8月6日的午后，余承东在国家体育馆首次完整公布了鸿蒙智行与四家车企合作打造的四个品牌：问界、智界、享界和尊界。

享界打开了鸿蒙智行与北汽合作的新一页，享界S9与问界Ｍ9一起形成了鸿蒙智行的双旗舰。

随后余承东将舞台交给了48岁的张建勇。

张建勇在今年3月27日接替姜德义正式出任北汽集团党委书记、董事长，他将与华为的合作定义为：

“核心战略”、“第一优先战略”。

这10个字与奇瑞汽车董事长尹同跃在今年4月智界S7二次上市时的用词一字不差。

但与手握自家四大品牌的奇瑞不同，张建勇同时表示，北汽将积聚整车研发、生产、零部件、服务贸易全产业链所有优势资源“AII IN”享界S9。

北汽一扫HI模式合作不畅的阴霾，再次全面拥抱华为。

最早投身“互联网汽车”的集团，遇人不淑

张建勇在开场环节，调侃了一句余承东，引发轰堂大笑：

“北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多。”

原本布局8年，但今天作为后来者出场的享界有点酸。但其实想想，北汽的朋友也同样不少，只是相比于华为来说，没那么拿得出手罢了。

时间拨回到2014年。

时任北汽董事长徐和谊认为互联网改造传统产业是大势所趋，汽车行业也不例外，但汽车的设计、生产非常复杂，互联网企业目前还做不到，所以必须跟整车企业进行合作，这是优势互补。

而时任北汽副总经理的张勇也曾向媒体表示，未来北汽新能源汽车股份有限公司的定位，就是做成一家“科技公司”，而不是“汽车公司”。

用穿越时空的上帝视角来看，徐张二人的看法颇有先见之明，所设想的架构与现今的汽车企业基本无二，只是，遇人不淑。

彼时手握“See计划”，高举“超级汽车”大旗的贾跃亭撬动了当时国内市场的新能源汽车销冠，北汽与其一同收购了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva（即Lucid Motor的前身），并向乐视硅谷团队输送自家汽车人才。

徐和谊一副要人给人，要钱给钱的架势，甚至有媒体将其解读为：

“北汽不怕贾跃亭试错”。

张勇当时透露，乐视打造的超级汽车，将是北汽下一代新能源高端车的整车来源，未来将引入到中国生产。

依照规划，未来在超级汽车项目上，北汽将提供汽车硬件产品，而乐视的工作是把开发的软件嵌入其中。这就意味着未来超级汽车将是一个开放的平台，除了乐视，其他IT企业也可以将自己研发的app软件放到这一载体上应用。

徐和谊表示，中国的自主品牌汽车企业经过多年的发展，已经在汽车的造型、内外饰、底盘消化等方面已不成问题，质量的稳定性也不成问题，但在综合性方面仍然存在极大的差距。

“互联网企业了解的更少，特斯拉就是一个失败的例子。”

2015年3月23日，北汽准备不再犯特斯拉犯过的错误，与乐视控股在香港正式签订协议，官宣共同打造互联网智能汽车生态系统。

乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，为北京汽车开发互联网智能汽车提供更为全面、专业的技术支持。

在2015年的上海车展上，乐视在北汽的展台上展示了双方合作首款产品的雏形，根据当时的官方资料，该车将支持：

1、中控屏幕集成乐视影音娱乐资源。乐视将汽车比作一个超级智能终端，是承载乐视内容生态的另一块屏幕。DEMO产品拥有一个贯通驾驶员与副驾驶员的超大屏幕，它担负的是乐视“六屏联通”的任务，乘客可通过手机、平板与之互动，追剧听歌，也可以通过4G上网而达到互联的目的，并且可以通过语音、触控和手势操作，车辆还能推荐餐馆和停车场。

2、半自动驾驶。在遇到堵车时，乐视的自动跟车、自动调节发动机等功能将驾驶员解放出来，还能降低油耗。同时，透明的A柱、内置式后视镜等可以保证驾驶员的视线无死角，从而保证行车安全；自动泊车、增强现实、人车距离提醒、全息影像等功能来弥补人类感官弱点。

