北京时间5月10日晚，极氪正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。因获超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（ADS，每份ADS 对应 10 份普通股），募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约 5.07 亿美元。

本次发行的承销商主要包括高盛、摩根士丹利、BofA Securities、中金公司等12家知名机构。

据官方披露，本次极氪上市的募集资金将主要用于研发、产品、渠道，坚持直营，坚持自建补能体系。其中约45%将用于研发更先进的纯电动汽车技术与扩大产品组合，约45%将用于销售、营销以及扩大服务与充电网络，约10%将用于一般企业用途，包括营运资金需求，以支持业务运营。

公司开盘价为每股26美元，开始交易后股价一路上涨，截至发稿每股报29美元，相比21美元的发行价，上涨超38%，市值达70.78亿美元，上市首日最终收于 28.26 美元，最新市值为 68.98 亿美元（约合 498.5 亿元），接近小鹏汽车的 73 亿美元。不过相比蔚来的106.36亿美元、理想的283.18亿美元，还有不小的差距。

不过，此次IPO估值相比 2023 年 2 月的上一轮融资的估值折价近 50%，当时极氪的估值为 130 亿美元，因而对于极氪而言，不少评论称其为流血上市。

但是从国际资本对极氪的认购热情来看，此次IPO极为成功，不仅仅刷新了新能源汽车史上最快上市纪录，从极氪品牌发布到成功 IPO 仅用了 37 个月。相比而言，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来分别用了六年、五年和四年。

可以说极氪是含着金汤匙出生，初始投资方有宁德时代、Intel英特尔等优秀产业资本及知名机构的支持。此次虽然折价上市，但宁德时代等老股东继续坚定认购。

不过另一个指标则更为让人唏嘘，极氪此次IPO是2021年滴滴筹集44亿美元资元以来，中国公司在美最大规模的IPO。

对照着极氪此次募资的4.41亿美元，规模缩小了90%，四年来，中美在资本市场的温度变化之大，极氪的感受可以说是中美资本冷暖的见证者。

▲安聪慧代表极氪与纽交所主席互换上市纪念礼物

▲上市纪念册签名

▲交易大厅

在极氪敲钟的前两天，5月8日，美国商务部长雷蒙多声称，美国可能会采取“极端措施”（extreme action），禁止进口中国联网汽车或对其施加限制。路透社在报道中称，这是美国总统拜登2月宣布对中国联网汽车展开调查之后，首次出现美国可能出台有关禁令的迹象。

今年2月29日，拜登以“潜在的国家安全风险”为由，下令对中国制造的联网汽车展开调查。美国商务部将在60天内就中国联网汽车的所谓“潜在风险”征求意见。

雷蒙多5月8日对路透社表示，美国商务部正在审查在4月30日之前提交的公众意见，“我们必须消化所有数据，然后决定我们想要采取的行动”。

不过此次极氪的上市给市场带来了一股暖意。

而对于吉利系和李书福，此次极氪上市后，李书福旗下的上市公司已经高达 9 家：吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯。

在北京车展并未露面的李书福，已是中国市场当之无愧的汽车巨擎。

在今年年初，安聪慧在北京的媒体交流会上表示，“吉利的目标是成为新能源时代的大众集团。”

随着极氪的上市，这一目标可以说已经更进一步。

对于外界批评的极氪缩水上市，如果放在当下中国电动汽车市场普遍亏损的现实语境下，不得不说这是一种最优选择，此外，进入五月，随着中国一季度5.3%的GDP增长让华尔街资本重新审视中概股，资本回流，可以说是中国公司IPO的黄金时间。

来自极氪招股书的数据显示，极氪2023年的汽车销售额为47.8亿美元，总收入72.8亿美元，同期亏损11.6亿美元。而受今年多轮价格战影响，极氪一季度利润或出现下降。

可以说今明两年极氪实现盈利的可能性微乎其微。

此时上市，在北京车展之后有利于进一步打开极氪的海外市场。

▲出海

极氪曾制定“一纵一横全球化”发展战略，纵向加强产业链垂直整合，横向加强生态协同，布局了目前全球唯一的“三个800”超快充全生态解决方案，既有800伏的车，也有800伏的电（动力电池），更有800伏的网（补能网络）。

