这个消息来得有些突然，沃尔沃汽车集团和吉利汽车控股有限公司今天宣布双方正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。

沃尔沃汽车表示，此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革；同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。

重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

对于此次整合，沃尔沃汽车和吉利汽车将成立联合工作小组，就重组事宜形成方案，向双方董事会汇报。

吉利控股集团董事长李书福先生表示：

“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。沃尔沃汽车和吉利汽车就重组条款达成一致后，将汇报给双方董事会和股东会批准。获得监管机构批准后，交易将视当时市场情况并依据香港证券交易所规定进行。”

这一消息公布意味着，沃尔沃正式放弃了独立IPO之路。

在整整十年之前的2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签订股权收购协议收购沃尔沃汽车百分百股权，这之后吉利与沃尔沃先后在研发、采购、动力总成、制造等领域进行合作，联合研发了CMA模块化平台架构，并实现平台架构共享。

2012年3月9日，双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议。为提升吉利汽车品质，打造吉利汽车旗下高端品牌，吉利方面将使用沃尔沃汽车授权的先进技术，双方联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司。

不过，沃尔沃汽车此前一直有独立上市的计划。

今天，从吉利集团在香港的上市公司主体吉利汽车控股有限公司发布公告来看，沃尔沃汽车将整合进这一上市主体，从浙江吉利控股集团有限公司的子公司变为吉利汽车控股有限公司的子公司，对于此次吉利汽车在给员工的内部信中表示，“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合”。

在层级上，它将与吉利汽车品牌处于同一级别。

这一操作既说明吉利已经吃透了沃尔沃汽车的技术，也说明当前吉利汽车正在从中国市场中跳出来，寻求在更广阔的世界市场上发声，这也有助于改善公司多级体制造成的成本浪费。

合并之后，行政人员有望进一步缩减，相关技术平台可以合并。

有意思的是，在吉利宣布这一消息时，戴姆勒将在2月11日召开其年度新闻会，海外媒体称，该公司计划在这次会议上对外宣布其最新的成本节省计划，计划最多裁员1.5万人。戴姆勒公司首席执行官Ola Kallenius还将宣布，对于部分不属于核心业务且亏损的项目，该公司将减少投资。

当然这一销量与其在中国市场采取一定的激进的降价策略有关。

吉利汽车在2019年取得了136.2万辆的销量，占居中国汽车品牌销量第一之位。但领克等其打造的高端品牌在销量上因中国汽车市下滑也出现了同比下滑。

这加大了李书福的危机感。

在财务指标上，据刚刚公布的2019年沃尔沃汽车的营业收入为2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗，较2018年的142亿瑞典克朗微增0.8%，可以说也到了一个瓶颈期。在中国市场，沃尔沃2019年在中国实现营业收入605.3亿瑞典克朗，同比增长10.8%。

沃尔沃汽车与吉利的合并，将有望成为中国最大一家跨国汽车品牌。

10年，李书福和吉利实现了对沃尔沃汽车的消化，不是蛇吞象，是蛇变成了大象。