这几天车企很忙，华为则更忙。

先是9月23日在武汉，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总裁虞晓与东风汽车研发总院院长杨彦鼎共同发布了东风搭载华为乾崑车控模组的电子电气架构——全新一代天元架构。

昨天（9月24日），余承东在上海公布与奇瑞合作的第二款车型智界R7的售价之后四个小时，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志与广汽设计研究院副院长张帆一同出现在了东莞松山湖华为欧洲小镇。

广汽传祺高层可谓悉数到场：广汽传祺汽车有限公司总经理黄永强、副总经理、销售公司总经理郭百迅、副总经理刘嘉铭。

而华为一方主要是智能汽车解决方案BU的管理层：CEO靳玉志、Marketing与销售服务部副总裁冯博、广汽系统部总经理江城等。

双方如此看重此次合作，背后自有再续前缘的备加珍惜，也与中国汽车市场正发生深刻变革有关，双方需要借助合作给市场带来惊喜，为提振销量预热。

因为双方合作发布的首款概念车「联合创新一号——1 Concept」不仅仅是单纯地展示概念，更是向市场喊话。

01.

「两个有趣的灵魂」共振

「1 Concept」作为传祺与华为联合创「新」技术的第一份成果，双方的说法是这是「两个有趣的灵魂」的共振。

从广汽研究院副院长张帆在现场透露的数据来看，概念车定位大型后驱轿车，车长五米，轴距三米，整车修长、优雅。

不客气地说，这确是传祺迄今最漂亮的一款车型。

其设计理念，张帆称其引入了「时间和黑洞」的理念。前后皆采用了贯穿式大灯设计，LOGO全透明立体可发光。

张帆在现场确认，以「1 Concept」为蓝本的量产车将于明年年初亮相。

传祺强调「1 Concept」概念车及未来双方合作车型，都将搭载华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑智能车灯模组等光应用技术。

不过，没有提到途灵底盘等华为智控技术。

这意味着这不是一款华为鸿蒙智行主导定义的产品，这其中广汽传祺的话语权更重。

对于华为与广汽此次的合作是延续此前的HI模式还是进化为智选车，也就是鸿蒙智行模式，官方的解释是：

「本次传祺与华为的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一个全新的模式。形象地说，不是‘传祺+华为’，而是‘传祺✖️华为’。除了产品开发以外，传祺还将在经营渠道、用户生态、商业模式等多方面做出更多全新的探索。」

也就是所谓的传祺华为创「新」计划。

这意味着虽然广汽与华为的主要合作方依然为原HI模式的主导方华为智能汽车解决方案BU ，但有可能以「1 Concept」为代表的合作车型会进入鸿蒙智行的线下门店，这种模式或介于「HI+」和「鸿蒙智行-」之间。

随着余承东同时兼任智能汽车解决方案BU和智能终端董事长，以及问界、智界等品牌商标转让给合作车企，HI与鸿蒙智行二种模式之间的边界正变得模糊。

而此次传祺与华为合作的模式也有一个从破冰到迅速深入的过程，二者有如热恋在半年的时间里迅速升温，并最终接近成为广汽集团与华为的战略结盟。

今年2月，传祺M8宗师版推出鸿蒙座舱版本，这可以看做传祺与华为的开始。

随后今年3月，广汽传祺与华为签约正式加入华为鸿蒙生态，彼时双方的说法是，广汽传祺成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一。

又一个月后，在今年4月的北京车展上，广汽传祺又与华为共同开启了传祺华为联合创「新」计划，重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。

彼时传祺官方表示：

传祺华为创新计划——将传祺的i-GTEC 2.0与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等领先科技相结合，以全新的传祺AI底盘、双驱智驾等黑科技，打造世界顶级水准的全新旗舰车型。广汽传祺也成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型于2025年第一季度上市交付。

9月19日，广汽集团与华为在上海召开的华为全联接大会上签署数了字化战略合作备忘录，双方计划升级数字化领域的合作深度与广度，共同推动智能汽车技术创新和领先。

根据协议，广汽与华为将在研发数字化、业务智能化、生产智能化、营销数智化、企业全球化、ICT基础设施、联合创新以及人才培养等方面展开全面合作，双方将发挥各自资源优势，助力广汽加速实现“成为世界一流科技企业”的战略目标。

