这句话，几天前，刚刚入局哪吒汽车的360创始人周鸿祎也以反问的形式蹭何小鹏的热度：“你不行我行。”

事实上，对于一向嘴大，以往只与马化腾、雷军互怼的周鸿祎在造车领域是绝对的门外汉，他并不是一位汽车的爱好者，至今尚无一纸驾照。

今天天际汽车推出的第二款量产车，这是一款增程动力车型，该车共推出了两款车型：京选好车天际ME5 1012 市场指导价14.99万元；京选好车天际ME5 1012 PRO 市场指导价15.99万元。

定价紧紧贴在15万元上下。

这当然是一款以智能驾驶和智能网联为卖点的车，但它更大的特点是动力模式。

从技术路线来看，天际汽车第一款车ME7是一款纯电动汽车，而第二款车却走到了增程式路线。

这似乎有一点反复。

不过与其说是反复，毋宁说是务实。

在中国市场，新能源汽车的发展路线，正从纯电动路线在中国分化出独立的一支：增程式电动汽车。

理想汽车的成功正带动众多追随者，在岚图汽车、赛力斯之后，现在又有了新的追随者天际汽车。

▲ME5的车标与ME7不同，在卦相里代表艮，艮为山；ME7采用的车标为乾卦，意为天。

天际ME5做为一款增程式新能源汽车，纯电续航155，NEDC综合续航里程1012km。

天际ME5搭载的iMES智慧增程系统，匹配了天际自创的飞轮转子一体式增程器，此外天际ME5搭载H臂多连杆全铝合金后悬架，底盘的调校由德国工程师完成。

从目前市场上的几款增程动力车型来看，天际ME5售价最低。

从这个角度看，性价比也最高。

在这款车型名称的前面之所以加了“京选好车”四个字，是这款车从发布之日起，即是一款意在通过互联网平台直接售卖的车型。

它被称为京东定制版，在今年618之前，天际汽车与京东宣布合作，此后在6月17日开启了京东众筹。

今天在京东公布的订单显示，截止6月18日，订单突破了2000台。

“天际ME5集合天际汽车的造车硬实力与京东的生态软实力，能为用户带来覆盖购物、支付、娱乐等多重场景的智能体验。天际ME5的热销，完全可以证明它是一款被市场、被用户认可的产品。”京东零售生活服务事业群汽车事业部整车业务部总经理袁野表示。

618显然强化了双方进一步深化合作的信心。

今天，天际汽车与京东汽车京车会宣布就线上线下销售、服务全营销链路打通达成合作。

京东零售生活服务事业群、汽车事业部京车会业务部总经理唐勇表示：“利用京东汽车精选车品和京车会线下门店，为天际汽车提供个性化爱好和舒适用车服务，比如轻改装。同时，京车会网络和天际汽车将协同发展，提供全面的专业售后。另外，我们将和天际一起打造出新能源车服务中心，为京东亿级车主用户和天际车主服务”。

目前京东与天际汽车的合作并不涉及资本领域，更多的是京东生态和京东的渠道。京东生态上车一方面可以丰富天际汽车的车联生态，一方面也为京东占据车载终端提供出口，这显然是双赢的。

那么未来双方会不会走到资本合作的层面上呢？

双方表示，未来，天际汽车与京东汽车将基于数字化营销深度互通、智能产品深度定制等展开更加广域的合作，全面打造多方共享的智能物联生态网络，实现全面融合的娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态、物流生态，进而实现天际汽车“引领未来智能移动生活的变革”的终极目标。

事实上，京东最大的资源即是渠道，如果天际汽车在京东平台显示了强大的生命力，双方走不走到资本层面，已不重要。

而如果京东的渠道对于天际汽车没有助力，那么显然双方的化学反验有限，进一步深入资本层面也没有意义。

天际ME5名为定制版，实在天际汽车重新回归市场中心舞台的一枚重要棋子。

也是天际汽车能否正常化运营带来直接现金流，使之成长为一家正向生长，摆脱生存压力的希望所在。

天际汽车CTO牛胜福博士说：“天际ME5是天际汽车第一款A+级SUV，是天际长沙智造工厂生产的第一款车型，是我们和京东合作后的样板之作。从天际长沙工厂立项到全面投产，天际汽车都是以冲锋的速度在往前跑。天际ME5是排头兵，也是满足今天年轻人用车需求的‘全家桶’。”

