路透社昨日报道称，苹果计划到2024年将其自动驾驶电动汽车推向市场，尽管可能会有延迟。据熟悉苹果电池设计的消息人士称，该公司战略的核心是一种新的电池设计，可以大大降低电池生产成本并增加车辆续航里程。

苹果公司计划使用一种名为“单电池”的电池设计，这种电池设计可以消除电池袋和容纳电池材料的模块，从而扩大电池中的单个电池并释放电池内部空间。这意味着可以在电池内部填充更多的活性物质，从而有可能增加车辆的续航里程。

不过这样的“单电池”，如果我们真正谈论的是一个必须存储所有活性元素的单电池，从电化学角度讲是不可能的。

消息人士还称，苹果公司正在研究一种名为LFP或磷酸铁锂的电池的化学成分。特斯拉使用相同的电池来生产在其Giga Shanghai生产的中档级汽车。

路透社表示苹果拒绝评论其计划或未来产品。

美国相关媒体表示，苹果的单电池设计听起来与特斯拉在“电池日”期间提出的技术描述有不少相似之处：

扩大的单位体积（4680），内部具有更多的活性物质，

减少封装本身内的冗余结构数量，从而减少重量，尺寸和成本，

电池之间的空隙中充满了环氧树脂，这将使包装像砖一样坚硬，而路透社的消息来源也将其称为“单体电池”。

不过到目前为止，苹果公司尚未对这一消息发表任何官方声明，对这些传言既未肯定也未否定。

但是这些传言却引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的注意，这也许与苹果的这一电池技术路线与三个月前特斯拉提出的技术路线几乎相同有关。

马斯克在推特中写道：“如果是真的，那很奇怪。特斯拉已经在我们上海工厂生产的中档汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能的，因为最大电压太低约100倍。也许它们意味着将电池粘合在一起，就像我们的结构电池组一样？”

外界对苹果汽车的评论是即使对于像苹果这样的巨头，制造汽车也是巨大的供应链挑战。特斯拉花了17年才能盈利。即使苹果制造了原型，批量生产也将极其困难。对于他们而言，唯一合理的出路是与已经具备生产汽车能力的汽车制造商合作。

马斯克在谈到苹果汽车项目是提到了Model 3推出时的艰难时期。

他在另一篇推文中写道，当时他与蒂姆·库克（Tim Cook）联系，讨论苹果公司收购特斯拉的可能性。

该提议在现在看来非常之慷慨，是因为当时苹果可以以其当前价值的1/10购买特斯拉。

遗憾的是库克拒绝接受这一提议，并拒绝参加会议。

当时马斯克和特斯拉面临着一个真正的生产地狱，在今天看来，这几乎苹果收购特斯拉的最佳时机。

但显然苹果错过了。