在乐视扩展疆域的道路上，乐视汽车总是适时出来抢镜。

在季节轮转之日，8月18日本是乐视在京举行蜕变•乐视云发布会推出“全球首个生态云服务平台”的大日子。

但是乐视超级汽车副总裁吕征宇站在台上发布了几张超级汽车的概念图却一时抢尽了风头。

他说，这是一台云上的汽车。

不过要弄明白什么是云上的汽车，首先要先听听贾跃亭是如何布局乐视生态云的。

乐视创始人贾跃亭没有来到现场，他通过云直播方式将自己的影像带到了发布会现场。

他说：“云计算就像水和电一样,将会成为国民经济的公共基础平台。”

这话听着有一些耳熟，大约在2010年，马化腾说，“互联网会像水和电一样融入人们生活！”

而在三个月前他又说：“互联网是像电一样的信息能源，不过也会像水和电一样变成传统行业。”

马云也说过类似的话，但他表述的重点是大数据将成为中国商业发展的基础设施。

当然马云所说的阿里集团“开放数据平台”战略也是建立在云上的。

“乐视云将去乐视拥有化,全面开启开放化、合伙化、社会化、共享化,重构云计算产业价值链,通过开放、合伙模式,让乐视云成为社会化、共享化的云计算平台。”贾跃亭在云端说。

随后，乐视宣布推出全球第一家CDN(内容分发网络)免费的云平台,乐视云视频CDN与行业云定价采用完全免费模式,并向生态云合作伙伴提供不少于35%的收益分成。

乐视云计算有限公司CEO吴亚洲介绍说，乐视云视频CDN包括CDN,云点播和云直播产品,可以协助客户通过内容分发网络实现内容更快速、更稳定的传输外,整合拍、传、转、存、发、播视频垂直流程的技术服务。

乐视云视频CDN对于已开始视频化的行业用户不仅可以完全免费的发布自己的内容,还能通过垂直流程整合的服务自主的控制由拍到播整个系统环节。对于尚未与视频行业融合,准备进行视频化的行业用户,乐视云为其提供了完全免费的行业云服务,行业用户可以通过乐视云行业云服务免费打造一个属于自己的视频发布平台。建设完毕后,依旧可以免费享用乐视云的视频CDN服务。

“客户上传内容之后乐视云可以通过自身资源对内容进行广告招商,而招商所获得收益的35%会提供给客户作为收益分成。”

目前,乐视云在全球范围内拥有600个CDN节点,10T的带宽出口。在国内通过与三大基础运营商、主流网络接入商、重点城市运营商的合作实现了全国的深度覆盖,此外,通过上百个海外节点的铺设,实现了对海外60多个国家,五大洲核心城市的全面覆盖。

除去全球化的覆盖之外,乐视云CDN还拥有开放 API 接口、CTO ( Cloud Transfer Optimizer )加速、网格传输、RACI模式、智能 DNS 调度、全自助管理后台等特点,并自主开发了全球第一家推出自进化网络体系的云平台——SEN(Self Evolution Network,自进化网络),实现网络传输与内容分发的自感知、自控制、自学习、自收敛、自适应、自演化。

“乐视云为乐视汽车生态开放插上了翅膀,”吕征宇说,“乐视‘SEE计划’打造面向全行业甚至关联产业的对外开放合作的平台,希望能对汽车产业创新和变革做出应有的贡献。”

“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环,汽车生态开放才是核心要义,乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”吕征宇说。

吴亚洲表示,对于汽车生态而言,云计算技术将为教育、游戏、电商等乐视云客户,乐视超级汽车以及汽车全行业搭建融合共赢的平台,形成自乐视生态营销之后,又一个“B+B2C”典型范例,其核心依然是为用户提供更完美的服务。

乐视云为乐视汽车提供云服务，目的是让汽车更智能、多彩、有趣、生动。无论何时何地都可通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通。在确保安全前提下，通过沉浸式自然人车互动，在乐视云助力下，享受如购物、视频、教育、直播、社交、虚拟现实、视频金融服务等车上生活；通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让超级汽车更智能。

