车载芯片在软件定义汽车的时代正成为汽车链条的关键一环和核心技术之一，尤其在5G时代，车路协同、智能网联被提升到一个重要的地位之后。 在2020中国汽车工程学会年会举办期间，智驾君采访了众多车载芯片公司，这其中有高通，也有初创两年的芯驰科技，而宸芯科技可以说是汽车通信芯片领域的国家队成员。本期汽车芯片访谈录我们就来介绍一下宸芯科技，宸芯科技总经理助理兼技术研发部总经理罗红星表示，随着LTE-V2X示范区和先导区在全国已成星火燎原之势，随着5G技术在中国加速落地，智能驾驶对低时延、高速率的需求越来越高，5G车联网芯片正进入规模化商用期。  

宸芯科技何为被称为国家队成员呢？

这是由它的身份和具有的技术能力共同决定的。

宸芯科技是中国信息通信科技集团有限公司旗下的全资子公司一家专业从事通信芯片的企业，宸芯科技可以说是中国信科集团旗下在移动通信和集成电路领域唯一一家核心企业，标准的说法是我国行业通信终端SoC芯片专业领域的龙头企业。

它在通信SoC芯片领域有20年的技术积累。

宸芯科技的公司总部位于山东青岛，在上海设有全资子公司——辰芯科技有限公司，在北京设有研发中心。

公司掌握3G、4G、5G移动通信终端技术、大规模集成电路设计、SDR芯片技术平台等关键技术。

据宸芯科技总经理助理兼技术研发部总经理罗红新介绍，其基于SDR的SoC芯片技术处于世界一流水平，可提供专业可靠的通信SoC芯片和解决方案，其芯片广泛应用于车联网、专网通信、智能物联网、卫星通信、无人机、无线安防等产品，相关芯片累计出货数千万片，在业界的市场占有率超过30%。

单纯从时间上而言，宸芯科技在2018年才正式进入车联网领域，算起来只有两年时间。

近年来，随着国内LTE-V2X示范区和先导区的发展，车联网产业正从从初期实验阶段发展到规模产业化阶段。城市交通、高速交通、封闭园区等作为车路协同的关键规模应用场景，车载通信芯片开始进入规模商用期。

宸芯科技是国内开展C-V2X芯片设计的仅有的2家厂商之一。近年来已将车联网市场列为公司的重要战略方向。

宸芯科技已将自己定位车联网芯片及解决方案供应商，为智能网联汽车、自动驾驶、智慧交通等领域提供性能优异，并为这一市场提供具备商用化能力的相关产品：C-V2X芯片和解决方案授权、LTE-V2X车规级模组CX7100、C-V2X定制化服务及C-V2X车路协同RSU运维系统完整解决方案等。

LTE-V2X模组产品CX7100是宸芯科技在2019年推出的，它不仅支持PC5直连通信，而且拥有性能强劲的AP处理器，支持客户集成安全应用软件，极大降低了整机产品的复杂度和成本。

CX7100模组目前已经与几十家客户形成密切合作，在十余个国内智能网联示范区部署。

它的出现被认为降低了其它企业进入车联网行业的门槛。

2019年10月，作为V2X终端芯片与模组的提供商之一，宸芯科技与大唐移动和星云互联等企业一起，实现了国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用展示。

宸芯科技在车联网产品C-V2X方向的应用部署上成为车联网上下游企业链条中的关键一环。

现在，宸芯科技作为百度Apollo生态合作伙伴，在百度河北沧州、安徽合肥等自动驾驶项目中提供LTE-V2X模组产品和技术支持。

随着NR-V2X技术的3GPP标准Rel-16版本于2020年7月冻结，宸芯科技也同步启动了C-V2X双模解决方案产品研发。

该5G车联网芯片将于今年推出，并预计于明年发布C-V2X双模单芯片解决方案及模组等产品。

辰芯科技是2018年国家重大专项“5G车联网一阶段车载终端芯片”项目的独家承担单位，这可以说是宸芯科技在车联网SoC领域被称之为国家队的一种认可。

但问题随之而来，宸芯科技会不会也面临诸如技术封锁，在汽车智能化愈来愈深入的当下，车路协同、5G技术、高清地图、路网监测等等，已不仅仅涉入个人交通安全，同时涉及城市安全和国家安全，宸芯科技涉及的车载通信芯片会被卡脖子吗？

