与吉利的绯闻尚没有实锤，今天（2月25日）蔚来宣布，其第三款车型智能电动轿跑SUV EC6正式在其合肥江淮蔚来先进制造基地启动。

安徽省委书记李锦斌、省长李国英、常务副省长邓向阳、合肥市委书记宋国权、安徽副省长何树山、合肥市长凌云等领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证项目正式启动。

在蔚来发布的新闻稿中同时称，“当天早些时候，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIO House），蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。此后省领导一行还观看了蔚来换电站现场演示，并参观了EC6 量产项目生产线。”

不过蔚来没有公布与合肥市政府签署的蔚来中国总部落户合肥的框架协议的具体内容，即是否有资金上的支持与否。

不过据合肥市人民政府官方微博透露，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约，总投资1020亿元，江淮蔚来EC6量产项目也同步启动。

文中称：“蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资超百亿元，蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

“蔚来创建于2014年，由腾讯、李斌、小米创始人雷军、京东创始人刘强东、高瓴资本等发起设立，累计募集投资324亿元，在合肥、上海、北京、圣何塞、慕尼黑等全球11地设立研发与生产机构，2018年在纽约证券交易所上市，是中国高端电动汽车领军企业，聚集了全球3000多名专业研发人员，在全球范围内提交3800多项专利，已在全国297个城市累计交付新能源汽车33,511台，在59个城市建立蔚来中心与蔚来空间，全国共部署123座换电站，蔚来APP线上社区拥有超过100万的注册用户，成为特斯拉主要竞争对手。”

不过据媒体截屏，此前合肥市人民政府官方一条删除的微博显示：“项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营;同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。”

对于合作的细节，蔚来回复表示：“关于协议的具体细节我们将在最终协议确定后与大家交流。”

而对于未来的融资计划，蔚来副总裁朱江对智驾表示，蔚来中国和蔚来的上市公司是两个实体，上市公司的融资进程将以公司公告为准。

目前来看，蔚来的现金流危机暂时得到了缓解，EC6开启量产之路意味着新资金的注入。

而从合肥市人民政府发布的信息来看，其投向蔚来的资金规模要百亿元左右。

一个值得关注的信息是2月22日，国家发改委、中央网信办、科技部、工信部、公安部、财政部、自然资源部、住建部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。

当时这份文件上鲜红的11个公章惊讶了正被疫情折磨的行业。

战略中提到：“为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抓住发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展，各地区需结合实际情况进行制定相关政策扶持智能汽车发展。”

这个各地政府进一步加大对新能源汽车的资本性投入做了背书。

2019年，电动汽车不断自燃，以及以蔚来为代表的造车新势力在赢力能力上的不足，蔚来不断传出融资流产的消息。

2019年5月，蔚来汽车曾宣布与北京亦庄国投初步达成100亿元的协议，蔚来中国的总部将落户亦庄，不过这一合作最终不了了之。

2019年10月，有消息称蔚来与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但随后被吴兴区政府在第一时间否认。

时间来到2020年，1月15日，有媒体曝出，广汽将向蔚来投资约10亿美元。但几乎也是在第一时间，广汽集团发布公告称：“双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段。”

在春节之后，最新的传言是吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。

对于这一消息，无论是吉利还是蔚来都没有直接否认，在外界仍在猜测之际，蔚来总部将落户合肥，说明蔚来最终找到了愿意为其未来长远发展提供支持的政府资源。

据报道，在今天上午签约的8个项目中主要涉及新能源汽车、集成电路、医疗大健康、工业互联网、装备制造等高端前沿行业，这与合肥市重点发展集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群的目标十分一致。

而关于蔚来意图在2025年前在科创板上市，有媒体分析这与蔚来汽车将来可能参与江淮汽车的混改有关。

江淮汽车自2010年在比亚迪之后开启新能源轿车的研发与生产，是中国第一批发力新能源汽车的自主品牌，曾规划到2025年将新能源汽车产销量提升至总销量的30%以上。但近年来，江淮汽车的新能源之路越走越窄，2019年12月，江淮汽车纯电动乘用车销量2863辆，同比下降74.4%；2019全年纯电动乘用车销量为5.8辆，同比下降8.9%。

根据江淮汽车已发布的2019年财报数据显示，2019年前三季度，公司实现营业收入372.4亿元，同比增长2.4%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比增长154.3%。江淮汽车董事长安进预计，2019年总体业绩将有望实现扭亏为盈。

1.2亿元的净利润在车企行业不算也罢。

进入2020年，车企裁员，汽车四化加大研发与运营成本已是全球车企面临的普遍问题。

对于江淮这样的企业，解决生存问题也是当务之急。

合肥市政府救蔚来也就是就江淮，这百亿投资可谓是一箭双雕。

EC6是蔚来在合肥江淮蔚来制造基地量产的第三款车型，在2019年NIO Day上首次亮相，预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

EC6数据惊艳，百公里加速仅为4.7秒。除了适配现有的电池组，EC6还可搭载将在2020年全新推出的100千瓦时液冷恒温电池包，从而实现最高615公里的NEDC续航。

这是一款与特斯拉Model Y 对标的车型，在2019年NIO Day上，李斌曾表示，其定价将在Model Y公布之后宣布。

蔚来表示，此次EC6的量产项目启动，展现了合肥江淮蔚来先进制造基地在做好疫情防控工作的同时，高效的复工能力，也标志着江淮与蔚来战略合作的进一步深化。两年之内三款车型成功启动量产，证明了蔚来与江淮汽车“互联网+先进制造”战略的前瞻意义。

从市场上表现来看，蔚来ES6的市场表现可期，而更年轻化的EC6如果定价合理，其未来表现也值得期待。

因为疫情这个黑天鹅，市场普遍预期北京等新能源汽车指标会进一步放开，各地推动新能源汽车销售的政策会进一步出台，而新能源汽车的补贴政策在今年退坡的可能性正越来越小。

这显然都是给蔚来这样的造车新势力带来的好消息。