在2021年9月3日-5日举办的2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上。小鹏汽车副总裁李鹏程接受了媒体的采访，李鹏程表示，小鹏汽车每年都会推出一款全新的产品，小鹏汽车的第四款车是一款中大型的SUV，在接下来两三个月会发布，至少会先做一个展示。这款产品，应该是明年最重磅的一款产品了。

发下为访谈全文：

记者：鹏程总好，以前卖新能源车是有政府的补贴导向，但是随着补贴取消，现在消费者买车更多的是看好车的品质。小鹏汽车经过最近几年的发展，从G3、P7到现在的P5，一直在不断地迭代，我想问一下核心竞争力请您总结一下，都有哪些创新？

李鹏程：因为各位都比较了解，其实大家可能也一定程度上了解小鹏汽车。我觉得国家为了新能源的发展，过去基本上这个产品属于政策导向型，现在确实从政策导向型开始转向产品导向型了。国内整个的产业链也越来越成熟，尤其是电池、电机这样的技术越来越成熟。包括新势力企业加到整个赛道里来，整个行业确实有一些变化。大家也能看到，过去两个月我们的销量已经在7000、8000这样一个平台之上了。

综合下来有这么几个点：

第一，市场逐步被打开。坦诚来讲，如果没有用户来选择我们的话，其实无论用什么支撑都是一件很难的事情，但现在很显然，市场已经逐步地打开了，这是一个最大的优势。

第二，产品竞争力相对有优势。其实从整个行业来说，电动车跟燃油车相比，就有它先天的优势，这也自然是我们的优势。二是我们的智能化程度大家还是相对比较认可的，小鹏在这几家里边，一直坚持做全栈自研，而且现在的全栈自研有一定的落地成绩，无论是全场景语音还是整个智能驾驶辅助系统。

第三，小鹏这几年来一直坚持做用户型企业，我们与用户之间做朋友这样的关系也得到了大家的认可。所以用户与我们的关系，用户对我们的认可，加上技术的加持，加上赛道逐步变宽，才有了今天这样一个成绩。坦诚说，大家都在汽车行业这么多年了，其实这个成绩如果在传统车企来看的话，还远远微不足道。月销几千或者月销上万，对于任何一个企业来说都只是开始，所以下一步怎么样把我们的路拓得更宽，把我们的产品做得更完善，让用户对我们的产品，对我们的技术有更深刻地了解，这才是下一步再往前飞跃发展的一个最大的前提。

记者：我是想问一下，如何在推动汽车与城市智能化进行深度融合。未来车、人、城市的关系将是怎样的一种结合？比如说是无人驾驶，还有充电，充电桩等等之类的。

李鹏程：这是蛮大的一个话题。我讲这个话题坦诚说需要全社会的努力。大家知道，现在城市分这样几个功能，首先是居住，然后是工作，再就是在城市中休闲以及交通。

很重要的一点，无论是什么车，车是在这个过程中的一个载体，相当于把人的工作、生活、休闲串起来的这么一个场景，所以车确实在城市生活中越来越重要。

第二点，随着整个智能化的发展，我们也期待，包括车企，包括大专院校、科研院所，尤其是国家机构，可能要共同推动整个城市的智能化进程。

这里边有几个关键的点：

第一，怎么样做到所谓的车路协同，比如车是智能的，但如果路完全不智能，可能车路之间无法协同。从长远来说，车与人之间现在我们在解决，但是车与车之间、车与路之间以及将来的车与“云”之间的协同，不是一个企业自己努力就能够实现的，一定需要整个国家推动。

另外一点，车很有可能成为城市生活中的最重要的终端，也就是说车可以连接家庭，可以连接很多的场景，那这个时候车本身的智能化也是很重要的。

所以，我有几个个人的观点：

第一，车企着重把自己的产品做到更智能，且把这个产品能与外部智能化的东西连接起来。

第二，从国家的角度讲，可能需要把整个公共交通、公共设施做得更智能，比如说路、“云”以及充电等这样的基础设施，只有共同协同，将来的智慧城市才真正能够实现，如果一方努力，或者说每一方都只在自己的小范围内努力，没有接起来，我觉得将来的智慧城市是实现不了的。

记者：另外一个话题，就是关于现在的“卡脖子”技术，像芯片一类的，它应该是汽车上游的供应链的关系，那么未来中国是一定要解决“卡脖子”的芯片问题，我们汽车上用的芯片是好几种，那么对于我们来说是自上而下的研发，人家有什么东西我们用，还是说我们提出来，给芯片公司提供设计，让他们来做这个，芯片作为一级供应商，还是更长的二级、三级这样一个关系？

李鹏程：这也是一个很大的话题，未来可能芯片会上升到国家战略。其实今年整个的芯片对汽车行业的影响有多大大家心里都很清楚。小鹏汽车面临的困难跟别人面临的困难基本也是一样的，芯片造成了我们今年一年的汽车产量的损失大家也都有目共睹，所以第一肯定芯片会成为一个国家战略，未来几年之内，这一定是一个趋势。