智驾网在2020年中国汽车工程学会年会与宸芯科技总经理助理兼技术研发部总经理罗红新先生进行了一番对话：

对话：

智驾网：宸芯科技主要负责芯片的设计工作？那么谁负责生产？是不是也像华为的海思一样也是由台积电代工？

龙红星：宸芯科技做芯片设计，最后的加工制造由台积电代工。

智驾网：我们采访了一些业内的芯片公司，比如像比较出名的地平线也都是由台积电代工，在汽车芯片这一领域这是不是一个普遍现象？

龙红星：对，这块说实话，就是说现在偏车规级这一块的芯片设计要求很高，生产制造要求也很高。

智驾网：像华为目前遭遇的这种被限制合作的问题，在晨芯科技身上会不会发生？

龙红星：我们不太可能。

智驾网：为什么？

龙红星：怎么讲就是说这块因为我们本身面向的是行业应用。

智驾网：是因为晨芯不涉及太多的安全问题？

龙红星：我觉得是这样的。因为像车联网、轨道交通，包括无人机这一类，还是偏行业通讯方向。

智驾网：原来咱们行业是做手机通信领域的，现在进入汽车通信领域，上车的产品都要求达到车规级，这对宸芯科技的设计技术要求有什么变化没有？

龙红星：宸芯转行面向汽车产业，整个设计的可靠性要求会更高。

从技术层面上说，因为芯片的架构设计技术是不同的，但是我们的芯片可以选型，包括可靠性设计都有一套完整的车规级流程。

包括生产加工，其实都是包括甚至后面我们芯片回来之后做产品，在选择其他供应商的元器件时也都有一套销售要求。

产品出来之后，我们后面的趋势验证也仍然有测绘的数据规范。

从手机转向汽车行业应该说整个协调质量流程会有很大的变动，但是从技术上来讲，只是要求更高了，但在设计上其实是相似的。

智驾网：宸芯从2018年才开始进入这个行业，有没有在哪些方面进行调整？

龙红星：晨芯科技真正直接参与车载芯片设计应该是2018年，但早在2016年就已经开始为一些先行者提供芯片解决方案，可以说是间接参与。

一个通讯芯片从设计到流片回来，还要在芯片上去完成我们所需要承载的通讯技术。

另外产品还得要和我们院内的其他同行企业要实现互联互通，去适应车联网所需要各种场景的性能，包括可靠性的验证，这一块整体而言是非常复杂的，应用的各种专业技术面也非常广。

我们宸芯科技其实是全球绝对领先的一家公司，基于我们的软件无线电芯片SoC芯片设计技术，车载芯片的演进更新不用非常频繁，通过在同一个芯片上重构，可以在同一个芯片上实现多种不同的通信技术进步。

智驾网：也就是说像我们现在面向车联网领域的芯片，其实已经量产，并应用了很多年了？

龙红星：对，而且它在其他行业里已经得到了广泛的应用，我们所做的其实只是在芯片上重新把我们的车联网相关通讯协议栈和对应的应用协议重新加载到芯片里面。

智驾网：我们是目前为止唯一一家能做这种芯片的公司？

龙红星：对。所以说我们的芯片迭代不像手机芯片每年都需要迭代更新，像手机芯片它的生命周期从设计推出来到推向市场通常最多一年左右的生命周期。但我们这种汽车应用芯片，它的生命周期非常长，基本上是10年左右。

智驾网：就车联网芯片而言，它也需要有一个供货周期的保障？

龙红星：对。对于我们这种芯片，后续随着产业规模化的发展和技术迭代价格会更有优势，因为即便不用更换芯片，甚至产品都不用更新，在软件上升级也可以继续使用，它通过软件完全可以重构。

智驾网：这是不是意味着这个领域咱们竞争对手比较少？

龙红星：在这个技术领域里面确实是这样子的。

智驾网：也就是说宸芯科技目间处于垄断地位？

龙红星：垄断不好说，但是绝对是领先的地位。

智驾网：这个市场的市场规模有多大？

龙红星：现在因为我们同一颗芯片在各个行业都有应用，行业通信的规模是不像手机类芯片规模以百万级、千万级来计算，这里面可能都是10万多家企业的规模。

智驾网：宸芯科技在汽车产业供应链中属于T1还是T2？

龙红星：我们不会直接面向车企， 我们属于产业链上游，属于芯片的解决方案供应商，如果在汽车这个领域可能算T3。

智驾网：以后也不会尝试进入T1这个领域？

龙红星：我觉得术业有专攻，我们做的就是做芯片和通讯解决方案，以及周边一些与通讯相关的专业产品。

智驾网：像宸芯产的芯片目前在哪些汽车品牌有落地？

龙红星：这块其实是对我们来说其实是间接的。

当然我们也有一些开放的汽车合作伙伴，像韩国现代摩比斯，他们的产品会直接进入现代汽车，这次展示的“新四跨”也有展示的汽车前装了我们的车联网产品，对于宸芯而言，现在应该说属于实验阶段。

智驾网：在车载芯片领域，您觉得当前车联网行业发展到了一个什么阶段，这个行业有哪些问题和挑战？

龙红星：车联网行业总体上讲是一年比一年好，参与进来的企业越来越多。

到今天应该说整个产业规模化的条件，我认为已经基本具备，至少从技术层面上是具备的，因为这个标准已经经过3跨、4跨这种“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的安全平台的认证之后，应该说具备了大规模商用化的条件。

晨芯科技一直在关注产业规模化相关的一些技术问题。

目前来看整个标准体系是平滑演进的，现在LTE-V2X的标准已经非常成熟，而且通过业内的技术验证显示已经成熟了。

它的下一代技术标准也已经发布。

这也说明它的未来技术路线相对平滑稳定，这为从产业规模化到未来的长期发展提供了一个技术上的保障。

另一方面随着参与的企业越来越多，现在我国整个产业链的上下游也打造得非常完整。

这也是这个产业最有希望的地方。