事实上如果在汽车内可以实现上述行为，人在车内将不再是一名驾驶者，而车其实是已经变成了一个智能机器猫。

不过，如果真能实现上述功能，其实目前中国的网络基础建设还很不给力。

这基本上是5G时代的通信标准才能达到的速度。

事实上现在众多车企和互联网企业声声念念的车联网、自动驾驶、无人驾驶在现今的技术条件下之所以不成熟，就是因为带宽的基础设施建设还没有完成，4G时代不可能实现上述技术，即便有厂家宣称自己的产品可以实现上述功能，也是局部的，有先天缺陷的。

而5G时代才是实现一辆汽车智能化的先决条件，目前业界关于5G时代的定义标准是无线数据连接达到每秒10GB的速度。目前创造无数数据连接最高速度的创造者三星的成绩是7.5GB每秒，而三星宣称他们可以最高达到10GB每秒。

建立在这样的基础之上的汽车才可能有一点超级汽车的样子。也只要在这样的基础，汽车才可以像电视一样谈生态。

而5G时代可能还需要五到十年的时间。

相比于在车内实现的娱乐功能，吕征宇在本次大会短短的几分钟发言中首次抛出了汽车开放生态的概念。在他看来，未来，乐视汽车生态的产出将不仅包括超级汽车，还将包括动力总成技术的输出，车联网前后装硬件及解决方案的提供，以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。

“乐视汽车生态作为乐视生态开放的一个子集，两者是一脉相承的，将面向全行业开放。”吕征宇表示。而实际上，在此前，乐视车联网跟北汽以及阿斯顿·马丁的合作已在此迈出步伐。他还透露，接下来乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动对外公布，包括对一家充电桩企业的投资和扶持，提前对未来超级汽车的用户服务和运营进行布局。

今年以来，我们一时记不清楚乐视召开了多少次发布会，发布了多少款产品，在布局越来越无所不包之时，对于乐视汽车的关注，有时我们会不明白，乐视与超级汽车的关系，是将乐视生态放进汽车，还是将汽车生态放进乐视。

也许二者是独立的。

相信在不远的将来，乐视会像百度和科大讯飞一样进入乐视大脑的研究，毕竟基于云端的汽车生态不应该是一个简单的移动端的入口和平台，而应该具备一定的智能。

在今年上海车展上博得无数眼球的博泰“Project N”已将自己定位为情感大白，是一台具有情感的机器人了。

互联网企业谁将成为第一家成功制造汽车并推向市场的企业，一如当年抢滩谁将成为第一家登陆纳斯达克的互联网企业。

但是在这条道路上，在一意寻求颠覆的道路上前行，可能会忘了打造一辆好车的初衷。

在生态的道路上走得越远可能会离一辆安全实用的汽车也越远。

在上周乐视发布的乐视自行车之后，曾被外界说成“闭门造车”。

乐视汽车已布下重兵，目前其乐视汽车硅谷团队的研发和设计团队已经超过300人，国内部分吕征宇是项目总体负责人，原搜狐汽车总经理何毅负责车联网，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深和原一汽-大众生产总监Frank联手负责生产制造板块。有消息称乐视造车已经正式进入样车试制和生产制造准备阶段。

虽然发改委尚未发放给任何一家互联网企业造车牌照，但是造车已刻不容缓。

在今天下午公布的乐视超级汽车新版概念图后，吕征宇表示,乐视造车坚持正向开发的理念,在保证品质的前提下进展顺利,在明年北京车展上首次展示样车的计划没变。

据介绍，乐视超级汽车首款产品的总设计师曾操刀多个豪华品牌车型的设计，未来量产车的造型会进行适应性调整，但该概念图的设计语言将引领乐视超级汽车未来产品的设计走向。

从概念图上可以看出，乐视汽车的首款产品定位中高端，注重运动与豪华的结合。鲨鱼嘴式进气格栅霸气中略带圆滑线条，侧身曲线流畅，很概念很冷峻，很电子。

这事实上并不是乐视超级汽车首次曝光其效果图，这是年初曝光的内部构造。

不过这样内外结合着看，你也许已经大概明白了这辆云上的汽车是什么样子。