如果不是大众ID. 与众上市，真没有注意到夜晚的合肥市也是如此流光溢彩。

一瞬间里，分不清是在广州，还是在上海。

在次日回京去合肥高铁站的路上，网约车司机小哥说：“我们离上海还有些距离，再发展十年吧。”

十年追上上海，这位普通的合肥市民态度谦虚，也自信满满。

在地理距离上，合肥与上海相距不到500公里，乘坐高铁只需要两个多小时。

大众ID. 与众上市当日上午，《合肥日报》发文《谁将成为中国新能源汽车“第一城”？》

文中引述了一组数字：2023年，中国新能源汽车产量前十城分别为：深圳（178.6万辆）、上海（128.68万辆）、西安（98.38万辆）、合肥（74万辆）、长沙（72.69万辆）、常州（67.8万辆）、广州（65万辆）、重庆（50.03万辆）、柳州（47.7万辆）、郑州（31.6万辆）。

在全国十大新能源汽车产量城市中，合肥排名第四。

在与众上市之后，合肥市现在共有比亚迪、蔚来、大众安徽、江淮汽车等四家主机厂的制造工厂。

2017年，江淮大众成立，被列为安徽省先进制造业“一号工程”，2020年，合资公司更名为大众汽车(安徽)有限公司，同年，江汽集团与德国大众汽车集团签署战略合作协议。

大众在合资企业的股份从50%上升到了75%，并获得了全面的运营控制权, 这成为大众集团入华以来绝对控股的第一家合资公司，而合肥也迅速获得了回报，“我们逐步发展大众安徽，建立了“大众智能电动汽车中心”。”大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝博士解释说：

“大众智能电动汽车中心包含了价值链上的三个核心主体公司：

“首先是大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），大众汽车100%控股；这是我们在中国的技术中心，负责所有的研发工作，以及和所有软件合作伙伴的合作，比如我们与中科创达、地平线在自动驾驶方面的合作；

“其次，我们大众汽车（安徽）有限公司（VWA）主要负责生产和物流，大众持股75%；

“再次，杨放带领的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（DSSO）是一家销售公司，也是大众100%控股的，负责数字化销售和服务工作。”

“这三家企业覆盖汽车研发、生产、销售和服务的一条完整价值链。”

他没有提及的是，还有大众在合肥投资并已成为第一大股东的国轩高科，这是中国第四大动力电池公司。

这些企业连同CARIAD中国、大众汽车（安徽）零部件有限公司等大众集团内部合作伙伴，和地平线、中科创达等外部合作伙伴，共同构建了完整的合肥智能电动出行生态。

《合肥日报》在《谁将成为中国新能源汽车“第一城”？》一文写道：“来到安徽，大众的运行轨迹发生变化。一汽大众、上汽大众、大众安徽，三足鼎立。”

随着中国智能化与电动化转型提速，相比长春和上海，合肥在大众集团的转型战略中地位大有超越之势。

这其中，中国研发中心VCTC正与大众集团的总部狼堡比肩，在规模上渐有“小狼堡”之称。

换句话说，合肥不仅承载着大众在华向电动化转型的明确目标，也是大众集团向电动化、智能化转型的试验田。

葛皖镝博士说：

我们在沿着整个价值链做这件事，不仅仅是通过我们自己，我们还与地平线、中科创达、CARIAD等合作，以及与小鹏合作开发下一代车型。总的来说，我们在合肥的工厂旨在全面聚焦“在中国，为中国”的战略，我们希望能够生产出更高质量的电动汽车，希望能够更快地在中国这样一个迅速变化的市场中做出敏锐反应，以满足中国用户不断变化的需求。

大众集团可以说是迄今在中国的所有合资企业中，最认真对待中国市场的喜好变化，并为此在第一时间内做出反应并积极应对的跨国集团。

7月17日上市的ID.与众作为大众安徽工厂生产的第一款车型，虽然依然在ID.体系之内，但从产品定义到生产制造再到营销模式，已全面向中国造车新势力致敬。

因而iD.与众与极氪之于吉利、智己之于上汽颇有相似之处。

大众给iD.与众第一次贴上了金标，与其说iD.与众是一款新车型，毋宁说是一个新的品牌。

对于iD.与众与一汽大众、上汽大众iD.系列车型的关系，杨放说：“ID. 与众的到来，是大众汽车品牌在中国布局的‘又一块’拼图，进一步扩充了ID. 家族在华的阵容，积极拥抱新的客户群体。”

