2019年年底的李斌，有一点沧桑，但不可否认蔚来推出的新产品正变得更好。其30000名车主正成为蔚来最大的财富，他们同时兼顾推销员、挑剔的产品经理和品牌塑造者。蔚来确实遭遇了波折，但尚未影响生死。李斌和蔚来在电动车方面的探索值得每一个行业中人思考借鉴。
蔚来的第三个Nio day举办的当晚有不少砸场子的消息。
天际汽车发布了ME7工厂下线的消息，威马在距北京国际车展尚有一百多天的时候发布了轿车平台，宣布将推出续航超过700公里的7系轿车。这都是小插曲，更牵动人心的是，国产特斯拉也将获得中国的购置税减免，并有望获得财政补贴，而这将激励特斯拉采购更多本地零部件降低成本20%或更高。在距离2020年尚有70多个小时的Nio day现场，一个市场容量有限但无比拥挤的电动汽车红海正准备吞噬每一个心理不够强大的玩家。2019年12月28日夜晚降临的深圳湾体育中心春茧体育馆灯光璀璨，在综艺《乐队的夏天》中为大众所知的《旅行团》乐队唱起了歌，歌名是《永远都会在》，似有所指。传闻中停办的Nio Day没有停办，明显沧桑的李斌站在灯光里说：“Believe in Better ，相信才会变得更好。”2019年，不仅仅蔚来风波不断，引发信任危机，整个电动汽车行业也面临消费者的质疑。自燃、裁员，还有那篇有些矫情的《2019最惨的人》在网间引发的口水。
让外界相信电动车的未来，需要有过硬的产品强化消费者的信心。第三届Nio day ，场面依然，只是蔚来与李斌都低调了不少。
几天前，蔚来又传出开启裁员的消息，又有说工资推迟发放了。他感谢车主，感谢供应商，感谢江淮汽车的支持，在7300多车主和媒体人士的现场，他感谢了很多。这之后，李斌发布了两款新车型和100千瓦时液冷恒温电池包和一款20千瓦家用直流充电桩。智能电动轿跑SUV EC6可以说是本次发布会的全新产品，不过作为蔚来第三款量产车，它事实上可以看作ES6的运动版。EC6采用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。采用一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。
EC6性能版搭载前160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速4.7秒。
搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6 性能版NEDC续航达到615公里。新车预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。
之所以没有在Nio day这样一个重要的日子公布售价，李斌表示，鉴于Model Y明年即将上市发布，EC6的价格需要保持一点机动性。
全新ES8的推出可以说让蔚来成为造车新势力阵营中第一家推出全新换代车型的公司。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力，兼顾长续航和高性能。搭载了100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，续航能力将比第一代全面提升。
全新ES8外观进行了改良，整体风格更锐利和现代一些。在内饰的设计和材质提升方面，数字座舱全面升级为9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏。NOMI Mate 2.0配备汽车行业首个AMOLED全圆屏，显示面积和效果大幅提升。
此外，全新ES8还配备了智能充电口盖及NFC卡片式车钥匙等高科技配置。这些有向特斯拉Model 3致敬之嫌。
这两款车的发布，以外界对蔚来的关注而言，颇不解渴。
蔚来此次推出的100千瓦时液冷恒温电池包预计在2020年四季度开启交付，这款电池包可以说适用于蔚来旗下所有车型。
借助这款电池包的升级，蔚来新车系的NEDC续航将全面跨入600公里区间。
蔚来因为一直在推广换电模式，甚至围绕电池的进行了销售模式的探索，诸如电池租赁模式等。