3、寻车导航。通过车联网，车主能定位车辆的具体位置，并进行寻车导航；疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车自动检测，车内遗落物品、未关好车门、车窗加以提醒。

九年弹指一瞬，现在，只有唏嘘。

后来的故事大家都知道了，贾老板造梦可以，筑梦不行，1700亿的梦想彻底窒息。

留给北汽一地鸡毛。

然而作为中国新能源第一股、北京国企的旗帜，政府对北汽后续的发展自然不能撒手不管。在乐视2016年资金链断裂后，相关部门又牵头北汽与同为北京市企业的另一家互联网公司——百度开始了接触。

2017年10月13日，李彦宏与徐和谊亲自敲定双方集团层面的战略合作协议：双方将在2019和2021年前后分别量产L3和L4级别的自动驾驶汽车，与此同时，百度也将为北汽旗下的车型提供车联网系统，并预计在2019年装车100万辆。

2019年，L3级自动驾驶汽车自然是没有结果，2021年6月中旬，北汽极狐联合百度发布了基于极狐阿尔法T车型打造的第五代Robotaxi Apollo Moon，号称整车及无人驾驶套件成本达到48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

截至今年7月，极狐向百度 Apollo一共交付了700台Apollo Moon。

然后就没有然后了，萝卜快跑的第六代无人车，由江汽生产，而最终与百度合作造车的品牌是吉利，甚至极越的商标都来自吉利。

北汽，啥也没有。

02.

家花不开野花开

在2014年乐视喊出要造车时候，当时的乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁何毅曾经对媒体转述了贾跃亭这样一句话：

“他说‘即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾’。”

贾老板当时可能没想到，原本用来鼓舞士气的场面话，一语成谶，一语成真。

乐视造车的确万劫不复，更多人的梦想，也确实被点燃了。

自2014年后，国内汽车行业掀起前无古人估计也将后无来者的新造车运动，当时有人算出大概有140个新生的汽车品牌。

而原本最早鼓吹“互联网汽车”的新能源第一股，起大早赶晚集，除在2016年孵化出第一个品牌“极狐”外，北汽一无所出。

不仅如此，北汽成为了中国新能源的人力输出地，与百度的“自动驾驶黄埔军校”同病相怜。

加入哪吒汽车的张勇、常冰，加盟华为的原北汽新能源总经理郑刚，以及2016年加入百度任副总裁，现在奇瑞任如总经理的前北汽福田总工程师，北汽研究院院长、北汽集团副总裁邬学斌等等，这份名单可以拉很长。

他们为什么走？

这其中不少人是自己加入了创业大潮，成为老板，但核心因素是北汽的机制不够灵活。北汽新能源在中国汽车电动化的大潮中，吃了第一波红利，手握双资质，成功IPO，但随后没有成熟、让人激动的产品跟进，中国新造车运动的明星企业迅速由蔚小理占据Ｃ位。

事实上机制不灵活，并非北汽新能源一家，中国传统国有汽车品牌都经历了一段时间的碰壁摸索。

广汽、长安与蔚来也曾有过一段时间从蜜月期到分手的尴尬往事。

遇人不淑并非灾难，关键是迅速转身。

HI模式的短板，老大哥趟雷

2017年，北汽遇到了第三家跨界伙伴：华为。

并率先与华为签署战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。

2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。

2020年10月底，华为发布智能汽车解决方案品牌HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企进行深度合作。时任华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在对媒体介绍HI品牌目标时形容：

“大家一看到车上有HI标识，知道是Huawei Inside，愿意买就OK了。”

