楚航科技成立于2018年，创始团队以德国海归为主，主要产品毫米波雷达。创始人兼CEO曾任职博世，并主导了博世第五代毫米波雷达的开发。

第五代毫米波雷达于2018年投入市场，目前已在长城、长安、东风、奇瑞、北汽等车型上实现量产。第六代雷达正在研究中，楚詠焱表示，预计将在2025年实现装车量产。

毫米波雷达没有大家想象中这么容易，楚詠焱表示，虽然目前全球有很多人做雷达，但真正做出来的只有4家，即便是电装、富士通等实力强劲的公司，也只敢做一点容错率较高的小雷达。

因为汽车行业对安全的要求很高，很少有容错率，一旦发生问题，可能就会造成人员伤亡，这家供应商也可能就终身不会再被录用。

而楚航科技的优势就是创始团队从德国带回来很多博世当时处理问题的方法论，也就是说，在毫米波雷达的开发量产上，楚航科技避开了博世曾经踩过的“坑”。

目前，楚航科技也在开发4D毫米波雷达。关于其和激光雷达的感知效果差别，楚詠焱表示，毫米波雷达要完全替代激光雷达肯定是不可能的，两者的原理不同。与激光雷达相比，毫米波雷达最大额缺点是精度不够高，因而只能在一定的边界条件下实现替代。

不过，楚詠焱也表示，这个替代的边界很大程度上取决于算法的能力，当数据量足够大，学习得足够多时，或者在封闭道路及熟悉的场景下，仅使用毫米波雷达就能起到很好的作用。

“就像如果晚上戴了夜视镜这些，我肯定看得清楚，但是我如果习惯了这条路，我不用什么东西，我也可以这样走，就是学习的足够多的情况下。”这也是特斯拉纯视觉路线的原理。

“其实你有整套装备肯定是最好的，但是关键问题现在汽车行业它现在面临最大的问题，我没有那么多钱，所以说我怎么样去用最低的成本去达到最好的一个效果。”降本，是车企选择用什么传感器的关键。

而关于成本问题，楚詠焱认为目前雷达本身的降本空间已经不大了。从目前的第五代毫米波雷达，到后面第六代即将发布，楚詠焱认为可能到第八代才会有一定的降本效果。不过，另一方面，楚詠焱也认为，随着传感器硬件性能的提升，可以降低对算力和算法的要求，这也是另一种形势的降本。

此外，由于毫米波雷达赛道较窄，楚詠焱表示，楚航科技后续也会有上市的计划。目前，公司也在发展安防、养老等领域的雷达产品，发展公司产品第二曲线。