本文转载自《汽车行业关注》，据该文引述拜腾汽车内部人士透露，拜腾董事会和股东会日前已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着拜腾停摆三个月后的重组战略有了实质性进展。而后续项目这将由拜腾首席事务官丁清芬负责推进。

一度因资金与运营问题，年中遭遇停摆的拜腾汽车，除了保留小部分岗位运转，其他业务均已暂停。但随着近期拜腾汽车消息频出，似乎公司又有了希望。

据了解，由于拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷（Daniel Kirchert）日前已经离职，对于戴雷离职的原因，有多家媒体联系拜腾相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。

事实上，作为造车新势力的一员的拜腾汽车成立于2016年末，由戴雷和毕福康创立，如今曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁的戴雷、及前宝马i8之父毕福康这两位创始人都已先后离开，侧面反映拜腾汽车的艰难。

据此前报道，毕福康曾表示一汽干涉过多。此前一汽持有拜腾15%的股份，一汽借给拜腾上千万美元，对应的权益是一汽有权使用拜腾在中国的制造商设备和其他资产、技术。

毕福康也在采访时说到自己感觉一汽正在驱使拜腾全面关闭，这样就能保留到拜腾在南京的工厂和拜腾的电动车技术。毕福康还说拜腾的一切支出都要经过一汽的审批，因此拜腾的工程师团队有不少人离开了公司。他强调”不希望拜腾失败，作为拜腾的创始人之一，毕福康仍然持有拜腾股份，但这份股份的去留还在讨论当中，只不过他与拜腾和一汽的讨论“并不友好“。

对此，拜腾新闻发言人否认毕福康的指控，“一汽的确是公司的主要投资商，但是一汽的股份少于毕福康，只在拜腾董事会有一个坐席”。

不管如何，如今拜腾的重组已受到一汽等核心股东的支持，希望能推动拜腾快速重启。对于这次重组，拜腾则是与一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业完成组合，这家公司的股东和拜腾基本相同，同样是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团，于今年9月9日正式成立。

对此，有不少人认为，这是拜腾为了躲避债务而换壳，但也有有消息称，盛腾的诞生是为了快速推进BYTON M-Byte的量产研发工作。未来盛腾将聚焦于车辆、电动平台研发，而拜腾将聚焦于车辆生产、市场销售。两家公司将进行一体化管理，在职能架构上相互补充。

对于有评价称“烧光84亿元造不出量产车”的拜腾汽车，如今随着一汽集团等股东方拟融资20亿元创立的新公司，意味着一汽等核心股东都希望能推动拜腾快速重启，加速量产M-Byte的研发和量产，只是随着两位创始人的离开，也说明了拜腾汽车将由新公司主导。

*这一幕已成往事

据此前消息人士透露，拜腾将按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，重组方案中除M-Byte的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。

另一方面，拜腾汽车及股东方一汽集团有意加强成本管控，M-Byte车型一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商。

此外，也有消息称，目前也有其他国外潜在投资者对拜腾进行深度调查，并且有投资的打算。如果情况属实，意味着遭遇多次套票的拜腾仍有着一定前景，但在量产车型仍未上市之前，拜腾汽车都将存在挑战。