其车型设计均充分考虑全球主要市场的行业标准和用户需求，浩瀚架构符合中国、美国、欧洲等全球范围内最严苛的五星安全标准，极氪001与极氪X已获得欧盟及联合国的安全认证，并率先在欧洲发达国家开启销售及交付。

2024年极氪不仅将进入欧洲8国豪华市场，还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场，全球化战略全面提速。截至4月底，极氪已在全球建成近380家门店。

做为极氪，它同时面临着集团内部，以极星、沃尔沃、银河、路特斯拉等内部资源的竞争，也面临着蔚来、小米、华为HIMA大举进攻。

而吉利拥有的全球资源，可以帮助极氪迅速对接海外市场。

出海，是极氪摆脱内卷的手段。

极氪成立三年多来，已推出五款全新车型：猎装轿跑极氪001、高性能版纯电猎装超跑极氪001 FR、纯电豪华MPV极氪009、四座超豪华旗舰MPV极氪009光辉、SUV极氪X、纯电豪华轿车极氪007，以及刚刚在北京车展全球首秀的家庭全场景大五座极氪MIX。2024年，极氪还将推出1款全新的中大型纯电SUV。

截至2024年4月底，极氪累计交付车辆超24万台，今年1-4月，共交付近5万台，实现同比翻倍以上增长。

虽然依然在亏损，但营收处于高增长，2023年，极氪总营收约517亿元，同比增长62%，经营活动净现金流22.8亿元。

极氪的营收由整车销售、三电业务、研发和其他服务构成的多元化营收结构。

这种多元营收是极氪区别于其它新造车品牌的一大特点，其很大一部分来自知识产权。

有数据显示，今年上半年，极氪整车以外的收入占总营收比例高达38%，包括SEA浩瀚架构共享给其他整车企业的知识产权收入。目前搭载这一架构的品牌包括Smart、吉利银河，以及吉利与百度共同推出的极越等。

另外一项让资本市场看好极氪的是在极氪品牌发布的第一年2021年，极氪整车毛利率即为正，2023年达到15%，较2022年4.7%同比提升了10.3个百分点。

这也是我们长期看好极氪的原因所在。

当下极氪的亏损主要源自其在研发上的投入，过去三年累计投入研发费用近170亿元。

在极氪发布的其技术优势中，有如下表述：

在技术创新方面，极氪全球量产首发了包括四电机分布式电驱、ZVC四轮扭矩矢量控制技术和卫星通信技术等在内的多项黑科技，还与Mobileye合作研发高级辅助驾驶系统，满足全球市场智驾需求，“极氪式”硬核黑科技不仅巩固了企业在新能源汽车行业的技术领先地位，更让“制造”进化为“智造”。

横向，极氪加强生态协同，布局了目前全球唯一的“三个800”超快充全生态解决方案，既有800伏的车，也有800伏的电（动力电池），更有800伏的网（补能网络）。

目前，极氪已成为全球量产800伏车型最多的车企，包括全新极氪001、极氪001 FR、极氪009光辉、极氪007、极氪MIX等多款车型。自品牌发布，极氪就坚持自建自营补能网络，截至4月底，超快充桩数量突破2500+，位居行业第一，成为超快充全球引领者。

对于持续的巨额研发投入对盈利的拖累，安聪慧此前曾表示，“吉利控股集团的多品牌战略优势可以实现制造协同，将产能利用到极致；另外得益于浩瀚架构的平台化战略，可以品牌之间通过联合采购形成规模化效应，制造成本也将有优势。”

▲安聪慧在极氪纽交所上市仪式上致辞

当然，吉利是国内将多生孩子好打架的模式推进到极致的汽车企业，这种优势以及内部的竞争如何协调是安聪慧和吉利集团老板李书福在未来需要考虑的问题，当下是封死第一个领域，这样才有可能成为新能源时代的大众。

对于极氪而言，它当下的第一目标即是在上市之后，实现2025年销量65万辆的目标。