第二，至于你说从下向上还是从上向下，这可能都会有。车企对于芯片也会有越来越高的要求，而反向说，这个东西也看技术进步到什么程度。

记者：我想问一下，今年小鹏汽车取得的成绩挺多的，比如说从上市，还有工厂，销量也是节节攀升。我想请问一下，下一步您觉得我们企业方面、营销方面还有一些什么样的规划？另外还想了解一下飞行汽车的测试和商业化的进展。

李鹏程：先一个一个说。今年的成绩确实不少。包括我们是国内第一个能够在美国和香港双重上市的智能电动汽车品牌，所以我们在香港叫做智能电动汽车第一股，确实也得到了资本市场的亲睐。第二，我们今年在武汉工厂已经开工建设，我们的广州工厂已经建设到了很关键的阶段，肇庆工厂二期也开始了，其实充分说明我们对于未来是充满着信心的。

但是大家也知道，作为一个企业，如果能够很持续的发展，我觉得有几个关键的点：

第一，离不开产品。说别的都没用，一定要把产品做好。所以第一我们会把最迅速地把P5产品推向市场，这款产品是现在燃油家庭汽车的最主要竞争对手，我们可能打开了一个全新的智能家轿品类。

第二，我们会把智能技术做得更好。大家知道，智能技术一定是逐步演进的过程，有了今天的积累才有明天的技术落地，有了明天的数据支撑，才有了后天的落地，所以智能技术，无论是车内的智能，以及车外的高级别智能辅助驾驶系统，我们一定会做到更好，这也是我们的本领。

第三，中长期来说有两点，第一，把未来的产品规划做充分。2023年起，我们可能每年都会至少推出两到三款新产品，只有这样的话，才能真正把市场能够覆盖下来。

还有一点很重要，就是我们持续做品牌向上。

大家知道，今天中国汽车品牌已经到了一个很好的品牌向上的机会，一方面，尤其是现在的年轻一代，对于中国品牌，其实有着天生的好感和认知度。二是所谓的后疫情时代，自信包括国潮的兴起，中国品牌的机会来了，所以我们一定要把品牌向上这个事情做好。有了品牌，有了产品，有了核心技术，那我们就真正能够把未来所规划的产能填满，而不只是建一个工厂，没有产品、没有用户、没有市场。

飞行汽车接下来还会有一系列的动作，大家现在可能看到的更多是这个产品在“飞”，实际上这个产品一直在试飞的阶段。

我估计两年左右吧，应该会有商业化的动作。可能没有一个具体的信息。我对小鹏汇天的信息了解没有那么多，小鹏汇天是小鹏旗下的一个生态公司，所以今天这里不做最详细的介绍，在10月24号的智能日上，何小鹏应该会把汇天的下一步规划部分详细跟大家做一个介绍。

我做个预告，具体的信息不以今天说的为准，但以我预告的这个事为准。

记者：基于销量最近有这样一个话题，叫“蔚小理”，您怎么看待这种市场格局？另外，针对最近有曝光的第四款产品，是否有可以透露的内容。

李鹏程：第四款是一个中大型的SUV，大家应该会在接下来两三个月能看到，我们至少会把这个产品的外观先做一个展示。因为之前我们也说了，小鹏汽车每年都会推出一款全新的产品，所以接下来的这款产品，应该是明年最重磅的一款产品了。

其实“蔚小理”最早都被称为造车新势力，基本都是2014、2015年成立的，差不多在2017-2019年这一段时间都备受质疑，最早大家被质疑为PPT造车，有了车之后，人家说你这个车卖不出去，卖了之后，人家说你的质量不一定稳定，等你质量稳定后，人家说你不一定真正能形成批量，形成批量之后，人家说你早晚会遇到问题。

其实企业就是伴随着质疑过来的，但是很开心的看到，所谓的“蔚小理”这几家已经成为一个头部企业了。

我今天中午跟人聊天还说，我们得到的赞誉越来越多，被质疑的声音越来越少，这是我们努力的一个结果，也是整个市场发展的一个结果。但是坦诚来讲，面对下一步的发展来看，今天“蔚小理”所处的阶段，可能都还是一个很早期的阶段。我们三家，每家单月销量还没过万。对于一个成熟的企业来说，才刚刚开始。

我们只能说：

第一我们看到了这个市场的机会，且这个市场的机会是真实存在的。

第二，这个市场确实是接纳我们这样的企业、产品、服务以及相应的运营模式。

第三，这个企业现在对于自己的未来都已经有了相对比较清晰的规划，且每个企业都按照自己的路在往前走，这几点是确定的。

但是不是说有了规划、有了市场、有了用户就已经成功了呢？很显然不是。所以无论是“蔚小理”每一家，实际大家都先把自己做好，才能成为大家所称之的“蔚小理”中的一员。

因为你能看到，其实这个过程中掉队也很容易，被忽略了也很容易，你问我怎么看，我觉得有一点，就是更焦急，把自己的事情做好。