乐视从造一辆车的初衷到打造汽车生态，一步一步盘子越来越大，聚扰的人气也正从技术层面扩展到中国汽车业内的精英群体。今天在成都车展开幕的同时，由互联网生态（乐视）研究院联合中国市场学会共同主办的汽车生态开放化反大会在成都落幕。

＊中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式成立

在这一大会上，“生态开放化反”是乐视提出的新概念，中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠，中国市场学会理事长高铁生还有来自北汽、沃尔沃、奇瑞、观致、广汽本田在内的数家国内重量级汽车企业的高管都出现在乐视主办的这一大会上，而乐视控股战略管理副总裁阿木，乐视控股高级副总裁，乐视致新总裁梁军，乐视控股高级副总裁暨乐意Leie智能科技总裁彭钢、乐视车联网CEO何毅、乐视体育首席内容营销官刘建宏和乐视影业CEO张昭等一众高管也悉数出席。

约在一个月前的8月18日，乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇在乐视云发布会上曾发布的乐视汽车的概念图并第一次介绍了乐视的汽车生态。

在今天的车生态开放化反大会上，乐视重头的动作是中国市场学会汽车生态战略专业委员会正式成立，这在乐视看来由其首先倡导的汽车生态开放理念得到了官方认可和系统阐释。

“中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立，从战略高度弥补了汽车产业缺失已久的生态理念，为汽车产业与互联网等其它产业的融合升级指明了方向，更为中国实现汽车强国之梦插上了翅膀。”在中国汽车界颇有影响的中国国际贸促会汽车行业委员会会长暨中国国际商会汽商会会长王侠在成立仪式上对于汽车生态委员会的成立给予以了高度评价。

中国市场学会理事长高铁生表示：“从0到1，从单一发展到多元，从产品发展到服务，从企业发展到开放平台，共同创造出了任何单一物种都无法创造出的生态世界，这就是汽车产业生态战略的主要内涵，它将为中国汽车的未来，带来一种全新的可能。”

随着越来越多的互联网公司进入汽车领域，汽车行业的封闭保守一直被互联网公司诟病，尤以众多车企拒绝开放CAN总线为甚。

不过在中国的互联网公司看来，打造开放系统正是中国可能实现在汽车制造领域超越欧美的契机。

乐视控股战略管理副总裁阿木认为，未来10到20年是汽车产业赶超欧美日韩，迎来中国时代的历史机遇期。当下，传统工业思维封闭的产业模式与互联网原住民生活特质矛盾愈加明显，而解决这种矛盾的最佳方案就是汽车产业生态的全面开放。

乐视在今年一直保持着高节奏的曝光率，电视、手机、体育、影业等乐视子业务版图越来越大，用乐视自己的话说就是已构建了垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈。

梁军表示：“基于垂直整合的闭环生态链，我们为用户打造极致体验，一切以用户为中心；基于开放生态圈，我们面向汽车行业合作伙伴全面开放，与各位合作伙伴共赢共享，创造更大价值。”

阿不力克木·阿不力米提认为：“互联网让用户从对汽车的功能需求进入全面体验时代，而体验的改造仅靠产业链的局部改造是无法完成的，所以必须进行全产业链的革新和颠覆。同时，互联网技术使得包括汽车在内的传统产业第一次具备了跨产业价值链垂直整合的条件。”

在一定意义上，可以说一方面乐视将超级汽车视做乐视生态的一部分，一方面正在尝试将乐视的一切再装到汽车中来。

近一个月前，吕征宇8月18日在乐视云发布会上表示：“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”

为了这一目的，在与北汽、阿斯顿马丁合作之后，乐视汽车并未放弃与其他车企建立新的业务联系，而是战略结盟联通、入股酷派，同时在寻求投资和扶持一家充电桩企业，此外还在京、广、沪选址汽车主题生态园的建设。

在年底国家发改委才有可能发放电动车生产牌照的情况下，乐视已志在必得。

而中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立正让乐视获得体制内力量的支持。

中国市场学会理事长高铁生的一番话颇有深意：“汽车行业能否借助信息技术和互联网技术完成生态上的变革，这是一个全新的领域，也是中国与西方发达国家同时开始的竞赛。希望中国市场学会汽车生态战略专业委员会的成立，能够密切联系业界实际，反映企业的合理要求，争取相关部门的支持，为产业发展做出应有的贡献。”

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