在首款新车ID. 与众之后，到2026年，这一智能纯电新品类还将推出包括 SUV和轿车在内的4款新车型。

iD.与众与一汽大众和上汽大众的iD.系列将走一条不同的运作模式。

智驾网基于已经公开的信息，可以总结为三点：

一、iD.与众仅在华生产，面向中国市场，不会销往海外；

二、建立独立的与现有iD.系列互不兼容的销售网络和体系；

三、拥有两个造车平台，大众体系自研的MEB平台和与小鹏合作的CMP（China Main Platform）平台，大众安徽后续车型会慢慢变成CMP平台。

从以上可以看出，大众集团有意跳出一汽大众和上汽大众的传统造车思路，并将大众安徽变为与小鹏汽车全面合作的平台。

iD.与众作为一款轿跑SUV，是基于MEB平台打造，共推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本，在其售价20.99-24.99万元公布之后，网上流传着作为发布会嘉宾的李斌哈哈大笑的画面，有媒体人说：李斌觉得产线同在合肥的乐道稳了。

言外之意，ID. 与众的定价有些偏高。

从智驾网对ID.与众与乐道L6、特斯拉Model Y三款车型的数据对比来看，ID.与众在车身尺寸和售价上都不占优势。

但恰恰忽略了一点，在电动汽车成本占比最大的电池容量方面，ID. 与众全系配备82.4kWh宁德时代三元锂电池，而其宣称的最高续航621公里，可以说是绝对的反向虚标。

大众同时将燃油车的传统作法引入电动汽车：即使表显续航显示0公里时，其低电量模式还能提供最高15公里额外应急续航。

ID.与众在核心指标上花了心思。

当然在智能座舱和智驾两个领域，虽让人稍感缺乏一点惊喜，但已与国内国级产品没有代差。

1、有了虚拟AI智能伙伴，支持用户个性化形象定制和真人语音克隆；

2、与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM）上车；

3、智联生态丰富，内置了爱奇艺、优酷、腾讯、喜马拉雅等娱乐应用，同时支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手机生态；

4、标配了全新IQ. Drive全旅程智驾系统，覆盖日常出行全场景，智能泊车支持智能泊车、遥控泊车、记忆泊车和手机在线寻车功能。

而作为一款轿跑SUV，ID.与众配备了豪华性能车才有的可变转向系统，可达到4.7米的最小转弯半径（后驱），同时配备了高性能底盘和前后独立悬架，可实现5.6秒零百加速（四驱）。

不过，作为一款售价20万元以上与国内新势力竞争的车型，最大的缺憾是少了高阶智驾功能。

在大众集团层面，其在高阶智驾领域的布局，为燃油车和纯电动车分别设计了两种技术路线，像今年上市的途昂和迈腾都采用了大疆车载（现已更名为卓驭）的纯视觉感知路线，在其下一代产品中将上线城市OTA功能。

而在电动汽车领域，其本土合作伙伴是地平线。

在其下一代车型中将采用基于地平线征程6芯片的高阶智能功能。

我们来看一下这张近年来大众在华进行的几项产业链上的重大投资，可以大体了解大众已经为打造一款在中国市场竞争的智能电动汽车同时布局了动力电池、智能座舱、智驾供应商和电子电气架构（CEA）做好了准备。

而这一切其实都是围绕大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）展开的。

在今天（7月22日），大众汽车集团与小鹏汽车签署了电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方宣布，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（‘China Electronic Architecture’），这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。

这一全新电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。而大众表示，CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