广汽表示，与华为此前已在数字化转型、AI大模型的应用探索，广汽混合云体系升级等领域建立了紧密的合作关系。

此次签约既是广汽从集团层面为后续与华为的合作定调，也是给即将发布的合作概念车型预热。

双方在短短半年的时间内，合作关系从初级的鸿蒙生态到「新」计划，到合作升级到集团层面，再到昨天的概念车亮相，几乎可以看做闪婚。

广汽乘用车总经理黄永强直言「华为与传祺在正确的时间遇到了最好的彼此」，一如热恋修成正果的幸福宣言。

不过在这样幸福的时刻，总不免让外界想起2023年春天双方分手的一幕，是什么原因让原来已经携手的两大产业巨头浪费了一年的时间。

02.
旧梦难提

时间回到三年前，2021年7月，华为HI模式的首款车型极狐阿尔法S HI版刚刚亮相不满三月，北汽的股票还在「华系」影响力下不断上涨，同为HI模首批官宣合作方的广汽官宣旗下埃安品牌将联合华为开发【AH8车型】项目，定位中大型智能纯电SUV，项目总投资7.88亿，计划2023年底量产。

当时的安排是：

广汽埃安和华为基于广汽GEP3.0底盘和华为CCA（计算与通信架构），为AH8开发新的数字平台。并且，AH8还会搭载华为全栈智能汽车解决方案，也就是华为HI模式一贯的智能驾驶、智能座舱打包上车，为车企提供定制化合作。除了AH8车型，双方还将推出一款MPV和一款高端轿跑。

这一双方三年前的合作计划，是不是与今年4月公布的传祺华为创「新」计划的合作形式、车型安排都有相似之处？

不过，这一合作是如何中断的呢？

在2021年双方官宣合作之后，外界一直鲜少见到双方一起露面公布合作进展。

至2022年8月中旬，广汽埃安副总经理肖勇在公开场合吐槽：

「我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。」

他又接着表示：

「广汽埃安、广汽集团接下来将进行电池技术自研以及电池工厂建设，同时要在EV以及电动化ICV领域有自己的核心竞争力。」

双方合作遇冷的现实被正式对外公开。

随后即有消息称华为与广汽埃安深度合作项目已经中止，双方仅是零部件供应商和采购方关系。

不过埃安随即回应称：

「不属实，我们和华为的合作项目还在正常推进。」

作为合作的双方，彼时的广汽埃安正处于发展的上升期。

公开数据显示，2022年8月，广汽埃安销量为27021辆，1-8月累计销量达到了15.23万辆，同比增长134%。当时，仅次于比亚迪，领先所有的造车新势力。

2022年前8个月，哪吒累计销量为93185辆，小鹏累计销量90085辆，零跑累计销量76563辆，理想累计销量为75396辆，蔚来累计销量为71556辆。

而2022年8月的华为汽车业务，还没能向行业提供「赛力斯样本」，直属高管也正被传离职。

埃安的不满在强势地位上被不断放大。

今天用上帝视角回看双方隔空喊话，这大概可以算是双方的「离婚冷静期」。

2023年3月27日晚间，广汽集团发布公告：

其控股子公司广汽埃安的【AH8】车型项目，由与华为联合定义、共同开发搭载华为全栈智能汽车解决方案的模式，变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

