长城汽车的三十岁生日过得有点忙，一边新车型层出不穷，一边一封公开信搅动汽车行业一池焦虑之水。

长城汽车的创始人魏建军不走寻常路，不办庆生PARTY也便罢了，却一次次向这个行业输出焦虑感：“长城汽车挺得过明年吗？”

三十而立在中国的传统文化里，意义不一般，立有立德、立言、立功之说。 7月20日也就是今天下午，在保定长城汽车总部，长城汽车接连发布了三个全新技术品牌：两个面向全球化车型的高智能模块化造车平台品牌，分别是长城柠檬平台和坦克平台以及长城汽车的智能化品牌咖啡智能。

这三个品牌的名字都挺有新意，如果将几天前发布的哈弗大狗、欧拉白猫等新品牌放在一起，可以看见长城汽车在企业气质的塑造上努力贴近新生代消费者。

而所有这些工作都可以浓缩为两个字：转型。

推动长城从中国汽车制造企业转型为全球化科技出行公司不是新词，也不是新口号，尤其是在近五年来的汽车行业，这是一个被喊得有点乏味的宣示。

而转型的结果目前来看，也未见有成功案例。

仅仅四天前，戴姆勒公布第二季度财报数据显示，今年二季度亏损（EBIT）为7.08亿欧元，折合人民币约56.35亿元。强大如奔驰者，该集团上半年的总销量下降了19%至87万辆。

而同样在忙着转型重组的戴姆勒，花在重组上的费用今年第二季度为1.29亿欧元，目前花费的总的重组费用为6.87亿欧元，折合人民币约54.76亿元。”

一边主营销车业务利润大幅下滑，一边重组成本高昂，戴姆勒不得不宣称，将重组其梅赛德斯-奔驰乘用车工厂的全球生产网络，也就是关闭在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂的紧凑型A级车生产线。

不过与戴姆勒收缩全球业务的重组不同，今年56岁的魏建军进行的所有改革的目的不仅仅是带领长城汽车生存下去，而是推动长城汽车“全球化”。

汽车四化只是手段，而全球化才是目的。

“一个真正成功的企业一定是全球化的，一个真正成功的品牌必然是享誉全球的，长城汽车要想成功，别无他选。”魏建军在7月17日《致长城汽车伙伴们的一封信》中写道。

为何将全球化称为长城未来十年的的目标和突破口？

这源于魏建军对于国内市场的判断，即“中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车新势力的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。”

中汽协在7月发布的数据支持了魏建军的这一判断：2020年1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点，降幅比1-5月继续扩大。其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%。

据中汽协介绍，这是有统计以来，中国品牌市场占有率最低的半年，打破了历史记录。 

而汽车行业的两大特点也要求全球化。

长城汽车战略管理部研发副总裁穆峰的解释是：

其一，汽车行业在可预见的将来依然是规模产业。更大的研发投入需要更大的市场规模进行消化；

其二，一家地域车企永远无法和全球车企进行竞争。中国市场自主品牌正在丧失性价比优势，以大众集团为首的合资品牌车型价格下探已让自主品牌再无退路，和合资品牌已没有安全价差。

而能支撑长城汽车走向全球的即是其今天下午发布的这三个全新技术品牌，这是两个造车平台和一个智能化品牌，可以说一个着重于硬件，一个着重于软件。

这可以说是长城汽车通过30年积累和投入，献给自己的一份生日礼物，有点酸的柠檬、有点苦的咖啡和硬碾一切的坦克。

“柠檬、坦克、咖啡智能”用长城汽车的话说涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，是长城汽车的全新造车理念。

下面我们着重介绍一下这三大技术品牌。

其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，可使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。

这一平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。

平台可适应从A0、A、B、C、D五种级别车型的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

乍一看有点万能平台的意思。

“柠檬”平台产品的一大特点是具备全球领先的高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。

同时，平台以用户为中心，从“乘员安全”、“行人安全”、“车辆安全”三个维度，建立了“全面安全”理念，意图做到多种车型、深度聚焦、技术前瞻、专业领先的布局规划。

“坦克”平台定位为全球智能专业越野平台，这确实有向坦克致敬之意。

“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。

同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，为全球用户提供极致的越野体验。

“柠檬、坦克”这两大平台整合了长城汽车全球的优质资源，历时五年，研发投入超过200亿元，两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

