“中国汽车市场算不上是一次危机，就是一次市场调整，从长远来讲对于汽车市场是有利的。”

当各家品牌负责人为了将车卖出去而在各个场合焦头烂额之际，东风乘用车副总经理颜宏斌却显得风轻云淡，给智驾君留下了深刻的印象。

当然，这绝对不是盲目乐观，据颜宏斌介绍，自去年开始的汽车市场下滑至今，国产车份额被不断压缩，东风风神的市场份额却依然坚挺，这背后是东风人在产品、渠道、客户、口碑四个方面的共同努力。

随着汽车之家818走进工厂的活动到了东风风神一站，智驾君对于东风风神这家央企有了新的认识。

“效率低下”四个字已经成为央企的过去式

在过去“局外人”的认知里，无论是央企还是国企都是“铁饭碗”的传统印象和“轻松”的代名词，但参观过东风汽车和汽车生产线之后，完全颠覆了自己的认知。

无论是技术中心科技化的讲解和展示，又或者是生产工厂内高机械化的流水线，一切都显得忙碌而井然有序。

而科研人员和工程师虽然不善言谈，却用严谨的技术参数和技术指标诉说着他们的付出，日渐稀少的头发，或许就是努力工作的最好证明。

当然，最为辛苦也是压力最大的也正是各部门的领导，也包括此次参加群访副总经理颜宏斌，因为工作繁忙，群访时间安排在了午饭时间，边吃饭边参访或许颜宏斌已经司空见惯。

这已经不是智驾君第一次见到颜宏斌，在前一天的大规模群访中，颜宏斌已经成功将一个群访会变成各家提建议的沟通会，或许对于东风风神，深入市场，了解客户，已经成为了近一两年必须要做的事情。

经过了昨天的“讨论”，智驾君今日并不想变成一个讨论会，所以最主要的还是想听一听东风风神对于自身的理解。

市场萎靡，更是要做好自己

当被问及如何应对目前的中国汽车市场时，颜宏斌首先否认了市场萎靡之说，继而解释道东风风神在其中如何破局。

“我觉得汽车市场的调整吧，我觉得委靡也谈不上。首先我觉得汽车市场在调整的过程中，风神我觉得主要还是做好自己的事情。”

而“自己的事情”，颜宏斌则分成三个方面进一步阐述。

智驾君可以总结为，推出竞争力的新产品、渠道层面低库存的优化、以及客户层面的服务与保障。

三点做好，就算市场调整，对东风风神的冲击并不算太大，颜宏斌进一步解释道：“我们的市占率是没有下降的，在市场减退的情况下，通常在市场调整的时候，越是弱势品牌受到市场挤压越大，但是我们基本上还是靠我刚才所说的几个维度方面稳住了市场，后续还要做得更好一些。”

总体而言颜宏斌对于去年东风风神的市场表现满分10分的情况下打了7分，如此看来在市场不好的情况下，东风风神占有率没有下滑并不能满足颜宏斌，这或许委婉的表达了东风风神的目标是逆势上涨。

奕炫成为第一个10万元内配备智能网联和L2.5自动驾驶车型

当然要实现鸿鹄之志，更加离不开的是产品力。

当智驾君问起奕炫最为核心的竞争力时，东风市场销售部副部长李威做出了全面的回答。

总结而言，分为智能、设计、平台、品质四方面的优异表现，但是这并不是智驾君理想中的满意答案，因为这四方面几乎囊括了一辆车的所有，而智驾君认为的核心竞争力，是极为突出的一点，是有别于其他竞品突出的一点。

从实车静态体验来看，这辆全新的奕炫，可以概括为一辆具有叫高科技化水平的运动家用轿车，各方面都比较均衡。而李威也当场表示，未来奕炫的传播将主要从全面性方面入手，而风神的品牌也将会是AX7为代表的SUV车型与奕炫为代表的轿车车型齐头并进。

从智驾君的个人体验来讲，“全面性”并不是一个最优的宣传策略，品牌能力目前相对较弱的奕炫更加需要一些噱头或者是核心卖点。

在一次行业沙龙会中，一位清华大学学者曾今这样描述每一个价位的车型最需要做的事情，即高端车型玩体验突破，中端车型注重品质，而低端车型必须要重视性价比！性价比！性价比！重要的事情说三遍。

但是随后颜宏斌的补充打消了这样的顾虑：“我们在这个区隔内，你说智炫动心大家都在讲，但是智在10万以内能够做到自动驾驶的没有，量产能够做到L2+级自动驾驶的没有，智能座舱4.0加L2+自动驾驶在10万块钱更是没有。

这才是全新的奕炫的核心竞争力智能座舱和自动驾驶，虽然只静态体验了智能座舱，但是无论是语音识别、UI设计、响应速度都与同级别车型拉开了质的差距。

写在最后

可以说东风风神作为汽车产业的国家队，在此次汽车市场波动中通过一些列成效，取得了稳中求进的成绩，但这样的成绩并不能让东风风神满意，未来东风风神将通过推出更多有竞争力的产品，在市场中获得更大的存在感。

而奕炫作为目前东风风神的主打轿车产品，更是在十万元内第一个搭载了智能网联和L2.5+的自动驾驶能力，打出了智能性价比的科技牌，同时依靠其全能的表现在当前价格区间内性价比不可小觑。

此次汽车之家818走进工厂媒体团，让智驾君看到了一个不一样的东风风神，了解到了一个央企如何在公平的市场中艰苦奋斗。