而在外界的解读上，埃安与华为的「分手」被视为2021年上汽陈虹灵魂论的又一次印证。

随后的2023年4月1日，余承东在2023电动汽车百人会上表示，HI模式仅剩「长安-阿维塔」一家。

他甚至沮丧地表示：

「华为成为博世的条件不成立了」。

彼时主导HI模式的华为车BU，每年投入近100亿元，直接研发人员有7000人，一直处于亏损状态。

而余承东意图将问界打造成为跨界合作品牌的努力遭遇来自内部「不造车」和产业政策的限制，车后的「HuaWei」标识被取掉。

他坦言，在巨大的投入下，如果没有很好的可以大量使用华为智能化解决方案的汽车销量的话，华为就不能实现商业闭环。

同时因为华为仍然是被制裁的公司，所以合作伙伴只能以国内品牌为主。

「但国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。」

一切的转机始于问界M7改款的上市，它成为华为主导车型的第一个爆款，之后问界M9再次成为一款现象级产品。

而华为车BU业务也迎来了分拆独立成立引望的新阶段，今年先后引入阿维塔、赛力斯等投资方巨资入股。

华为徐直军在今年的华为全联接大会上表示：

「无论是车BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。」

目前市场根据赛力斯以115亿元的价格购买引望10%股权，引望估值为1150亿元左右，不过对于这一估值，徐直军却直言：

「估值过低。」

「这是一年前谈的价格，如果现在谈，早就不是这个估值了。」

仅一年时间，对于赛力斯来说是用「过低」的价格获得坐上华为牌桌的资格，在AITO问界第40万辆新车下线仪式上，赛力斯集团董事长张兴海的喜悦溢于言表：

「（赛力斯与华为三年跨界融合）现在看来这走得是正确的方向，做的是正确的事。」

而对于埃安来说，这一年时间却有点长。

根据广汽集团9月6日发布的产销快报显示，广汽埃安今年1-8月累计销售新车186,388辆，与去年同期的299,390辆相比下滑37.74%。

这一成绩仅略高于2022年水平，相当于完成年初制定的70万辆的销量目标的26.63%。

对于埃安销量的下滑，业内的普遍共识有三：

1、网约车市场萎缩；

2、上半年埃安、昊铂均没有新车上市；

3、既有车型动力模式单一。

针对这一情况，埃安在下半年陆续推出了埃安AION S MAX 70星意版、第二代AION V等车型，在明天（9月26日）定位A级轿车的AION RT也将开启预售。

广汽埃安总经理古惠南此前也曾表示，埃安后续将覆盖增程市场。

当然，那是另外的故事了，目前看来，里面没有华为。

03.

拥抱华为不丢人

在今年北京车展期间，传祺与华为乾崑官宣合作之后，古惠南表示：

「其实埃安与华为的合作从来没有断过，比如昊铂GT上用的智能驾驶的主芯片就是华为的。只不过华为现在推的是智选方案，这方面广汽埃安不会选择一整套方案来合作。我们还是坚持底层的电子电气架构必须是自己的。」

「这就像建房子一样，地是我的，不会因为上面的房子没了就什么都没了。」

彼时这个问题回答颇为耐人寻味，在隔壁传祺已经公布的创「新」计划中，底盘技术仍然是基于传祺自身技术，但古惠南的回应坚持认为智选车（即鸿蒙智行）是华为主推方案，可见当年的「情伤」之深。

但广汽乘用车总经理黄永强在宣布开启传祺华为联合创「新」计划之时，一句「拿着旧地图，永远找不到新大陆」，算是给旧梦画上了一个句号。

在1 concept概念车发布的同一天，在华为与奇瑞合作的第二款车型智界R7上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃通过视频隔空再次强调了智界是奇瑞第一优先战略项目：

「我们已经投入百亿资金，千余名研发人员，我们把最好的工厂、最优秀的团队全部安排到智界的产品研发、生产制造、服务保障体系中。」

虽然目前R7超过30000个订单是对产能的挑战，但尹同跃表示将与华为通力协作，全力以赴，保证智界R7的交付。

尽管华为与北汽的合作最早，与赛力斯的合作最深，但尹同跃是首位将华为提升到「伟大」级别的汽车集团掌门人，可以说是重新定义了华为与汽车企业的关系，首次将华为与中国建设汽车工业强国的目标提升到了同一高度。

前有「汽车强国」认证，后有问界四十万台销量背书，华为从「灵魂小偷」摇身一变成为灵魂人物。

在此次华为与传祺新的合作公布成果之际，广汽传祺汽车销售有限公司新能源事业部部长刘国强贡献了新的金句：

「华为是中国智能汽车汽车时代的马蹬，有了这副马蹬，中国将成为智能汽车时代的引领者。」

广汽与华为从分手到复合，看似走了一段弯路，但这期间，华为基本上完成了与所有国有车企的深订合作。

一汽——解放与华为共同打造自动驾驶产品

东风——岚图与猛士均与华为采用HI+模式合作

长安——深蓝HI模式，阿维塔HI+模式、入股引望

北汽——享界采用鸿蒙智行模式，极狐采用HI模式

奇瑞——智界采用鸿蒙智行模式

江汽——尊界采用鸿蒙智行模式

在比亚迪、长城和吉利三大老牌民营造车巨头中，比亚迪的方程豹采用了乾崑智驾，长城开始与华为深度定制智能座舱。

而吉利正在复制特斯拉和华为模式，双方注定是竞争对手。

在国企阵营中，仅剩喊出「灵魂论」的上汽集团在一边观望。

华为确实正在重塑中国汽车产业，这说得并不夸张。

这显然也意味着中国汽车工业正进入一个新阶段。