协议的主要内容包括交付和使用基于Mobileye Drive™平台的自动驾驶系统（SDS），用于2021年起开发的特别版ID.Buzz。

该款车型符合汽车工程师协会（SAE）确定的L4级自动驾驶定义，即自动驾驶车辆可在城市等规定区域内进行自动驾驶。

Mobileye自动驾驶系统将提供各类软件和硬件组件，包括两台独立的高性能计算机以及13个摄像头、9个激光雷达和5个雷达单元（均支持360度全景视角）。通过与云端的持续在线连接，自动驾驶车辆可以获取其他道路使用者提供的交通状况的群组数据，并更新三维地图。

此次合作的公布证实了大众正在准备量产基于L4级自动驾驶的汽车，车型即是ID. Buzz，一款将在今年上市的明星复活车型，不过L4级的自动驾驶版本，显然并不会面向普通消费者，大众汽车的想法是首先将其应用于商用领域，例如欧洲和美国的交通和运输服务领域。

不过这一版本的真正量产版上市时间，大众ADMT确立的目标时间是2026年起用，它的正式名字是：纯电自动驾驶汽车ID. Buzz AD。

但这一合作也并非仅是针对ID. Buzz一款车型，据称，这一合作将与大众汽车集团内部的自动驾驶系统高度协同：可在L2+至L4级的自动驾驶级别之间共享模块。

另外，据称这一合作的另一大亮点是智能车队控制。

大众汽车集团旗下品牌MOIA自2019年起在德国汉堡提供欧洲最大规模的私人拼车服务，迄今已服务超1000万名乘客。在此次与Mobileye的合作中，MOIA将其实际经验融入研发中：与车主单独使用的个人（部分）自动驾驶汽车不同，MOIA出行服务将致力于在规定的城市区域内将乘客运送至所需目的地并安全下车。

显然在大众汽车的规划中，自动驾驶汽车当前的主要应用场景，主要是商用领域，一是公共出行，二是货物运输。

物流市场正随着电子商务市场的发展增速迅猛。但由于驾驶员短缺，配送能力已经成为该行业面临的最大挑战之一。

因此，自动驾驶汽车的运输将成为确保长期配送能力和参与市场增长的可行解决方案。在此背景下，大众ADMT表示，其正深入研究各行业的自动驾驶货运，并将其视为除自动驾驶客运外的第二大重要支柱。未来，自动驾驶车辆将能够独立行驶到指定的装卸站或客户地址。

自动驾驶汽车用于出行和运输服务解决了多年来的驾驶员短缺问题。自动驾驶的班车既可提高生活质量，又能促进城市经济发展。

这与中国众多自动驾驶商用车队的想法不谋而和，而智能编队行驶，已在中国部分区域路段落地。

大众汽车已成为当下世界汽车巨头中唯一切入这一市场并准备量产应用的公司。