其在2017年推出了70Khw电池包，2018年推出了80Khw电池包，结合此次100Khw电池包，可以为用户提供灵活按需选择。
因为有换电模式打底，老车主换购新电池包并不意味着要购买一块全新的电池。而是需要再加一定的费用即可。这意味着当初一款续航不到300公里的车型，在改换了最新高容量的电池包之后，变为一款全新的续航超过500公里的电动车。
在有媒体人批评蔚来此次全新车型亮点不足，全新es8难言全新换代时，如果我们换一点角度来看待电动车会得出完全不同的结论。
当一款智能电动车更多的依赖OTA完成软件升级以及增加续航可以为车主带来更好的体验时，什么样的变化是车主真正期待的呢？
当一款电动车从400公里的续航提升到600公里时，这样的体验不是全新换代的体验吗？
以特斯拉的Model S/X推出最早的已有5年之久，Model 3至今也3年多的时间，外观内饰几乎从无变化，但对于特斯拉车主而言却有常用常新之感。
所以未来智能电动车的换找评价将主要侧重于软件的版本更新程度和电池技术的迭代程度。
从这个角度看，蔚来被批评被吐槽的2019年其推出的产品依然在进步，其进步同样值得书写。
相比特斯拉，蔚来的换电模式让这种迭代感可以让新老车主同时产生新鲜感。
饱受质疑的蔚来换电模式，换蔚来今晚发布的数据显示，今年蔚来一共为车主更换了23万次电池，节省了近20万小时的充电时间，其中最多的一辆车换电超过140次。
李斌称，换电技术的可行性，以及可靠性都在现实环境中被验证。
他也回应车主的呼声，目前换电点太少，对于大多数车主而言，还难言方便性。
电动车真正进入大众生活尚不到10年的时间，无论在使用方式还是销售模式上都需要给消费者和主机厂摸索和试错的时间。
Nio day来到第三年，有一点平淡，但多了一点情感的味道。
这情感的味道，就是蔚来一直着力打造的用户型企业开始有了规模，有了回报。
在活动现场，李斌表示，自2018年6月开始交付以来，今天累计交付已突破3万台，也就是有了3万名车主。这虽然距其2018年底制定的销售目标差距不小，但这3万名车主的忠诚度可能在中国任何一个品牌中都难寻对手。
即便是今晚的NIO Day从脚本创作，节目编排，视频拍摄每一个环节都有蔚来车主顾问团的参与和付出。当晚17位蔚来车主自己写词演唱的《电动车主的自我修养》，自黑自嘲，毫不掩饰当初买蔚来车型时，受到邻里同事的讥讽与嘲笑。
而令人不可思议的是今年10月份的澳门国际车展，居然是蔚来澳门车友会自费租赁场地和搭建展台，并以自己的爱车作为展车。
这不得不说，一来蔚来确实比较缺钱，另一方面也不得不惊叹蔚来车主是中国最独特的一个车主群体。能有这样的忠诚度，不得不说，这是蔚来在品牌建设、社区运营，后续服务上大规模投入的结果。
截至2019年12月28日，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国49座城市。
这是蔚来在2019年遭遇融资难题之后，依然具备良好发展的基础。
不过，做为行业观察者，智驾君认为蔚来在运营中一个很大的问题是对车主的过度承诺。
像终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电。
这五个终身免费，相对当前蔚来这几万车主，成本尚可承担，但将来每增加一位车主都将加重蔚来的运营成本。
像终身免费换电，是以牺牲换电的商业模式来推动销量，这对其未来健康发展冲击巨大。
即在此次Nio day开始前几天，蔚来社区有车主对蔚来主动修改承诺条款表达了不满，最终李斌亲自现身灭火。因为对于车主，不是360度的讨好，而他们需要的最好的服务是可持续的服务。
在2020年即将开始的时刻，中国的新能源汽车产业政策也正面临着新的调整，从行业健康的角度而言，我们希望补贴退坡温柔一点，切摸一刀切，如果我们可以如此友好地对待特斯拉，又为何看不到我们同样做得很好的蔚来小鹏呢？
他们此时不需要政策的特别关爱，只需要政策更有延续性。
希望市场也对这样有情感有性格和温度的企业以热情的回报。
而那些一直对电动车保持嘲笑的围观心态，在这个时代过于浅薄了。
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