▲天际汽车CTO牛胜福

天际ME5定位“轻奢国民新能源车”，设计据说由前保时捷911&918设计师Hakan亲自操刀。

它外观车身线条力量十足，是一款运动风格的SUV。

车内采用环抱座舱设计配备悬浮式超大尺寸中控屏，这块14.8英寸高清大屏具有2K超高分辨率，更加轻薄。

语音系统可提供自然流畅的对话体验，一次唤醒可进行连续对话，而且核心功能跨场景随意切换，主动识别交互中的有效指令，同时屏蔽无效内容，并在对话中可以随时更换对话内容，识别并执行新指令。

在车载芯片上，它采用了高通骁龙820A Prem主机芯片。

由于尚未真正量产，车内座舱没有允许媒体进入体验。

它配备的一些有特点的技术包托Hallo ME 灵感交互灯光和Face ME 人脸识别功能。

Hallo ME 灵感交互灯光能够感知距离，在用户接近或离开车辆时，以不同的灯语Say Hi或Say Bye，实现灵动的流光灯语效果。

人脸识别功能，识别率据称高达99%，识别时间小于0.5秒。

此外，天际ME5还提供V2L旅行电堡，可通过车辆对外输出220V交流电，便携式放电装置可享受户外烧烤、野营、露天KTV等更多生活方式。

在智能驾驶方面，只有高配版也即售价15.99万元的Me5 1012 PRo版才配备ADAS功能，包括：自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、交通标识识别等功能。

整车在L2级别以内。

从这里可以窥见天际的务实，走增程动力，智驾功能只配备高端版本。

今年五月初，智驾君曾在北京五棵松询问一家当时开设了体验店的一家造车新势力销量如何？

彼时，店内的销售说，今年以来卖了十台车。

我以为他指的是单为一家店,便安慰他：“也还可以了。”

他却说：“是我们全国总共卖了十几台。”

难得遇到这么实诚的销售。

但也可见电动汽车市场也是二八法则的门徒，不是谁都能走出马太效应的掣肘。

在举国上下，无论地方政府还是资本市场都在为电动汽车疯狂的时候，十几台车的销量无论如何是说不过去的。

在“蔚小理”成为造车圈的一个新名词之后，天际汽车、爱驰汽车一直被归类为二线造车新势力，但在他们之前，还有威马汽车、哪吒汽车和高合汽车。

天际与爱驰汽车在2019年先后发布首款量产车型，但本该大张旗鼓售卖的时候遭遇疫情，相比博郡、赛麟、长江汽车止步于2020年。

天际和爱驰挺过了2020年，并都在探索属于自己的生存模式。

只是在他们看向一片繁荣的2021年电动汽车市场时，具备强大资金实力的互联网巨头，要么已被“蔚小理”和有威马汽车、哪吒汽车收割殆尽，要么已经主动跳进造车大潮。

而更有资源的地方政府，已经度过了第一轮淘汰期，像江苏十三太保的投资热情已大大下降。

而像合肥市政府这样资深的风险投资机构已构建了成熟的投资对像，布局对像是大众集团、蔚来汽车、比亚迪这样的巨头和正在成长中的巨头。

而像小米也是各地政府争抢的项目。

成功是成功之母。

一度被看好，但在二线努力的天际和爱驰只能在这之外，寻求自己的第一款爆品。

如果不是爆品也要挣得一份存在感。

爱驰汽车在过去一年成为最早开启探索欧洲市场的造车新势力，在小鹏和蔚来抢滩欧洲，发力挪威市场高调宣扬时，爱驰汽车创始人付强还在网上怼过何小鹏：“怎么第一个开辟欧洲市场的就成了你呢？”

不过，江湖上的事，往往不是谁第一个喊出“老子天下第一”就一定能成为天下第一的。

互联网这么多轮的成王败寇的创业史始终在讲一件事：“拼执行力。”

天际汽车抓住了京东，但双方目前远没有形成深度绑定的局面。

但借助京东的渠道，天际汽车至少暂时省却了自建线下体验店的成本。

天际在新造车运动中会不会走出一条天际京东模式呢？

不求大卖，但求剩者为王。