汽车的底层数据要不要开放给第三方？

此前一直是车企不可商讨的禁区，但伴随软件定义汽车来临要不要开放已经不是问题了。

但开放到什么程度，这一步要走多远？会不会涉及躯壳和灵魂之辩都让主机厂犹豫，不敢主动向前。

上周五长城汽车表示正开启一种新尝试，全面开放汽车数据但用“咖啡智能众创平台”的名义把自己的野心悄悄隐藏起来。

在北京一间咖啡厅举办的“咖啡智能2.0技术分享沙龙”上，长城汽车表示将打造“咖啡智能众创平台”，联合行业多企业众创开放多元的智能生态圈。

简单的说即是长城开放旗下车型的数据给第三方团队。

无独有偶，同一时间，亚马逊云联合沃尔沃汽车也组了一个局，亚马逊提供免费云、沃尔沃汽车出钱，激励创业公司进行智能汽车应用创业。

在其双方共同推出的“2021智能汽车共创加速计划”中，聚焦自动驾驶、智能座舱、客户体验、可持续发展等多个领域，通过技术赋能和资金扶持，推动汽车初创企业进行开发。

今天智能汽车雏形初现，互联网科技要求主机厂开放数据的时代已经过去，数据如何开放，开放到何种程度，数据开放后引发的事故风险责任如何分担、主机厂如何免责已成为时代课题。

乍看之下，长城汽车与沃尔沃做的是一件事，即为自己的智能汽车打造生态圈。

但相比而言，长城汽车更主动、更积极，并准备走得更远。

在长城汽车宣布的众创领域一共有四个：智能座舱众创、自动驾驶众创、智能硬件众创和云平台众创。

智能座舱众创，它基于长城汽车最新的V3.5软件平台，搭载APP应用引擎和换肤引擎，实现未来车机端应用生态全面开放。

自动驾驶众创主要是打造自动驾驶车辆控制平台，给开发者和合作伙伴赋能，加速智能驾驶技术落地。

智能硬件众创是在网络安全基础上构建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式实现车与智能外设的互联互通。

云平台众创则是对车辆控制、车辆状况、账号绑定、车辆位置等接口重新定义并进行封装，支持开发者使用长城汽车帐号快速便捷地登录应用，同时还包括汽车周边设备（手表、音箱、液晶钥匙等）与车联动功能开发等。

我们可以理解为在这四个领域对外开放数据接口。

这几乎涉及智能汽车的四个核心部分。

换句话说，如果黑客要攻陷一辆智能汽车，也是从这四个维度入手。

长城汽车不要命了吗？

我们来先看一下长城汽车打造众创平台的平台是什么？

长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理表示：“咖啡智能众创平台”主要基于咖啡智能开放共享的技术架构吸引有兴趣的初创企业、科技公司打造以长城汽车为核心的多元生态圈。

咖啡智能是长城汽车布局智能驾驶的技术平台的总称，目前进入了2.0版本，此前它曾对外宣称在2022年让L4技术量产落地。

这个目标客观地说是比较激进的。

但长城汽车的自信在今年6月底发布这一平台时也说的比较清楚。

即咖啡智能2.0包括一个智能中枢、一个强大基石和三大智能升级。

一个智能中枢，即全新电子电气架构，具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四项技术特点；

一个强大基石，即智慧线控底盘，这次底盘架构的革新，将助力其实现高阶自动驾驶；

三大智能升级，即围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务来重构“人车关系”，构建长城汽车智慧网。

其中，全新电子电气架构开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱、高阶自动驾驶，将形成3个“大脑”。

这其中最让长城汽车人自豪的其线控底盘能力的提升，在自动驾驶的感知、决策和执行的三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，一直被称作“实现自动驾驶的基石”。

长城汽车智慧线控底盘在设计之初，是以L4级及以上自动驾驶为目标搭建的技术平台，并整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下共6个自由度的运动控制，囊括了所有底盘驾驶动作。

在长城汽车副总裁穆峰的介绍中，在这套全新底盘上，电子机械线控制动系统采用了4轮EMB制动技术，实现了全球首次量产，并减少了10%的重量；电子机械线控转向系统则是全国首个支持L4+自动驾驶的线控转向技术，转向控制精度更高，响应速度更快，同时还将支持方向盘收折功能。

此次宣示的数据开放，即包括了这一底盘数据。

相比智能座舱、智能硬件和云平台，长城汽车开放自动驾驶平台，这是勇气最暴表的，它与马斯克宣称可以开放其完全自动驾驶系统FSD不同，开放FSD本质是向外的，即授权第三方可以使用自己的解决方案，本质是扩大自己的地盘，但开放自家车辆的自动驾驶平台，意味着第三方可以阅读查看自家的核心数据，同时有着巨大的未知风险。

