一家汽车制造商为了不丢掉灵魂，死磕整车操作系统，奔驰是决心最大的传统车企。

今天（2月23日），梅赛德斯-奔驰在美国加州举行发布会，发布了其打造自有操作系统MB.OS的具体计划。

根据规划，MB.OS将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计于2024年面世，2025年正式上市。

这个系统有什么特点？近两小时的发布会上，奔驰各领域的负责人及多名合作伙伴进行了详尽的介绍，我们简单总结如下：

1.从系统基础来看，这是一个由奔驰自主设计和研发，覆盖芯片到云端，可扩展的全新专属架构。技术层面实现软硬件解耦，且从底层开始就注重安全与隐私的保护。

2.MB.OS操作系统为整车操作系统，可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

3.MB.OS对合作伙伴开放，通过Mercedes Me ID即可对车辆进行个性化定制，同时可通过OTA升级各项功能。

此前我们也简单介绍过奔驰的这个MB.OS系统《奔驰为什么这么拼？》。提出要研发整车操作系统的企业很多，但奔驰应该是目前其中声量最大，且公布信息最充分的。

发布会上，奔驰也展望了软件可能带来的新的收益机会。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元。而据估计，到2025年左右，由软件带来的相关营收将增至数十亿欧元。康林松表示，软件是车企的核心竞争力。未来，软件将为奔驰带来可观的收益提升。

以下，我们具体来看奔驰关于MB.OS都说了些什么。

在操控层面，MB.OS对全车功能的操控包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。目前我们提及最多的便是智能驾驶与自动驾驶功能，以及信息娱乐功能。

在发布会上，奔驰也公布了其在各个方面的计划和进展。

自动驾驶方面，奔驰最早实现了L3级有条件自动驾驶在德国的落地。在美国市场，目前已实现在内华达州通过审批，后续也将在加州落地。

当前奔驰的L3级有条件自动驾驶是在高速公路上以不高于60km/h的速度行驶，奔驰计划明年在德国实现高速公路上限速90km/h以内的自动驾驶，最终目标则是实现130km/h限速内的自动驾驶。

要这一目标，奔驰将采用NVIDIA Orin系统级芯片，同时在传感器方面除了各种雷达传感器和摄像头，系统还将采用Luminar的激光雷达传感器。Luminar下一代IRIS激光雷达传感器可识别红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知模式系统的额外冗余将确保系统符合奔驰安全标准。

康林松表示从MB.OS上车开始，奔驰的所有车型都将搭载超级计算平台和一整套先进的传感器。

而在L2级别的辅助驾驶层面，奔驰表示，其下一代L2级智能驾驶辅助系统将从新生代豪华车型开始引入，并充分发挥机器学习的潜力。

全新MMA平台不仅将配备丰富的传感器，还将拥有全新维度的运算能力。传感器系统将按城市环境的高要求设计，尤其是能做到适应行人和密集复杂的交通节奏。

发布会上，奔驰也展示了一段高级别辅助驾驶的测试视频，车辆可做到自动换道、避让行人、躲避施工车辆等功能，与国内的城市领航辅助驾驶概念一致。

奔驰表示，在L2级别辅助驾驶功能上，将首先在美国上线自动变道功能。此后也将在中国推出变道功能。

而在符合当地法规的前提下，奔驰表示也将推出包括在保持道路注意力的同时可双手离开方向盘的功能。Mobileye根据是否可双手脱离方向盘，以及是否可解放双眼提出了新的自动驾驶分级标准，参看《自动驾驶如何分级？Mobileye挑战SAE权威》不过，在国内市场目前法规还不允许开启辅助驾驶系统时驾驶员脱手。

此外，奔驰也将率先实现L4级别的泊车功能。

而在信息娱乐功能表现上，基于MB.OS操作系统的奔驰车型将搭载覆盖A柱到A柱的Hyperscreen，大大提升座舱体验。在语音交互方面，奔驰将提供更加自然的语音交互模式，不再需要以“Hey Mecerdes”来唤醒语音系统。当然，这项功能对中国用户来说早就已经不陌生了。

在内容方面，奔驰将基于不同国家和地区提供不同内容的适应本地化的内容生态。例如，在北美、欧洲等地，奔驰将提供谷歌导航，而在中国，则将嵌入高德地图，而基于高德地图的信息，奔驰不久也将可以实现智能变道及导航辅助驾驶功能。

此外，奔驰还将通过与领先的视频、游戏和工作效率应用程序合作，进一步延展信息娱乐功能。

例如，MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将通过增加Webex和Zoom服务得到扩展；而在中国，则将引入专门定制的腾讯视频内容，更好地满足中国客户的偏好。

此外，由于MB.OS全面打通了车辆功能，因而能访问所有车辆数据，进而实现对车辆更加精准的控制。例如，对于电动车型的续航里程管理，由于MB.OS可访问充电状态、能耗等，因而也能实现更精确可靠的管理。同时，MB.OS基于对车身的控制，也可从光、声、气味等多个纬度为用户打造沉浸式的多感官体验。

而从基础架构来看，MB.OS系统实现了软件和硬件解耦，整体架构从硬件层到软件层，进而扩展至云端。在硬件层面，包括智能座舱芯片、智能驾驶芯片和车辆控制单元以及连接模块等芯片单元均采用定制服务，可适用于奔驰的多款车型。软件则可实现更短的开发周期，提升灵活性和升级速度。

在MB.OS操作系统中一切均可通过奔驰智能云实现互联。奔驰对所有关键基础设施保留完全把控，这为整个车型阵容的智能互联服务奠定了基础，并可以保护和使用经授权的客户数据。

而在云端服务商的选择上，奔驰采用了微软Azure，亚马逊云，腾讯云和谷歌云。腾讯云是奔驰在国内的服务合作商。

在OTA方面，为了提升服务便捷性，奔驰将个性化服务和升级将整合在三个易用的功能组合之中：MB.CONNECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE。

导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等车辆功能将整合于MB.CONNECT中并通过OTA保持更新。而MB.CHARGE则可为电动车型客户提供最大程度的价格透明度，并保证客户对奔驰高功率充电网络的优先使用权，MB.CHARGE可基于用户驾驶里程为其提供灵活和有吸引力的资费。

MB.DRIVE则可帮助用户扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术以实现L2级智能驾驶辅助功能。部分车型则可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。

奔驰表示，自2025年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。

同样，在车辆服务方面，奔驰也使用Mercedes me ID实现了一个账户即可进行个性化定制。Mercedes me ID可提供从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据的共通，并且可以进行功能和账号的个性化设置，根据其独特需求进行定制。

作为一个打通全车功能的操作系统，奔驰MB.OS可以说是目前首个明确了开发计划与上市时间的整车操作系统。康林松表示，奔驰开发MB.OS的目的是为了大大提升用户体验。

从奔驰此次公布的具体的智能化表现来看，中国市场上智能化的“卷”似乎已经走在了前面。

但打造整车操作系统，可以视为奔驰在全面电动化的道路上同样不希望在软件层面掉队，并且要抢在前面的决心。

而这一决心的效果如何，只有时间才给出答案了。