰田公司作为世界十大汽车工业公司之一和日本最大的汽车公司，在中国已设立20余家独资和合资企业，员工总数超过4万人。

在参观丰田汽车北海道厂区前，李克强与安倍共同出席中日省长知事论坛开幕式。总理在致辞中表示，此次访问期间，中日两国政府达成诸多合作协议，为两国地方和企业深化合作创造了条件和空间。双方都同意开展创新发展合作，建立创新对话机制，逐步推进两国在高技术等领域开展技术合作，同时严格保护知识产权。

日本共同社对此评价称，李克强欢迎日本企业进驻中国，呼吁进一步投资。该社还引述日本政府相关人士的分析称，为推动经济的结构性改革，李克强总理十分重视企业的技术创新能力。

诚如李克强总理访日前在日本主要媒体发表署名文章时所说：“中日经济互补性很强，在新一轮科技与产业革命浪潮中，拓展节能环保、科技创新、高端制造、财政金融、共享经济、医疗养老等多领域务实合作有着广阔前景，两国企业开展第三方市场合作拥有巨大潜力。可以说，中日互利双赢合作面临提质升级的新机遇。”

颜光明：李克强考察丰田释放了什么信息？

李克强考察丰田引发了业界高度关注，同时也释放出中国发展和普及电动汽车的决心。这就很自然地想起40年前，邓小平访问日本乘坐新干线时，有记者问他有何感想时，他说，“就感觉到快，有催人跑的意思。所以我们现在更合适了，坐这个车。我们现在正合适坐这样的车。”后人在回忆中说，这就成了中国高铁逻辑的起点。而今，历史再次轮回。据共同社报道，李克强在考察结束后，丰田章男在接受媒体采访时阐述感想称：“李总理似乎很关心未来的新技术，用肢体和语言表现出了高度的关心。”由此表明，汽车的电动化将是中国汽车下一个风口已被世界所瞩目既成事实。

从报道中所透露的信息证实，此次考察是由中方提出的。“日本政府相关人士称，考察工厂是由中方提出的。为推动经济的结构性改革，李克强十分重视企业的技术创新能力。中国已提出加快普及EV等的方针，这次可能因此选择了考察该工厂。”

那么，考察的工厂为何是丰田？

众所周知，对于汽车转型和新能源化，丰田早就实现并进入了商品化生产。以混动车而言，丰田的销量已经突破1000万辆。这个数字足以说明，代表了汽车发展的方向和技术的成熟。在欧美，现在卖的好的丰田车，包括雷克萨斯在内，基本上都是混动车。尤其在日本，业已普及。自2011年日本地震之后，“混动概念”在日本社会上下取得了共识，销量迅速上升。同样，在中国，雷克萨斯的混动车的销量正在看好，备受青睐。而丰田的“双擎战略”终于在华获得成功，并以传统车的价格一举成为混动市场的王牌，占丰田车在华整体销量的10%。

多年前，东京车展以新能源汽车为主题展出了日系车在这方面的成就，释放出日本已经在汽车转型方面走在了全球同行最前列的动作，其重要的标志并不是成果和概念，而是已经全面落地转为商品化生产。这就令欧美汽车感到空前的危机，显现出不小的差距。我们看到，除了宝马暴出与丰田在混动技术上合作之外，福特也相继跟进成了不小的新闻。由此显现出丰田在这一领域的优势和引领的地位。而丰田的稳健和扎实的基础研究事实上已经得到了国际上的公认，并被视为靠谱的技术路线之一。近20年来，中国汽车媒体不止一次地前往丰田考察，几乎都已耳熟能详，目睹了这一技术从起步到市场化，并已演化为燃料电池车的整个过程。

尽管对于混动技术起初的看法各有不同，或仅仅当作节能环保车而异，还不能完全说是纯新能源汽车。但是丰田不因善小而不为，倒是坚持数十年，持之以恒。其努力表明，这是进入新能源汽车的必经之路，可以说这是入场卷，或者说是门槛。在丰田看来，混动技术是新能源汽车的基础，就像一幢大楼的地基，如果没有这样的基础，高楼也就无法建成。丰田一再表示，混动与新能源汽车的关系是唇齿相依的关系。曾多次向中国媒体展示过这样的关系：混动-插电式混动-电动-燃料电池。这种递进关系足以让同行了解，汽车转型的理想模式需要踏实的科学精神和坚实的基础为根本，而不是跟风和走捷径。故有人会说，丰田保守，跟不上时代，与市场脱节等。事实证明，正因为此，丰田最先实现了混动技术的商品化和市场的最大化，并由此改变了汽车的走向和格局，开辟了汽车新的发展途径，如同生产方式的产生那样，被称之为“改变世界的机器”。这也是欧美汽车为此感到危机的关键所在。

值得关注的是，李克强考察丰田工厂最为重要的细节就是燃料电池车，这也是丰田彻底摆脱对石油依赖的终极产品。报道称，工厂内展示了完全自动驾驶的EV样车“e-Palette概念车”和燃料电池车“MIRAI”。李克强一边听取丰田方面的介绍，一边就续航里程等不断提问。这又意味着什么？

大家知道，全世界唯一将燃料电池车实现商品化的是丰田“MIRAI”。两年前，中国记者赴丰田工厂实地考察了“MIRAI”的生产线。也许人们对这十来个人组成的生产线并不在意，但在业内人士看来，这一小步就是未来汽车行业的一大步。故有人问丰田相关人士，产量多少？回答是年产2000台。为何这么少？回答是，我们在探索，积累经验。丰田的谦恭决不是谦虚，而是通过这十来个丰田选拔出来的工匠级技术工人在探索批量生产的工艺和标准，创造新的燃料电池车的制造方式。

如果说五年前我们讲汽车革命的前夜是以东京车展释放的新能源汽车信息为依据的话，那么，看了“MIRAI”生产线之后，汽车革命业已进入了实质性的备战状态。事实上，此车供不应求，按订单化生产。从概念车到商品车，其实，中国媒体并不陌生，就是在这短短的几年当中，丰田已经从混动到插电式混动，并由此从纯电动到燃料电池车的一步跨越，实现了汽车的终极转型。

四年前，有人问丰田高层，你们为何不研究自动驾驶？丰田回答：我们早就研制完成。又问，你们为何不宣传？回答是，我们认为，任何技术都是为人而服务的。自动驾驶只能是辅助，替代不了人的作用。同样，有人问丰田在华的混动车为何发展这样慢？回答是，我们是为了混动车的本地化。而对于电动车的续航里程，丰田的回答也许会使你失望，但谁也不敢小觑丰田的理性和它的科学性。

这就是丰田。一个绕不开，却又不得不关注的汽车公司。而李克强此次考察丰田所释放的信息足以让我们重新审视当下混沌的新能源汽车的认知，反思它的走向和道路的选择。