今天晚上，拜腾汽车向AutoR智驾官方确认与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

这可以说是拜腾再一次复活，拜腾也可谓新造车运动的不死鸟。

在昨天上午有媒体报道，2020年12月31日晚18点30分，拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件截图显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

*中国区全体员工停工停产延期邮件

该内部邮件截图显示：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司（下统称“公司”）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。” 据接近拜腾的知情人士透露，“融资没到位”是导致拜腾此次停工停产的主要原因。

由于今天上午富士康注资拜腾的消息已在网间传播，这封公开信成为外界质颖拜腾复活的佐证。

在今天网站，拜腾官方向外界发新闻通稿证实了其与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议。

这一切可谓风回路转。

南京市政府市长韩立明、拜腾联席CEO丁清芬现场都出席了本次签约仪式，富士康集团董事长刘扬伟通过视频连线形式一同出席。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。

拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。与富士康的合作将带来精益制造领域的先进能力和丰富资源，令我们能够尽快为用户呈现新一代智能出行体验。”

拜腾表示按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，首批试生产车辆已于2020年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。拜腾已于2020年6月获得新能源汽车生产资质。

在其官方新闻稿中，没有提到三方的具体合作事项，也未说明富士康的投资金额。

在今天自媒体“穹眼财经”的报道中称，富士康将注资约2亿美元，主导拜腾汽车未来的发展。这是这家苹果公司供应商在电动汽车制造领域押的最大一笔赌注。

不过该报道提到，富士康的投资是有条件的。最重要的KPI之一，就是有竞争力的量产：拜腾汽车将全速推进，计划最快今年底、最慢明年一季度实现首款车型的量产。 

“穹眼财经”表示：拜腾汽车是战略投资者，完成投资后，拜腾汽车股东包括富士康、一汽、原拜腾汽车创始团队等。

拜腾汽车至今已停摆半年。

2020年6月29日，在拜腾汽车的董事会上，时任CEO的戴雷宣布了公司将自7月1日暂停中国内地业务运营的决定。拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

后来由拜腾原负责媒体传播副总裁丁清芬出任公司CEO。

可以说谁也没有想到这位女CEO最终挽救了拜腾。

经此一役，丁清芬可谓名声大振，也成为新造车运动唯一一位女旗手。

拜腾汽车命运波折，虽一直多灾多难，但一直坎坷重生，皆因其推出的两款概念车在彼时颇为创新，给业界造成了不小的冲击。

这也让外界对它的量产非常期待。

拜腾汽车成立于2017年9月，定位高端市场，创始人包括“宝马i8之父”毕福康以及英菲尼迪前总经理戴雷。

自成立以来，拜腾汽车共进行了4轮融资，总金额约84亿元。在融资方面，拜腾汽车起初还很顺利，先是获得南京国资、苏宁投资的青睐，2018年又与一汽集团和宁德时代结缘，甚至一度有传闻新红旗要采用拜腾产品的底盘。

然而，这之后的C轮融资却一波三折。从2018年10月首次放出C轮融资消息到今年7月停摆，拜腾汽车方面曾多次表示，正在进行C轮融资或融资即将结束，并且透露过融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、日本丸红株式会社等，“即将完成一直未能完成。

此外，为了获得整车生产资质，拜腾汽车曾在2018年以1元的价格收购天津一汽华利汽车有限公司，代价是承担了后者8亿元债务及5462万元职工薪酬。但由于资金流转紧张，拜腾汽车与天津一汽夏利汽车股份有限公司签订补充协议，延长清偿债务的时限。

协议规定，拜腾汽车必须在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。

今天，在拜腾汽车发布的新闻稿件中称已获得汽车生产资质，显然这一款项已经还清。

另一件纠缠拜腾汽车走上正轨的事与拖欠员工薪酬的情况有关。今年6月，拜腾汽车被曝出北京、上海的办公室相继撤租，南京工厂因欠费停水断电，德国、美国研发中心无限期停工。有拜腾汽车内部员工发帖称，5月、6月、8月、9月共计四个月的工资至今仍未发放。

为了摆脱债务困境，在今年11月，有媒体通过天眼查信息发现，南京盛腾汽车科技有限责任公司于今年9月9日注册，注册资本15亿元，法定代表人为拜腾汽车中国研发原副总裁段连祥。在盛腾汽车的出资方阵营中，出现了一汽股权投资（天津）有限公司以及南京兴智科技产业发展有限公司（以下简称“南京兴智”）的身影，其中南京兴智为南京市政府独资设立的南京新港东区建设发展有限公司100%控股公司。

这被认为是拜腾汽车换壳重启，这背后是南京市政府的支持，背后原因其南京工厂已具备整车制造能力，一汽集团也想在新能源汽车方面与其展开合作。

但虽然量产就差临门一脚，这一脚却一直没有踢出去。M-Byte成为跳票最多的一款电动概念车。

在拜腾停摆的日子，曾传出多个投资人，包括宝能汽车等。

但最终是它的老投资人富士康。不过智驾君以为，这背后真正的推手是南京经济技术开发区，南京对于当年失去MG一直耿耿于怀，在新能源的大潮中，本来握有一手好船票，开局甚好，却走了一段弯路。

拜腾是当前中国命最硬的新造车企业，M-Byte也是智驾君最为期待的一款电动车，希望在特斯拉带动的新一轮新能源投资热潮下，它能走出工厂，上市销售。

不过在今年有富士康再次投入，其工厂生产线本已就位的情况下，其首款车的量产依然定在了2022年第一季度，可见其效率依然存疑，其本身对于公司正常运转显然仍然有很大的不确定性。

拜腾需要对自己狠一把。