日前据36Kr报道：7月18日，数百名大众汽车工程师涌入小鹏汽车总部，引发市场热议。去年7月，大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获取4.99%的股权和一名董事观察员席位，双方基于小鹏的智能技术平台开发两款车型，将于2026年上市。此后，双方往来交流颇多。但这一次，不是寻常的技术交流。有知情人士透露，数百名大众员工来到小鹏，实际上是基于双方此前的电子电气架构合作项目CEA，来小鹏总部“接受面试和培养”。

在中国市场，大众正将小鹏视为特斯拉一样的公司敞开怀抱全身心合作与学习。

可以说，届时合肥生产的电动汽车从灵魂到躯壳都是基于中国本土研发和产业链企业打造。

而为了在中国本土打造一家具有大众特色的新势力，大众安徽更是甩开已经成熟的渠道，自建了一套与上汽大众和一汽大众都不兼容的新零售模式。

杨放介绍说，我们的销售模式是混合的销售模式：直营+代理。

我们会有一部分自己的直营店，这是我们大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，自己的销售人员来运营的店。这样做的目的有两个：

第一，让我们的销售人员、一线人员直接面对市场，面对消费者，倾听他们的声音。

第二，直营门店是我们的创新中心和赋能中心。不管是在商业模式方面，还是在数字化方面，我们会在直营店先试先行。一旦成熟之后，得到市场和消费者的认可，我们会快速地复制到全国的代理门店。

“关于代理门店，我们的代理制跟传统的经销模式是不一样的，我们的价格，持有物权，所有的产品库存是在我们这里，我们会管理全国统一的价格，这样能更多地来维护消费者的权益和经销商的收益，而不是简单的把车批售给经销商。

”代理制方面，我们大概有一半的投资人，是来自于大众体系非常优秀的现有投资人。另外一部分，来自于外部的优秀投资人。

“还有非常重要的，我们叫大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，在我们后台有一套非常强大的，基于消费者端到端流程的数字化系统。这套数字化系统，是把消费者的触点尽可能的数字化。用户在某个触点上面的反馈，会有数据返回。基于大量的数据，我们会不断改进我们的商业模式，改进我们的服务，提升我们的效率。”

大众安徽的出现，让大众集团摆脱了多年的股比纠结，在入华40周年之际，开始按着自己的思路重新规划研发、生产、销售体系。

这当然有一定的试验性质，但大众集团的低姿态与平视合作伙伴的态度让人尊敬。

大众安徽与一汽大众、上汽大众同样生产iD.系列电动汽车会不会产生同门竞争的局面？

杨放回应说：3家（合资）企业都有不同的品牌定位，不同的目标和消费者群体定位，包括ID. 与众，也有自己的目标消费者和产品定位，我们跟另外两家合资企业的定位是有差异的，不会存在很直接的竞争关系。

事实上竞争不可避免，但与中国本土的吉利集团相比，这样的内部竞争可以说太温柔了。

而在大众集团的规划里，一汽大众与上汽大众短期的发力点，事实上已聚焦在混动市场。

大众与合肥会像与长春和上海一样产生神奇的化学反应吗？

对于过去三年，大众在合肥的经历，葛皖镝博士回忆说：“在过去两年半，工厂奠基的时候我来到了这里，现在合肥建成了大众智能电动汽车中心，我们有非常强大的团队，也设立了非常明确的目标。未来在这个价值链上，我们希望将开发时间减少30%，并材料削减成本，对入门级的车辆成本也要进一步下调。疫情虽然给我们带来了一些影响，但我们也克服了各种困难，我们目前的转型仍然是按照设立的日程表来进行的。”

今年7月3日，合肥入围了工信部等五部门选取的“车路云一体化”首批20家试点城市，并作为全国首个核心区域“全域开放”省会城市，全面开放主城区智能网联车辆道路测试，打造国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台。

合肥追求中国新能源汽车“第一城”的雄心壮志在iD.与众上市之时已不再遮掩。

“预计到2025年，中国市场的新能源汽车占比将达到50%，这是一个很大的变化，也意味着我们要作出相应的调整，尤其是在投资方面的调整，即相应减少对燃油车的投资，进一步增加对纯电车型和智能网联车型的投资。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

大众与合肥显然正在开启一场难得的双向奔赴。