滴滴是三年来最受关注的互联网平台公司之一，它的一举一动，间接成了中国平台经济市场环境和政策环境的晴雨表。

昨天（11月13日）滴滴出行在其官网公布了其今年第三季度业绩报告，实现总收入514亿元，同比增长25%，创历史新高。

这是滴滴出行自2021年纽交所退市后首次实现单季度盈利。

它既从侧面印证了中国的消费在复苏、经济在回暖，也间接向市场说明笼罩在滴滴头上的一切束缚都已成为了过去。

在这份三季报中，其中中国出行实现收入466亿元，同比增长26.6%；国际业务实现收入20亿元，同比增长27.7%。截至9月底，第三季度归属普通股股东净利润为1.07亿元，而去年同期则录得20亿元亏损。

这是2021年以来，滴滴表现最好的一份季报，而最重要的即是它摆脱了亏损。

滴滴表示，其三季度的单量整体延续了前两个季度的增长，核心平台总单量达到35.79亿单，同比增长34%。其中，中国出行总单量为28.78亿单，同比增长32%；国际业务总单量为7.01亿单，同比增长43%。

以此计算，中国出行三季度日均单量达到3130万单，突破单季度历史峰值，超过了2019年疫情之前的表现。

对于如此出色的表现，滴滴表示其针对围绕暑期、演唱会等热门出行场景进行了精细化运营，为用户发放多重打车福利，带动了出行需求的增长。

三季度，滴滴核心平台总交易额（GTV）915亿元，同比增长37%。

其中，中国出行总交易额725亿元，同比增长33%；国际业务总交易额190亿元，同比增长52%。

利润方面，三季度滴滴经调整EBITA亏损3亿元，其中，中国出行经调整EBITA盈利15亿元。

与此同时，公司运营效率也在同步提升。

三季度，滴滴销售费用率从去年同期的6.1%下降至5.4%；管理费用率从去年同期的5.5%下降至4.2%。

截至2023年9月30日，滴滴现金及现金等价物、受限资金和理财投资余额为546亿元，相比截至2022年12月31日的488亿元有所上升。

同时，公司披露在未来24个月将进行不超过10亿美元的回购计划。

滴滴出行董事长兼CEO程维表示：“得益于国内出行需求的不断恢复，我们的各项业务在第三季度持续稳健增长，公司战略进一步聚焦于出行服务。”

他同时表示，“我们围绕出行开展的新兴业务探索、自动驾驶技术的研发运营，以及国际化业务均取得了不同程度的突破和进展。未来，我们将继续拓实主业，提升产品和服务能力，为乘客、司机和生态伙伴提供更好的服务。”

不过在今年8月，滴滴向小鹏出售了其智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

在双方达成的合作协议中称，小鹏将基于此打造一款15万元级别的A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

在滴滴发布三季报的同一天，小鹏汽车发布公告称，收购滴滴智能汽车开发业务资产的首次交割已完成，并向滴滴发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股作为首次对价股份。在首次交割后，持有“Mona”车型资产的公司主体已成为小鹏的全资附属公司，且将同时并表。

而滴滴最终成为了小鹏汽车的股东之一。

这一合作一度被解读为滴滴放弃了独立造车的计划，实行了业务收缩。

从当时根据小鹏汽车公告透露的数据显示，标的公司截至2022年底未经审计的亏损约为26.4亿元人民币。

这笔交易对于滴滴而言无异于一次轻装上阵。

不过当时滴滴回应，滴滴会为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，滴滴与小鹏汽车会围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。

而有消息人士称，小鹏汽车虽然收购了滴滴“MONA”项目相关的所有业务、资产及研发能力，但并不代表小鹏完全收购了滴滴智能电动汽车相关的所有业务，后续也会有人员转去做智能化的服务产品，为车企赋能（详见《与小鹏合作造车，滴滴转型“华为”》）。

而这意味着滴滴将成为百度、华为这样为主机厂提供智能车相关服务的一级供应商。

而在自动驾驶方面，滴滴依然在深度布局，首先在今年4月发布了一款概念车DiDi Neuron、两个智驾硬件“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”，以及一项新业务Robotruck（自动驾驶卡车货运业务）：滴滴自动驾驶货运KargoBot。

而与商业化相关的业务则是，其首款无人车量产车型计划在2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单（详见《滴滴自动驾驶重回Ｃ位》）。

进入2023年，滴滴自动驾驶先是在今年5月获得法兰奥投资，此后在10月12日，又获广汽集团投资不超过1.49亿美元融资。

另一项引人关注的业务则是滴滴的自动驾驶货运业务“KargoBot”也已经实现独立运营，命名为卡尔动力，并获得了来自鄂尔多斯集团及其他机构的超过4.5亿元人民币的投资。

尽管进行了独立运营调整，滴滴自动驾驶仍然是KargoBot的主要股东。

KargoBot是滴滴进入干线物流的抓手，它专注于L4级别干线货运的无人驾驶技术研发和商业化运营，也是当前通过混合无人化解决方案实现商业落地的无人驾驶重卡，由一名司机驾驶着带L2辅助驾驶功能的领航车辆，引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶。

这一混合无人化的模式，可以让一名卡车司机同时“开”2辆至6辆车。和单车智能的自动驾驶卡车相比，KargoBot面对复杂场景的处理能力提升了50倍，核心的安全指标提升了20倍。

KargoBot目前拥有150辆自动驾驶重卡，专门在中国的西北和华北地区从事煤炭及其他大宗商品的运输。

这一业务据称已为KargoBot带来了真实的现金流，并成为一种可复制延伸的运营模式。

今年10月，滴滴自动驾驶货运KargoBot前装量产L4级卡车获得北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路内开展公开道路测试。

在自动驾驶领域和出行领域，滴滴依然是市场上的主流玩家。

而在2023三季报发布之后，引发了外界非常积极的正面评价，并认为滴滴在2024年重新上市在近。

在今年10年，彭博社引述知情人士透露，滴滴计划明年在中国香港交易所上市。

不过其判断依据是滴滴通知其在职员工，他们可以根据员工持股计划将手中的股票卖回公司。

而此次三季报中也特别提到“公司在未来24个月进行不超过10亿美元的回购计划”也被认为重新上市将近。

不过滴滴对于何时何地上市并没有对智驾网进行正面回应。

滴滴从2021年上市再到2022年退市，之后被监管部门处以80.26亿元人民币的罚款。

滴滴在中国的市占率从约90%一度降至70%，公司估值从2021年最高市值874亿美元跌至最低约160亿美元，大幅缩水近八成。

而中国的互联网市场同一时期经历了一轮史上最严的监管风暴。

滴滴近三年来跌宕起伏的经历一度被视为平台经济市场环境和政策环境的晴雨表。

在2023年三季报发布之后，它带给了市场相对乐观的期待，今天市场期待滴滴再次完成IPO，背后当然是对中国经济重回繁荣的一种期待。