自去年长城汽车宣布将推出电动高端品牌沙龙智行之后，沙龙智行对外一直鲜有信息流出。

而原来总部设在上海的举动，最终又改为北京，外界一直流传着沙龙智行人员流动巨大。

近日，长城汽车沙龙智行CEO的文飞对外发布了一封公开信，其中提到SALOON沙龙品牌是一家锐意创新改变世界的科技公司，并且将成为第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。

这大大出乎外界的预料，原本以为这是长城旗下类似吉利极氪一样的高端纯电动品牌，却没有想到沙龙志在氢能落地。

文飞在公开信中提到，在全球气候变化的大背景下，以清洁能源构建零碳社会，已经是国际社会共识，如果全球温室气体的排放量在2020年至2030年之间不能以7.6%的水平下降，世界将失去1.5°C温控目标的机会。为此，SALOON沙龙品牌的使命和愿景，是以全球领先的能源科技和智能科技，提供可持续发展的最优能源出行体验，推动构建人类命运的共同体。

文飞表示：“SALOON沙龙品牌不满足于成为纯电赛道的领跑者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者，他相信，SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。”

可见，沙龙虽然高喊氢能落地，但并没有直接放弃纯电动模式。

在谈到SALOON沙龙品牌定位时，文飞表示：“SALOON将会是第一个以价值观驱动和用户价值共创为定位的汽车科技公司；SALOON将会是第一个拥有领军车企实力背书，但又完全独立市场化运营的创业公司。”

具体到运营模式，文飞表示：SALOON将完全采用互联网化的公司运营模式，独立研发、独立运营、独立融资，在长城汽车企业机制文化变革的基础上，进一步以独立企业身份突破传统的组织架构壁垒，借鉴新势力创业共生的事业合伙机制，推行市场化的用人和激励机制，建设充满活力和竞争力的未来科技出行企业。

根据规划，长城汽车今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

但是做为国内首家喊出氢能落地的品牌，沙龙智行的前路绝非坦途，它比当年特斯拉推动电动汽车的难度更大。

在2020年10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，虽然对燃料电池给予了重点介绍，但是对于燃料电池的规划，更偏向于商用车，而乘用车。

路线图具体负责人之一中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在介绍燃料电池时表示：燃料电池汽车领域将燃料电池商用车作为氢能燃料电池行业的突破口，并把客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业富产氢丰富的地区推广大中型客车物流车并逐步推广至载重量更大长途运行的中重型卡车、牵引车和港口物流车以及部分乘用车领域。

在他认为未来燃料电池汽车的市场规模时，他谈到：“未来2030年到2035年实现氢能及燃料电池汽车的大规模的应用，燃料电池汽车保有量可达到100万辆左右，同时未来也想从电堆基础材料、控制技术、储氢技术等方面实现根本的技术突破。”

当前，虽然氢能被国家认为是重点发展的清洁能源，但业内对于氢燃料电池一直有不少争论。

但相对统一的意风是氢燃料电池更适宜于商用车，而非乘用车。

目前在这一领域发力最多的当属丰田与现代汽车，国内真正寻求乘用车落地的，沙龙智行可谓第一家。

今年3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，同时推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。长城已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。

目前，长城已拥有先进的氢能技术研发能力，建成了完整的氢能产业链，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，一系列场景已经深耕落地。

长城汽车的氢能战略以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。

在长城汽车推出的这份始于2021终于2050年的，总周期超过30年，分三个阶段逐步实施的庞大计划中，长城汽车为自己立下了一个一己之力打造中国第一，世界第三的氢能产业链的宏伟目标。

而在第一阶段，未来三年长城汽车表示将继续投入超30亿元人民币加大研发。

长城汽车没有透露三年之后，如何追加投资，但以目标呈现的投资量来看，这一投入距离打造氢能产业链尚有不小差距。

而在文飞的公开信中，我们可能看到，沙龙智行将同时依赖外部融资解决资金投入。

如果我们把沙龙智行看做是长城汽车的新造车项目，我们可以说在这个日益拥挤的赛道上，多了一个氢燃料电池路线创业者。

当前沙龙智行总部已确认从上海迁到北京。

至于为何迁入北京。

智驾君注意到2020年9月，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》（2020—2025年），同时，大兴国际氢能示范区也在同期正式揭牌。