即当前各方在加强自动驾驶治理模式，OTA被纳入监管，强调数据安全的同时，长城汽车却反其道而行之。

敢于放开背后一定有收得住的能力。

长城汽车目前有收得的住的能力吗？

长城汽车为此次开放一是设定了层级、二是设定了标准，三是设定了目标。

其实我们知道，咖啡智能在长城内部是一个面向智能驾驶的平台，但它的具体研发在长城汽车集团旗下的毫末智行。

而主导此次开放的是长城汽车产品数字化中心。

甄理表示，长城汽车智能众创计划区别于传统甲乙供给合作关系，从商务合作模式、产品开发机制、内部开发流程、产品运营机制各个环节建立完善的流程制度，实现融合发展。

其合作对象包括互联网企业、Tier1级供应商、汽车主机厂、科研院所/高校、科创公司、开发者、汽车后装精品公司等。

▲长城汽车众创实施模式

目标呢？

即是随着众创开放平台基础能力逐渐丰富，最终通过应用商城，主题商城，对接到车机系统，实现开源众创的完整闭环。

这一平台，事实上对标的就是智能手机时代的App Store。

智能汽车时代会有一个想像空间远大于App Store，涵盖车机APP、智驾新应用的超级智能汽车商城吗？

至少其想像空间远大于长城汽车旗下的毫末智行，长城内部有人透露，长城数字中心未来也存在独立运营的可能，其人员正从3000人向5000人扩张。

但显然对于开放的诸多问题，长城汽车还在探索阶段。

目前其重心主要放在了智能座舱方面。

▲长城汽车智能座舱开放平台思路与接口API

智能座舱众创上文已经说过它基于长城汽车最新的V3.5软件平台，搭载APP应用引擎和换肤引擎，实现未来车机端应用生态全面开放。

未来通过长城汽车开发者网站，持续迭代上线，GC-OS能力开放接口，主题众创模板等。

实现智能座舱众创的关键是开放能力接口，长城汽车咖啡智能2.0智能座舱系统的“可扩展算力中枢+自研智能软件”是座舱智慧生长的基石，能够支持互联网和第三方开发者资源快速接入和多种硬件平台的快速拓展，高效实现众创生态。

硬件层面，长城汽车采用了高通8155芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。

软件层面，长城汽车首个自研智能座舱系统GC-OS技术拥有多项开放能力和优势，首先是App统一接口+HAL统一接口，同时支持UI/UE平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。

长城汽车表示其结合自身智能网联汽车云-管-端能力，以智能座舱域对整车访问能力为基础，逐步开放智能座舱Open API。

第一步先是基于V3.5平台自主控制部分设计及定义接口，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统。

第二阶段，随着智能座舱自研能力的增强，再迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。

通过两阶段的发展，长城汽车将打造全车多智融合开放API池，覆盖长城汽车智能座舱25+类功能集，最终实现智慧出行全场景落地。

在众创方面，长城汽车目前已经落地了几项合作，主要包括智能手表、智能水杯和儿童安全座椅等。

▲智能硬件众创思路

智能手表是与华为合作，是其在现有功能基础上增加了车钥匙、控车、状态查询等功能，主打智能手表与车的交互。

智能水杯是在现有水杯的基础上，增加烧水、保温、温奶等模式，并可通过触屏、语音进行控制。

智能儿童安全座椅则是在现有儿童安全座椅的基础上，实现车机端对儿童安全座椅的提醒与操控，提升汽车安全系数。

这几项其实都是智能硬件的开放，未来与智能家居的数据打通也属于这一领域。

而最让智驾君关注的智能驾驶平台的开放，显然短期内还难见落地产品。

甄理表示：“自动驾驶现在依然处在技术的研发阶段，它并没有进行大规模的商用，我们开源自动驾驶车辆控制平台，在这个平台上，我们对开发者和合作伙伴开放整车的状态信号、车辆控制信号，以及车辆服务功能，这其中包括线控驱动、线控制动、线控雨刷、线控换挡、线控灯光一系列的能力。同时开发者还可以搭载我们的环境感知模块和规划控制模块，来进行一些实车的验证、优化这些感知和规控算法这方面的能力。针对这个开放，我们的目的并不是说在这些能力的基础上能够开发哪些功能，或者能给用户带来哪些服务。其实在现阶段，我们最主要的目的，还是希望在智能驾驶汽车研究和量产的道路上，给开发者和合作伙伴进行赋能，来加速我们自动驾驶技术的落地。”

也就是说，真正开放到量产车型显然还比较遥远。

这一天会真正到来吗？

如果我们回看五年来，汽车主机厂对CAN总线的保守与逐渐放下芥蒂。

五年之后谁又能想的到呢？

行文至此，有必要就智能汽车超级App Store进行初浅的探讨，即相比车机娱乐等应用未来存不存在智能驾驶的App Store平台？

即让第三方团队基于线控底盘技术数据接口开发脑洞大开的驾驶模式？

智驾君认为是有可能的。

它类似于在传统的汽车硬件改装之外增加了一项软件改装。

它未来的想像空间巨大，像此前奔驰推出的汽车跳舞模式，特斯拉的圣诞节模式，虽然依然初级，但它给智能汽车的未来留下了足够的想像空间。

今天我们看长城的这一举措，可能有营销的目的在，有建圈子的意图在，但它已经打开了这扇门。

汽车企业抱残守缺的时代已经一去不复返了。

在开放的道路上，注定有人会走得更远。

守住灵魂还是守住躯壳在大势面前，都没有那么重要。