在HI品牌发布后，华为陆续公布了首批与之合作的汽车企业，分别为北汽、长安和广汽，其中北汽老大哥冲锋在前，勇挑首款合作车型的重担。

2021年的上海车展，首款和华为合作的车型极狐阿尔法S HI版官宣，一时间流量与股价双涨。

但需要注意的是，同样是在当年上海车展，赛力斯与华为正式达成深度合作，赛力斯华为智选SF5车型入驻华为门店。

按照当时的规划，极狐阿尔法S HI版应该在年底上市，但新车拖到了2022年5月， 两款车型售价39.79万元和42.99万元，今天再看享界S9的售价，是不是有某些相似之处？

不过，彼时极狐阿尔法S HI版的交付更是拖到了下半年的7月，与此同时，2021年年底上市的赛力斯智选车选手问界M5已经批量交付四个多月。

当然，有句老话叫“好饭不怕晚” ，当时的北汽新能源董事长刘宇，对这款新车的销量预期为“卖断货”，也正是有此期待。

阿尔法S HI版上市宣传期间，极狐连砸两个大招，深情冠名崔健和罗大佑线上演唱会，二者加起来全网曝光量超40亿，一时间“情怀”二字刷爆朋友圈。

不过40万的好饭，不太好卖，不管有没有“情怀”。

2022年，极狐全年零售销量1.19万辆，平均月销量不足千辆，与2022年初定下的4万辆销售目标相去甚远。

而极狐阿尔法S HI版仅在上市之初官宣手握1000台订单，但最终卖了多少，至今也无从查知。

一些可以作为参考的消息是，2021年，北汽蓝谷亏损52.44亿元、2022年亏损54.65亿元，而两年前才加盟北汽新能源、主要负责极狐营销传播业务的极狐汽车总裁王秋凤已在2022年11月初辞任。

愁云惨淡的销量让极狐内部对华为的“赋能”产生了质疑。

有媒体报道，在极狐的内部会议上，一位高管直接反问：

跟华为合作这么多年，极狐究竟得到了什么？

但另一边，2022年3月正式启动交付的AITO问界系列，至年底已经累计交付新车超过7.5万辆。其中12月，问界系列交付量达10,143辆，再度实现单月交付破万。

在2023中国电动汽车百人会论坛上，谈及“Huawei Inside模式”，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一语惊人：Hi模式，原本有三个车厂在合作，现在只剩长安阿维塔。

“一个是广汽，放弃了，不做了。另外，北汽做的模式产品有点问题，他们定义的产品，在市场竞争力上有点问题”。

余大嘴的一句话，把极狐销量堪忧的原因归结为北汽产品竞争力不行，这当然引发诸多非议。

半个月后，余承东在自己发布会上罕见“认错”：

“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。”

他说，上次说错话了，他所言Hi模式仅剩长安汽车一家了让外界误以为华为与北汽终止合作了，实际上两者合作更紧密了，从HI模式升级为智选车模式了。

这解释一出，还不如解释，加之此前有媒体爆料华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东的认错被解读为间接宣告HI模式失败的实锤认证，毕竟北汽都要智选车了嘛。

但长安的阿维塔还在每个月几千台地卖着，虽然比不上问界，但比极狐好太多。

好吧，是时候问问为什么了。

其实，双方的隔阂，从极狐阿尔法S HI版上市前就已经埋下了。

在北汽的口径中，华为自动驾驶套件供应不上，导致新车难以及时完成交付， 北汽蓝谷的股价也从2021年宣布和华为合作后的最高点19.87元，随着跳票消息一路下跌，在2022年4月26日更是跌至5.73元的最低点。

真金白银变成空，放谁都很难保持平常心。

而上市后，北汽对于华为这家供应商喧宾夺主的行为也颇为不满。在阿尔法S HI版车型引爆互联网之时，极狐阿尔法S也在上市阶段，并且价格便宜10万元左右。但外界的目光似乎全都聚焦到了“华为自动驾驶”上，阿尔法S反倒被冷落。

