今天宝马集团发布消息称，其与德国政府合作开发的下一代电芯项目取得新进展。双方会在IPCEI（欧洲共同利益重大项目）框架下持续探索，以实现电芯技术的重大突破。

宝马集团董事长齐普策先生表示：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。通过该车型，我们将在电力驱动技术方面实现巨大的飞跃。我们希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本。此外，我们还将提高可再生材料的使用比例，以确保我们生产的是真正的‘绿色’电池。”

“新世代”车型系列将主要有三大特征：

完全重新设计的IT和软件架构、

全新一代高性能电力驱动系统和电池、

以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

基于此，新车将搭配新一代的电驱系统，它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。这一独特组合将为“新世代”车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。

宝马集团认为，高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。

因此，要发展高性能电芯和电池价值链，具备可持续特性的创新电芯必不可少。

开发第六代BMW eDrive电力驱动技术的过程中，宝马集团通过评估电芯结构、化学组成及电芯模块，以创造真正绿色、低碳、可回收的电池。

宝马集团预计在 2025年前发布固态电池原型车

宝马集团董事韦博凡先生表示：“从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。目前，我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，我们将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。”

不过从宝马目前的表态来看，目前市场上所言的固态电池即将进入商用，也属于不符合技术实际发展的进程。

所以对于妄言固态电池一两年内上车的宣传，读者需要多做质疑。

宝马集团表示，其在电力驱动技术的完整价值链中已拥有了深厚的技术储备，并实现了电芯技术的逐代优化。

从BMW i3应用的第三代电驱技术，到创新纯电动BMW iX3应用的第五代BMW eDrive电驱技术，正极材料中钴元素的比例由33%降低至10%，而镍的含量提高至80%左右。

同时，创新BMW iX高压动力电池中约应用了50%的回收镍。

未来，宝马集团仍将继续推动电力驱动技术的发展。2030年前，宝马集团预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。

全面展开电动化攻势，助力全球碳中和

到2023年，宝马集团表示将在全球提供大约12款纯电动车型。

除在售的BMW i3、MINI COOPER SE和创新纯电动BMW iX3之外，创新纯电动BMW i4和创新BMW iX两款关键的创新车型也即将面向市场。

未来几年，BMW 5系、BMW X1、BMW 7系及其它车型纯电动版本将相继推出。

2023年，宝马集团预计纯电动车约将覆盖90%的细分市场。

预计从现在到2025年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长50%以上；2025年，宝马集团将销售2020年的10倍以上的纯电动车，并完成第200万辆纯电动车型的交付。

基于目前的市场预期，宝马集团预计到2030年全球销量中至少有50%是纯电动车。公司预计未来十年将在全球共销售大约1000万辆纯电动汽车，这意味着宝马集团正在为实现碳中和的全球目标贡献力量。