这是长城汽车的野心之作。

为什么要打造全新的造车平台？

长城汽车战略管理部研发副总裁穆峰7月17日在接受AutoR智驾君采访时表示，原因有三：

第一点，应对法规的升级，包括排放法规的升级和油耗法规的升级，包括像中国的NEV相关政策的升级，安全法规的升级，必须提前布局。 

第二点技术驱动。纯电动与混动等技术的进步，信息技术与汽车制造技术跨界融合推动。

第三点消费者驱动。可以向消费者更快地提供更好的产品，每次平台升级只需要换相应的模块，提升产品迭代速度。

另一个被重点推出的“咖啡智能”提出了将”生活注入技术“的设想。

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，被称为面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

品牌名字以咖啡命名，意指将咖啡代表的闲适、优雅的生活状态成为新的出行用车体验。    

 *长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”

“咖啡智能”提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并提出了“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。

根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为今年上市的WEY品牌旗舰车型，未来将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

长城汽车将研发基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，并在明年开始迭代，打造L4甚至更高级别的自动驾驶。

在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。

在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。

此外，长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。 

长城的数字化升级之路，走了一条广撒网之路：

F7x上搭载的超级系统是哈弗的3.0和科大讯飞的语音；

哈弗H6搭载的是百度的语音系统；

WEY VV6又用回了科大讯飞的语音系统。

选择与不同的供应商合作，给了长城汽车补齐自身软件短板的机会。

长城汽车数字化执行官李鹏解释说：”过去两三年其实是大家寻找摸索解决方案的过程，这是汽车行业数字化的第一个阶段，汽车需要快速借助BAT的所谓‘全家桶’来补齐自己的能力。这导致自主品牌车联网功能的同质化，但也让我们慢慢有能力把包括BAT在内的整个移动互联网能力和自己的整车智能做叠加，最终做出差异化的产品。

他说：“一旦单车智能和我们主流车厂庞大的营销和服务网络深度的融合，这辆车的智能体验不仅仅是在量产，不仅仅是在消费者在买它的那一刻，在整个使用生命周期里面会形成智能体验的差异化。

“而2023年将是一个分水岭，汽车企业会分为有能力实现这种融和以及没有能力实现这种融合的企业。

“长城汽车从今年年底会形成越来越统一有长城特征的座舱体系。“

这种融合事实上涉及长城此次转型最核心的部分：架构重组。

魏建军的解释是制度重建，打造文化体系、引入人才。

长城汽车的组织变革，意在实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。

为此，长城汽车成立了企业数字化中心和产品数字化中心，前者对内重塑内部管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径，为产品赋能；后者围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理，为市场赋能。

为此长城汽车将设立产品经理中心、用户评价中心，同时还会配备用户体验官岗位：前者负责整车智能的设计和研发，后者将在内部用更多维的视角不断向产品经理发起挑战，以此促进用户体验的持续快速迭代。

在顶层制度设计上，通过设立经营管理委员会，改变决策机制，打破部门业务边界，促进跨组织间协同，提升决策效率及质量。

而经营管理委员会再下设专业委员会，为了解决各业务领域最重要的核心事项，在特定阶段需要委员会加大频次来推动。

魏建军心目中的新长城将是一家这样的全球化出行科技公司：

以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元，以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作，以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系。

不过这样的系统化重建稍有不慎，可能不是脱胎换骨而是伤筋动骨。尤其是在疫情全球化长期化、外部市场环境不确定性加大，像印度市场环境变化对长城国际化的冲击都可能随时上演。

李鹏在接受智驾君采访时说，长城汽车不仅有投入的决心、更有投力研发和变革的能力与方法。

所谓能力无非指的是财务能力。

据长城汽车发布的2019年财报显示，2019全年，长城汽车研发支出总额42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%。目前长城汽车研发人员约17600人，覆盖规模扩展至海外市场。

今年4月22日，长城汽车公告显示，今年一季度，长城汽车实现营业收入123.8亿元，同比下降43.94%；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。但一季度，长城汽车研发费用为6.1亿元，较去年同期上涨43.49 %。

在研发上，长城汽车可以说是不计得失，而据李鹏透露长城汽车全球智能汽车研发中心将在今年落户在长三角一核心城市。

长城汽车这股精气神让人看着挺来劲。