有行业内人士爆料：

“这次事件之后，极狐的宣传重心就变成了少提华为，原本讨论过进入华为门店卖车的事也没了下文”。

于是，赛力斯SF5堂而皇之地在华为门店待着，等到了M5、M7上市，门庭若市。

赛力斯集团董事长张兴海在AITO问界第40万辆新车下线仪式上表示：

“两年前，我们的车在上海最先通过华为手机店线下渠道进店销售。那会儿谁相信？很多人看不懂这个商业模式，全球范围内没有在手机店卖车的场景。现在看来这走得是正确的方向，做的是正确的事。”

在没有明确股权关系的情况下，双方的合作一直保持着共赢的状态，这不得不说是中国汽车工业史的一个奇迹。

对于赛力斯，余承东将其称为“战友”，并将双方的合作称之为“紧密无间”。

而北汽选择的HI模式，双方的合作基础没有智选车紧密，如果在此前提下双方还有所隔阂，那势必无法无法实现真正的合力。

2023年，极狐相继推出阿尔法T5和极狐考拉，相对走亲民路线的两款车型开始逐步拉高极狐的销量。原本的极狐阿尔法S HI版更名为阿尔法S 先行版，推出的新车型售价32.98万元，较此前的价格下调了约10万元，并推出给老车主返还十万差价的活动，但依然水花甚微。

似乎极狐的HI模式就快和贾跃亭的SEE一样，慢慢淡出行业。

直到 8月14日晚，北汽蓝谷发布公告：

“将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。”

一时间，北汽蓝谷大涨，极狐得以解脱。

04.

信任华为，ALL IN享界

在公布享界S9 39.98万元/44.99万的售价时，余承东一再表示，“我们与北汽诚意十足”。

从售价上来看，的确如此。

享界S9首发轿车后排零重力座椅、首发轿车车规级投影巨幕、搭载D级轿车专属途灵平台、首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统等全栈华为科技。

D级车，三个首发，价格还与39.79万/42.99万极狐阿尔法S HI版差不多，如此产品力，符合张建勇在开场时的“灵魂论”：

“我们认为，车企的灵魂从来不是故步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”

车企与华为的合作，大多绕不开“灵魂”二字，已经退休的上汽集团董事长陈虹用这两个字，给后续的车企掌门人打下了一个“和华为这样的智驾解决方案商合作是不可接受的”的思想钢印。

如今，张建勇用另一种方式解释了他认为的灵魂：自主创新和开放合作。

这基本是要踩着赛力斯的脚印过河。

北汽蓝谷董秘赵冀也曾表示：

“赛力斯造车的经验不如北汽，在华为深度的加持之下业绩有了非常大的好转。”

“无论从内外部，这种合作模式是看好的，而且我们认为是经过市场验证的，从利润角度来讲，我们和华为的合作肯定是双赢的。”

对于北汽而言，享界的目标主要有4个：提升品牌形象和市场地位、增强产品竞争力并增加销量、进一步推动技术创新、加速企业转型。

为实现这四个目标，在宣布加入智选车模式后，北汽以一种前所未有的速度拥抱华为。

2023年8月14日，北汽蓝谷官宣加入智选车合作。

同年8月30日，北汽斥资16亿元新建的华为智选车工厂启动技术改造，建设工期10个月。

2024年2月20日，北汽蓝谷在与投资者问答环节，回应称其与华为鸿蒙智行合作的首款“享界”车型将于今年6月推出市场。

4月北京车展前，华为鸿蒙智行与北汽蓝谷合作的首款车享界S9正式亮相，公布预售区间为45-55万，并将首批搭载ADS 3.0。

7月8日，享界S9亮相华为门店，公布车型配置开启预订。同时，北汽新能源享界超级工厂正式投入运营，并将全部生产享界S9。

8月6日，享界S9正式上市，首批车型7日即交付。

从官宣到合作，仅仅一年，比阿尔法S HI版交付跳票的时间还短。

在发布会现场，张建勇透露，在享界S9的研制过程中，北汽高端智造能力与华为数字科技实现了深度融合。

享界超级工厂位于北京密云，一期规划产能为12万辆，未来可扩展至30万辆，实现1分钟下线一台车，确保高效高质量交付。

北汽集团开发了最先进的全数字化高端电动平台——北汽“北极星”平台，为享界量身打造的超级工厂整体综合自动化率达到了行业先进水平，部分关键工序实现了100%的自动化。

此外，享界超级工厂还拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统，并在已有的豪华品控标准基础上，引入了行业领先的“全时质量监测感应系统”，确保每台车都有专属档案，全程可监测、可追溯。在环保方面，工厂实现了喷漆、烘炉废气以及铝件打磨、焊接烟尘100%治理，满足北京水源保护地及密云生态涵养区的环保要求。

华为打破了北汽僵化的管理机制，用更市场化的方式打造品牌，用一流的技术打造产品。

作为要在未来5年卖出48万辆的全新品牌， 双方还计划推出 C+ 级别的纯电动豪华旅行车（‌WAGAN）‌，将最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品为 B+ 级别的 SUV。‌

张建勇认为：

“享界S9可以成为中国汽车工业的新样板、新标杆。”

还可以顺带挽救一下连续四年累计亏损超200亿的北汽。

深蓝在前，极狐紧跟

当然，无论是奇瑞还是北汽，与华为的合作都不可能完全复刻赛力斯的模式。

在ALL IN的同时，也势必要圈好自留地。

今年4月的车展期间，张建勇明确表示：

“未来，北汽集团将在自主品牌乘用车上投入千亿元研发支出。”

6月，他进一步明确千亿资金的走向：

“北汽将持续投入超千亿元，让极狐成为超越价值的选择。” 

这是张建勇为与华为HI模式再度合作打好的基石。

目前，极狐考拉、阿尔法S和阿尔法T的起售价分别只有13.18万、18.98万和18.58万元。至此，极狐品牌全系产品的起售价都已经低于20万元，这也直接拉动了极狐的市场表现。

官方数据显示，今年6月和7月，极狐销量连续突破8000辆大关，这一情况与2022年月销售难破千的局面迥然不同。

2023年底，北汽曾表示，北汽集团与华为还将在2024年推出一款HI模式的新车型，据悉该车将是一款基于现有阿尔法S先行版的全新车型，将搭载华为最新的智能驾驶系统和智能座舱系统。

北汽成为行业第一家同时采用华为HI模式和智选车模式的企业。

这第二次的HI合作，极狐显然将握有比前次更大的主动权。此外，极狐也不再是最初的排头兵，行业内目前已经出现了一个可以借鉴的“前辈”，深蓝。

7月25日，搭载乾崑智驾ADS SE的深蓝S07正式上市，四款“乾崑”车型售价18.99-21.99。

这是双方在2023年8月16日签署合作框架协议后推出的首款HI模式合作车型，也是华为智驾方案首度应用到HI模式之上。

另外，此次上市的深蓝S07在四款ADS SE车型之外，还提供了6款非“乾崑”车型， 售价14.99-17.99元，仅4万元的差价意味着ADS SE方案价格相比普通版低了不少，此前华为智驾方案拉高10万车价的情况也不复存在。

这让华为与长安，甚至后续与其他品牌的HI模式合作存在强大生命力的可能。

毕竟目前极狐旗下三款产品价格也都在20万以内区间，是个一分钱掰成两瓣花的血海。

写在最后：

享界的发布会第二天，华为的“尊界”合作方江淮汽车股价大涨9.98%，华为再次印证了它的能量。

十年前，中国本土互联网巨头正羽翼渐丰，互联网＋热闹一时，而在汽车产业，特斯拉的横空出世，引发了一场理念革命，传统汽车制造业与互联网跨界融合，是中国汽车人最早接受的模式，彼时的BAT，腾讯、百度、阿里巴巴被众多车企追着合作，今天回看这十年的变化，成功与失败皆有，从高调官宣合作到黯然分手也举不胜举。

但跨界合作这种模式却是成功的，这种思维的碰撞，大大激发了中国汽车产业的活力。

北汽这一次选择All in，当然并非将所有的希望寄托于此，但能最终吸收跨界合作伙伴的优势与理念，已可谓之成功。